导读:本文包含了高墩小半径论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:小半径,高墩桥,T梁,施工
高墩小半径论文文献综述
黄华和,舒毅[1]（2019）在《高墩小半径桥T梁架设施工技术》一文中研究指出高墩小半径桥属于曲线桥,其T梁架设有一定的特殊性。为此,结合莆炎高速公路叁明段A4标段D, G匝道桥的施工实例,详细介绍了高墩小半径桥T梁架设的整个过程,并探讨了施工安全措施,可为类似桥梁架设施工提供参考。(本文来源于《交通世界》期刊2019年08期）
李腾飞[2]（2017）在《高墩小半径曲线连续梁桥地震响应分析》一文中研究指出为确定高墩小半径曲线连续梁桥的振动特性和最不利地震输入方向,以某城市高墩小半径曲线连续箱梁桥为实例,对其进行了振动特性和地震响应分析。运用MIDAS/Civil有限元软件建立了该桥空间有限元计算模型,采用线性反应谱法得出最不利地震输入方向,基于非线性时程分析方法,分析了高墩小半径曲线桥的振动特性及其地震响应的主要影响因素,为抗震设计提供有意义的参考。(本文来源于《福建交通科技》期刊2017年06期）
赖小盼[3]（2017）在《高墩小半径曲线刚构—连续组合梁桥静力计算分析与抗震性能研究》一文中研究指出高墩小半径曲线刚构-连续组合梁桥作为集多种特色于一身的桥型,具有结构造型优美、行车平顺、施工便利等优点。随着国家对铁路事业的加大投入,此类型桥梁应用将越来越广泛,因此对此桥型的认知水平亟待提高。故十分有必要对此类桥型进行整体研究。论文回顾了小半径曲线刚构-连续组合梁桥发展概况与历史研究现状,总结了其受力特点。以贵广铁路引入贵阳铁路枢纽的圣泉1号大桥为研究背景,计算分析铁路小半径曲线刚构-连续组合梁桥在施工阶段和运营阶段的静动力效应,讨论设计参数对结构地震响应的影响。首先,采用大型有限元分析软件MIDAS/CIVIL 2015建立全桥基于梁单元的有限元模型,计算分析桥梁在各施工阶段的受力及变形和悬臂根部截面随施工阶段推移的受力变化规律,并详细研究成桥运营阶段恒载、列车活载、温度荷载、离心力、风荷载、制动力作用下和多种荷载工况组合作用下桥梁的效应。其次,利用Lanczos法对成桥状态进行自振特性分析,得到桥梁的自振周期和振型,并采用反应谱方法针对不同激励角度进行地震响应分析,然后对比单向激励下反应谱法和时程方法的计算结果。最后,通过改变墩高、曲率半径等设计参数,系统地开展了设计参数对其地震响应的敏感性分析,探讨地震响应随设计参数改变的变化规律。本文对小半径曲线刚构-连续组合梁桥的静力性能和动力性能的研究,期望对同类桥梁的设计和研究提供参考。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-05-01）
夏飞,高凡丁[4]（2016）在《高墩小半径桥梁的现浇设计对比分析》一文中研究指出高墩小半径连续箱梁桥在山区高速公路的设计中无法避免,目前连续箱梁较成熟的施工方法为满堂支架法和移动模架法,两方法在该类桥型的施工上都存在一定缺陷。笔者根据贵州省某高速公路互通桥梁的设计成果,提出了以钢桁架作为移动支撑模架的分跨逐孔现浇技术。通过计算分析优化了箱梁预应力钢束布置,采用了悬臂浇注、分段施工方式减小了桁架受力及材料用量。并与满堂支架法和移动模架法进行了对比分析。(本文来源于《中外公路》期刊2016年02期）
陈胜亮,周海亮[5]（2014）在《城市互通区高墩小半径钢箱梁吊装技术》一文中研究指出某桥梁上部为叁跨连续钢结构梁,桥长109m,桥宽9.3m,最小平曲线半径为90m。吊装时受匝道影响,吊装空间有限,线型要求高,主要介绍了钢箱梁的吊装技术。(本文来源于《施工技术》期刊2014年S2期）
黄斌,隆佩钦,王解军[6]（2014）在《高墩大跨小半径曲线连续刚构桥施工阶段结构分析》一文中研究指出结合工程实例广西崇左至靖西高速公路古龙山大桥,采用空间有限元软件MIDAS/CIVIL,对高墩大跨小半径曲线连续刚构桥结构悬臂施工阶段和成桥阶段箱梁的空间位移与应力进行计算分析,为箱梁悬臂施工时的线形、应力控制提供理论依据。(本文来源于《公路工程》期刊2014年06期）
夏宇[7]（2014）在《大跨、高墩小半径刚构—连续组合梁的列车走行性研究》一文中研究指出摘要：我国是目前建设连续刚构桥较多的国家之一,由于铁路线路在线形设计“桥服从路”,因此不可避免的要修建大跨径弯桥。曲线刚构-连续梁桥由于其特殊性,对于其动力特性,特别是列车走行性研究较少。研究曲线刚构-连续梁桥的列车走行性,确保运营可靠、行车舒适,保证桥梁结构的安全性、适用性和耐久性,具有重要的现实意义。全文完成了以下主要工作：1.综述了曲线刚构-连续组合梁桥的发展概况,回顾了国内外车桥振动研究的发展历程,阐述了大跨、高墩曲线刚构-连续组合梁桥车桥耦合振动系统分析的必要性。2.基于弹性系统动力学总势能不变值原理及形成矩阵的“对号入座”法则建立了大跨、高墩曲线刚构-连续组合梁桥的车桥系统动力分析仿真模型。3.基于以上模型,计算分析了原设计方案在考虑桥面受到横向风力作用产生的初始变形、横向温差作用产生的初始变形时的车桥系统动力响应,结果表明列车通过桥梁时的列车走行性仍然满足要求。4.详细计算分析了桥墩的刚度变化对车桥系统动力响应的影响,结果表明桥墩墩顶的横向刚度在原基础上变化的情况下,车辆和桥梁的动力响应指标随刚度变化不明显。(本文来源于《中南大学》期刊2014-05-01）
朱坤[8]（2013）在《多点地震激励下高墩小半径曲线桥的动力响应》一文中研究指出在我国的交通建设中，曲线桥作为一种不可或缺的重要桥型之一，在地形较为复杂的山区和城市立交桥系统中得到了广泛应用。随着近年来对行车平稳性和舒适度要求的提高，高墩小半径曲线长桥的兴建开始增多。这种桥梁体系各个基础处接收到的地震波可能会大相径庭，一致地震激励模式在很大程度上难以符合实际地震对其作用，亟待研究多点地震激励模式及其响应。本文从典型曲线桥工程入手，探讨了高墩曲线桥的抗震体系组成和结构受力特点；建立了时-空耦合动力模型；应用大型有限元软件进行数值仿真分析，分别研究了小半径曲线桥在一致地震激励和多点地震激励下的动力响应；研究了曲率半径、墩高、桥长、视波速等设计参数对地震响应的影响。主要工作如下：1.探讨了地震作用下桥梁常见灾害类型、损伤部位和破坏形式；分析了曲线桥的体系组成和受力特点，及其与直线桥的区别。2.研究了地震波输入模式；进行了不同地震波的一致激励和多点激励下，高墩小半径曲线桥的地震响应计算；通过比较和分析，研究了多点地震激励对高墩小半径曲线桥内力和位移的影响程度和影响规律。3.探讨了多点地震激励的计算机实现方法。发展了利用大型有限元软件和大质量法理论，模拟行波效应，正确、合理地计算结构动力响应时程的方法。4.研究视波速对高墩小半径曲线桥多点地震激励响应的影响。分别使用200m/s、400m/s、700m/s、1400m/s等不同视波速进行计算对比，分析了内力和位移的变化情况，得出了相应的力学特点和较危险的波速。5.变换曲率半径、墩高、桥长等设计参数，进行多点地震激励下的曲线桥动力响应对比分析，研究这些设计参数对曲线桥地震效应的影响。(本文来源于《西安建筑科技大学》期刊2013-05-01）
揭志羽,卫星,李亚东,顾颖[9]（2013）在《大跨高墩小半径刚构-连续组合梁桥地震响应分析》一文中研究指出为研究大跨高墩小半径刚构-连续组合曲线梁桥的地震响应,以某(40+6×80+40)m的刚构-连续组合梁铁路特大桥为背景进行分析。采用ANSYS建立全桥有限元模型,计算桥梁动力特性,并采用反应谱法和时程分析法对桥梁在地震作用下的内力和位移进行分析。分析结果表明:增大桥墩刚度、采用墩梁固结方式能够提高刚构-连续组合曲线梁桥的整体性,有利于桥梁的抗震;从地震响应(位移、弯矩)综合考虑,对该类桥梁最不利的地震波激励角度为0°、90°(分别对应顺桥向、横桥向),增大横向刚度可减小桥梁结构的横向位移,增大墩底截面面积可减小桥梁结构在水平地震作用下的地震响应;总体上来说,在横桥向地震波激励下该类桥梁横向位移和面外弯矩最大,在顺桥向地震波激励下该类桥梁纵向位移和面内弯矩最大。(本文来源于《桥梁建设》期刊2013年01期）
吴伟国[10]（2013）在《高墩小半径桥T梁架设施工探讨》一文中研究指出结合郴宁高速公路水龙互通的工程实例,通过对架桥机的改装,成功解决了60 m高墩140 m小半径4.4%～7.0%横坡匝道桥30 m T梁的架设施工问题,可为类似桥梁施工提供经验,并引起设计人员思考。(本文来源于《公路工程》期刊2013年01期）
高墩小半径论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为确定高墩小半径曲线连续梁桥的振动特性和最不利地震输入方向,以某城市高墩小半径曲线连续箱梁桥为实例,对其进行了振动特性和地震响应分析。运用MIDAS/Civil有限元软件建立了该桥空间有限元计算模型,采用线性反应谱法得出最不利地震输入方向,基于非线性时程分析方法,分析了高墩小半径曲线桥的振动特性及其地震响应的主要影响因素,为抗震设计提供有意义的参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
高墩小半径论文参考文献
[1].黄华和,舒毅.高墩小半径桥T梁架设施工技术[J].交通世界.2019
[2].李腾飞.高墩小半径曲线连续梁桥地震响应分析[J].福建交通科技.2017
[3].赖小盼.高墩小半径曲线刚构—连续组合梁桥静力计算分析与抗震性能研究[D].西南交通大学.2017
[4].夏飞,高凡丁.高墩小半径桥梁的现浇设计对比分析[J].中外公路.2016
[5].陈胜亮,周海亮.城市互通区高墩小半径钢箱梁吊装技术[J].施工技术.2014
[6].黄斌,隆佩钦,王解军.高墩大跨小半径曲线连续刚构桥施工阶段结构分析[J].公路工程.2014
[7].夏宇.大跨、高墩小半径刚构—连续组合梁的列车走行性研究[D].中南大学.2014
[8].朱坤.多点地震激励下高墩小半径曲线桥的动力响应[D].西安建筑科技大学.2013
[9].揭志羽,卫星,李亚东,顾颖.大跨高墩小半径刚构-连续组合梁桥地震响应分析[J].桥梁建设.2013
[10].吴伟国.高墩小半径桥T梁架设施工探讨[J].公路工程.2013