导读:本文包含了非定常空气动力论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:双段翼,扑翼飞行,非定常力,实验
非定常空气动力论文文献综述
秦苏洋,翁梓锋,向阳,刘洪[1]（2019）在《鸟类双段翼扑翼飞行的非定常空气动力实验研究》一文中研究指出大型鸟类大都是采用双段翼的扑动获取升推力,并实现高效稳定的飞行。为了揭示双段翼扑动过程中升推力的演化特性以及蕴含的非定常空气动力学机理,本文以大雁飞行为原型开展风洞实验,通过设计一种"机器鸟"模仿了大雁的双段翼、扑动规律以及展弦比等特征,并进行了升推力的实时测量。通过实验标定发现本文所设计的翅膀运动模型与大雁的扑翼运动相符合,同时静态升力测量结果显示本文的测力结果可信。通过对比真空箱中及静止空气中的测力结果可以发现,鸟类在巡航状态下扑动的附加质量较小,仅占5%以下。对扑翼过程中升力及推力系数的演化过程进行研究,可以发现升力在下扑到最低点时存在一个较大的峰值,而推力在下扑至水平位置时存在一个峰值,并且在上扑过程中也存在一个峰值。(本文来源于《中国力学大会论文集（CCTAM 2019）》期刊2019-08-25）
刘周,谢立军,杨云军,周伟江[2]（2016）在《弹丸旋转空气动力效应非定常数值模拟》一文中研究指出准确计算马格努斯力和力矩对旋转弹箭设计、弹道计算和稳定性研究都至关重要。采用非定常雷诺平均Navier-Stokes(RANS)方程对高速旋转的SOCBT弹丸进行了数值模拟,纵向气动特性在整个攻角范围内都较好地与试验值保持一致,而侧向气动特性马格努斯力和力矩在小攻角范围与试验数据吻合较好,在大攻角范围却存在一定的差异。采用延迟分离涡模拟(DDES)方法的计算结果有较为明显的改善,对比研究表明分离点位置对马格努斯效应有着显着影响。表明DDES方法对于提高旋转弹箭马格努斯效应的数值模拟精度有较大的潜力。(本文来源于《航空学报》期刊2016年05期）
张亮,张继业,宋琛,张卫华[3]（2015）在《横风下高速列车的非定常空气动力特性及安全性研究》一文中研究指出基于叁维非定常不可压缩流动的N-S方程,采用分离涡(DES)数值计算方法,对不同路况中(平地、路堤、桥梁)运行时的某高速列车横风作用下的非定常特性进行研究,得到各节车气动力的时域特性、频域特性。计算的列车运行速度为300km/h,横风风速为17.1m/s,风向角为90°。将各节车的气动力加载到动力学仿真软件SIMPACK车辆动力学模型中,计算出在不同路况中运行时横风作用下列车的脱轨系数、轮重减载率等安全性指标。计算结果表明:横风作用下各节车的气动力存在明显的瞬态特性,且由于背风侧漩涡的周期性脱落导致各节车的气动力也存在周期的波动;在相同风速和相同车速下,复线路堤背风侧的安全性指标最差,其次为桥梁迎风侧、桥梁背风侧、平地、复线路堤迎风侧。通过比较列车在不同路况下运行时的安全性指标,可以为高速列车在横风环境中不同路况运行时的速度限值以及为高速列车在不同路况下的列车的抗风研究提供参考。(本文来源于《第十五届全国非线性振动暨第十二届全国非线性动力学和运动稳定性学术会议摘要集》期刊2015-05-08）
郗艳红,毛军,高亮,杨国伟[4]（2014）在《横风作用下高速列车转向架非定常空气动力特性》一文中研究指出针对CRH型动车组的真实外形,采用分离涡数值计算方法,对横风中高速列车转向架的非定常空气动力特性进行研究。得到各个转向架气动荷载的时域特性、频域特性以及转向架周围非定常流动结构。研究结果表明,横风中高速列车转向架处流场非常紊乱,伴生出许多分离涡;转向架所受的空气动力存在非常明显的非定常性;各个转向架空气动力的功率谱密度存在明显峰值,若转向架或转向架中某些弹性体的固有频率与它们耦合,则易出现共振进而失稳的情况。本研究可以为高速列车局部减阻优化设计和提高高速列车自身的抗风性能设计提供参考。(本文来源于《中南大学学报(自然科学版)》期刊2014年05期）
杨勐,黄达[5]（2011）在《大迎角耦合运动非定常空气动力特性》一文中研究指出采用某飞机大迎角大振幅运动风洞实验结果,分析了大迎角非定常空气动力的一些特性。结果表明,飞机机动飞行时多自由度运动的气动特性比单自由度运动复杂,耦合运动时的气动特性和两个单自由度运动的气动特性的迭加结果相比有一定差别。此外,旋转天平实验结果同本实验的结果相比差别较大。(本文来源于《实验流体力学》期刊2011年06期）
季剑[6]（2011）在《考虑旋转效应的风力机叁维非定常空气动力特性研究》一文中研究指出风力机叶片的气动性能计算是风力机研发设计面临的重要难题之一,而风力机总是运行在非定常流环境中,因此有必要研究风力机叶片的非定常气动载荷计算问题。本文首先建立风力机整机结构的空M坐标系,将定常动量叶素理论推广到非定常状态下的应用情形,其次介绍了L-B动态失速模型分别在附着流、分离流及动态失速涡脱落下的模拟特性,并修正了弦向力及俯仰力矩系数的计算公式,给出S809翼型在振荡条件下的非定常计算结果,与OSU实验数据对比,吻合良好。为了考虑风力机运行时叶片产生的旋转效应,引进Du-Selig叁维失速延迟模型,以UAE风力机为研究对象进行了定常计算验证,发现在叶片的内侧区域失速模型具有较好的预测能力,而在叶片外侧区域计算误差较大。最后在非定常L-B动态失速模型中耦合Du-Selig失速延迟模型,以非定常动量叶素理论提供气动数据输入,给出了一套水平轴风力机叶片非定常气动性能的计算方法。对处于偏航条件下的NREL/UAE两叶片上风向失速型风力机进行了计算,将计算结果同非定常实验数据作比较,可以看出模型总体上具有捕捉非定常气动特性的能力,在某些情况下计算存在较大误差,需进一步改进或者限定模型的应用范围。本文所做的研究工作可为风力机的研发设计及气动性能评价提供理论参考依据,在工程计算领域具有一定的指导意义。(本文来源于《华北电力大学》期刊2011-12-01）
杨勐,黄达[7]（2011）在《建模变量对非定常空气动力数学模型的影响》一文中研究指出在某飞机大振幅偏航、滚转单自由度运动风洞试验的基础上,采用不同建模变量,用模糊逻辑方法建立滚转力矩模型,分析研究了不同变量对模型精度的影响;然后运用得到的较为合理的建模变量,采用非定常模型获取偏航-滚转耦合运动的气动力系数,并与试验结果比较,分析不同的变量组合对该模型预测精度的影响。结果表明,不论在哪种运动形式下,建模变量间的相关性都是造成模型预测精度低的主要因素。对于单自由度运动,应取α、β、ωy(ωx)为建模变量;对于耦合运动,以α、β、ωx、ωy为建模变量较好。(本文来源于《空气动力学学报》期刊2011年03期）
杨勐,黄达,吴根兴[8]（2011）在《基于风洞试验的非定常空气动力模型识别》一文中研究指出在某飞机模型大振幅风洞试验的基础上,分析讨论了单自由度迭加模型、动导数模型、混合模型和非定常模型的适用性。结果表明,单自由度迭加模型、动导数模型和混合模型在小攻角时均是可用的,在大攻角时都不能正确反映飞机的非定常迟滞特性;但与前两种模型相比,混合模型在中等攻角时仍然适用。对于非定常模型,无论在小攻角还是大攻角时,均能较好地反映耦合运动的非定常气动特性。(本文来源于《南京航空航天大学学报》期刊2011年02期）
杨志刚,马静,陈羽,张杰[9]（2010）在《横风中不同行驶工况下高速列车非定常空气动力特性》一文中研究指出通过叁维大涡模拟(LES)数值计算方法,对横风中不同行使工况下高速列车的非定常空气动力特性进行研究。计算得到各工况下高速列车车体所受非定常空气动力的时域特性、频域特性、脉动特性,以及列车周围非定常流动结构。分析结果表明,横风中高速列车所受空气动力存在明显的非定常性。从各工况高速列车所受空气动力脉动的均方根值来看,各节车的非定常现象基本随着合成风向角的增加而增大。在高速列车所受非定常空气动力的频域特性方面,其峰值频率集中在斯托劳哈尔数0.05~0.2范围内,这一范围对应实车情况的频率为0.5 Hz~2 Hz,这与高速列车系统本身存在的一些固有振动频率接近,存在由横风引起高速列车系统共振、降低高速列车行驶安全性乃至引发高速列车脱轨倾覆的可能性。(本文来源于《铁道学报》期刊2010年02期）
康康,王文斌,陈羽,赵洪伦[10]（2009）在《横风定常空气动力作用下的铁道列车曲线行驶安全性分析》一文中研究指出应用计算流体动力学仿真获得了高速列车在3种典型横风环境下车体所受定常气动力,然后运用车辆多体动力学分析软件,对高速列车在通过曲线过程中所受横风下具有定常特性的气动力作用对其行驶安全性的影响进行了研究,确定了典型大风环境下处于危险状态的车轮,并通过试验设计方法,得出气动力6分力中气动升力和侧滚力矩对高速列车行驶安全性的影响最大。(本文来源于《铁道机车车辆》期刊2009年05期）
非定常空气动力论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
准确计算马格努斯力和力矩对旋转弹箭设计、弹道计算和稳定性研究都至关重要。采用非定常雷诺平均Navier-Stokes(RANS)方程对高速旋转的SOCBT弹丸进行了数值模拟,纵向气动特性在整个攻角范围内都较好地与试验值保持一致,而侧向气动特性马格努斯力和力矩在小攻角范围与试验数据吻合较好,在大攻角范围却存在一定的差异。采用延迟分离涡模拟(DDES)方法的计算结果有较为明显的改善,对比研究表明分离点位置对马格努斯效应有着显着影响。表明DDES方法对于提高旋转弹箭马格努斯效应的数值模拟精度有较大的潜力。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
非定常空气动力论文参考文献
[1].秦苏洋,翁梓锋,向阳,刘洪.鸟类双段翼扑翼飞行的非定常空气动力实验研究[C].中国力学大会论文集（CCTAM2019）.2019
[2].刘周,谢立军,杨云军,周伟江.弹丸旋转空气动力效应非定常数值模拟[J].航空学报.2016
[3].张亮,张继业,宋琛,张卫华.横风下高速列车的非定常空气动力特性及安全性研究[C].第十五届全国非线性振动暨第十二届全国非线性动力学和运动稳定性学术会议摘要集.2015
[4].郗艳红,毛军,高亮,杨国伟.横风作用下高速列车转向架非定常空气动力特性[J].中南大学学报(自然科学版).2014
[5].杨勐,黄达.大迎角耦合运动非定常空气动力特性[J].实验流体力学.2011
[6].季剑.考虑旋转效应的风力机叁维非定常空气动力特性研究[D].华北电力大学.2011
[7].杨勐,黄达.建模变量对非定常空气动力数学模型的影响[J].空气动力学学报.2011
[8].杨勐,黄达,吴根兴.基于风洞试验的非定常空气动力模型识别[J].南京航空航天大学学报.2011
[9].杨志刚,马静,陈羽,张杰.横风中不同行驶工况下高速列车非定常空气动力特性[J].铁道学报.2010
[10].康康,王文斌,陈羽,赵洪伦.横风定常空气动力作用下的铁道列车曲线行驶安全性分析[J].铁道机车车辆.2009