导读:本文包含了裂纹修理论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:技能实训教学,飞机蒙皮裂纹,补片,实验平台
裂纹修理论文文献综述
闫锋,付为刚,曾博涛[1]（2019）在《飞机蒙皮裂纹补片修理技能实训实验平台的开发》一文中研究指出为了改善飞机结构修理技能实训教学设施,基于C++语言开发了飞机蒙皮裂纹修理补片制作平台,实现了补片尺寸、铆钉数目以及铆接孔位置的自动计算和定位,并在CATIA V5环境下,对修理后的蒙皮进行了有限元建模受力分析及验证。实验结果表明,修补后的飞机蒙皮强度满足要求,实验平台设计方案可行。(本文来源于《实验技术与管理》期刊2019年09期）
贺旺,杜永华,孙运刚,张明[2]（2019）在《复合材料双面修理边缘裂纹铝合金厚板的静态和疲劳特性》一文中研究指出通过静态和疲劳试验验证了复合材料双面胶接修理边缘裂纹铝合金厚板的效果。采用无损探伤方法考察了疲劳试验过程中铝合金结构裂纹长度与补片脱粘分布的关系。建立修理结构有限元模型,分析了胶层应力分布以及裂纹长度、补片脱粘情况对裂纹尖端应力强度因子的影响。结果表明:修理提高了破坏强度和疲劳寿命,降低了裂纹处应力水平及裂纹扩展速率;胶接面剪应力分布与疲劳试验检测脱粘扩展相匹配,成抛物线形;结构胶的粘接性能是影响修理效果的关键因素;在裂纹附近胶接面不脱粘的情况下,裂纹扩展速率较低,实际修理可通过控制脱粘范围的方法,将裂纹扩展速率维持在较低水平,提高修理效果。(本文来源于《南京理工大学学报》期刊2019年04期）
党堃,董登科,陈莉,张侃[3]（2019）在《疲劳裂纹的修理方法对比分析》一文中研究指出航空结构件中最常见的损伤为疲劳裂纹,损伤维修需要考虑经济性、易操作性、维修后的力学性能等因素。本文针对不同裂纹长度的中心裂纹板,分别采用传统的止裂孔和先进的搅拌摩擦焊技术进行修理,对修理后的裂纹扩展寿命进行了对比分析。结果表明,两种修理方法均延长了中心裂纹板的使用寿命,搅拌摩擦焊延长效果更好,为后续工程应用提供技术参考。(本文来源于《工程与试验》期刊2019年02期）
于克杰,周炜,孙修柱[4]（2019）在《蒙皮穿透裂纹损伤胶接修理的强度评估》一文中研究指出基于有限元计算方法,对某飞机机翼蒙皮裂纹损伤胶接修理方法进行了强度评估。研究了60mm长度穿透型裂纹损伤对胶接修理搭接宽度的影响,得到了较有利的搭接宽度,对蒙皮裂纹损伤修理具有参考价值。(本文来源于《粘接》期刊2019年05期）
刘旭[5]（2018）在《大型合成氨装置104D高温变换炉下封头锻管裂纹分析及修理》一文中研究指出四川泸天化弘旭工程建设有限公司根据多年来积累的引进国外30万吨/年合成氨装置的检修及技术改造经验,对四川达州玖源化工有限公司引进的高温变换炉下封头锻管角焊缝熔合线裂纹进行修复。通过分析裂纹产生的原因,制定专项技术修复方案,经检修实践验证修复质量合格。(本文来源于《石油和化工设备》期刊2018年07期）
毛森鑫,韩豹,沈亚强[6]（2017）在《典型机身框地板梁缘条裂纹修理损伤容限分析》一文中研究指出采用简单有效的方法对复杂的飞机结构进行损伤容限评定具有重要的意义,提出一种简单有效的应力强度因子获取方法,并结合损伤容限分析的一般流程,分析某机身框地板梁缘条含裂纹修补结构的疲劳寿命及使用寿命期内结构的剩余强度。根据机身框地板梁结构受载特点建立简化的分析模型,计算单位载荷时不同长度下裂纹尖端应力强度因子,再由结构边界载荷与应力强度因子的关系确定无量纲应力强度因子;根据损伤容限分析方法编制程序,计算结构在飞行载荷谱下从初始裂纹扩展到临界长度的寿命及各裂纹长度下结构的剩余强度,给出结构检查间隔。结果表明:结构修补后的疲劳寿命及剩余强度均满足损伤容限设计要求。本文给出的损伤容限分析过程及方法可应用于工程中类似结构的损伤容限评定。(本文来源于《航空工程进展》期刊2017年04期）
吴景红[7]（2017）在《350/80t冶金铸造起重机外主梁头部弯板产生裂纹原因简析及修理方案》一文中研究指出本文针对350/80t铸造起重机两外主梁腹板头部与弯板焊缝处开裂,从构件受力等方面进行分析并就其原因提出修复方案并加以实施,确保350/80t铸造起重机安全运行。(本文来源于《涟钢科技与管理》期刊2017年05期）
范学刚[8]（2017）在《自升式钻井平台桩靴裂纹修理分析》一文中研究指出自升式钻井平台的桩靴和桩腿大量采用如ASTM A517GR.Q、EQ56等低合金高强度的钢材料制造而成,其焊接质量的好坏直接关系着平台的运行安全。文章分析了ASTM A517GR.Q齿条钢的可焊性,介绍了海洋石油941、海洋石油935桩靴裂纹修理工艺以及施工过程,总结了自升式钻井平台桩靴裂纹修理的难点。(本文来源于《中国修船》期刊2017年04期）
李逸夫[9]（2017）在《空客A320系列FR43框增压甲板裂纹机理及修理方法》一文中研究指出近年来,随着成都分公司维修能力的提高和维修规模的增大,对空客飞机的修理深度也相应加深,重大改装和修理也接踵而至。最近基地在执行对空客A320系列飞机43框增压甲板S15处凸缘孔检查的过程中经常发现该孔会出现裂纹,而各大航空公司的A320系列飞机的保有量巨大,其市场前景不言而喻。通过发展的眼光深入研究该项目,将极大提高基地重大结构修理/改装能力,扩大业务范围,并且可对外航空公司承接相应的业务,具有很高的价值。本文将通过裂纹产生机理及修理方法对其进行简单的介绍。(本文来源于《科技经济导刊》期刊2017年05期）
关晓全,孙红梅,雷国强,肖永鉴[10]（2016）在《某型航空发动机涡轮叶片焊接裂纹故障分析及修理工艺改进》一文中研究指出某型航空发动机涡轮叶片叶冠堆焊裂纹,修理时未被荧光渗透探伤有效检出。通过对裂纹性质进行金相分析,证明裂纹是由残余应力引起的延时裂纹,荧光探伤时未开口。针对性的研究采用X射线探伤进行补充检测并优化修理工艺流程增加去应力手段,不仅提高了检测可靠性而且降低了裂纹故障率。(本文来源于《航空维修与工程》期刊2016年12期）
裂纹修理论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
通过静态和疲劳试验验证了复合材料双面胶接修理边缘裂纹铝合金厚板的效果。采用无损探伤方法考察了疲劳试验过程中铝合金结构裂纹长度与补片脱粘分布的关系。建立修理结构有限元模型,分析了胶层应力分布以及裂纹长度、补片脱粘情况对裂纹尖端应力强度因子的影响。结果表明:修理提高了破坏强度和疲劳寿命,降低了裂纹处应力水平及裂纹扩展速率;胶接面剪应力分布与疲劳试验检测脱粘扩展相匹配,成抛物线形;结构胶的粘接性能是影响修理效果的关键因素;在裂纹附近胶接面不脱粘的情况下,裂纹扩展速率较低,实际修理可通过控制脱粘范围的方法,将裂纹扩展速率维持在较低水平,提高修理效果。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
裂纹修理论文参考文献
[1].闫锋,付为刚,曾博涛.飞机蒙皮裂纹补片修理技能实训实验平台的开发[J].实验技术与管理.2019
[2].贺旺,杜永华,孙运刚,张明.复合材料双面修理边缘裂纹铝合金厚板的静态和疲劳特性[J].南京理工大学学报.2019
[3].党堃,董登科,陈莉,张侃.疲劳裂纹的修理方法对比分析[J].工程与试验.2019
[4].于克杰,周炜,孙修柱.蒙皮穿透裂纹损伤胶接修理的强度评估[J].粘接.2019
[5].刘旭.大型合成氨装置104D高温变换炉下封头锻管裂纹分析及修理[J].石油和化工设备.2018
[6].毛森鑫,韩豹,沈亚强.典型机身框地板梁缘条裂纹修理损伤容限分析[J].航空工程进展.2017
[7].吴景红.350/80t冶金铸造起重机外主梁头部弯板产生裂纹原因简析及修理方案[J].涟钢科技与管理.2017
[8].范学刚.自升式钻井平台桩靴裂纹修理分析[J].中国修船.2017
[9].李逸夫.空客A320系列FR43框增压甲板裂纹机理及修理方法[J].科技经济导刊.2017
[10].关晓全,孙红梅,雷国强,肖永鉴.某型航空发动机涡轮叶片焊接裂纹故障分析及修理工艺改进[J].航空维修与工程.2016