导读:本文包含了沿海与腹地论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:产业结构,产业波及,产业布局
沿海与腹地论文文献综述
陈文泽,李广培[1]（2019）在《福建省沿海与腹地城市产业布局及融合发展研究》一文中研究指出同属我国东南沿海省份的福建,经济发展和产业结构优化程度低于广东、浙江等其他发达省份。一个重要原因是福建沿海与腹地的经济发展不平衡,产业结构布局不合理,限制了福建经济社会发展和产业结构优化。福建九个地级市的产业选择、发展阶段、竞争优势等各有不同。文中从产业结构分析出发,细述了不同地区产业发展的特点,并比较了不同地区产业发展情况与福建省区域差异的产业布局,根据福建产业发展现状、产业技术关联情况及产业融合演进方式,提出产业布局优化、融合对策。(本文来源于《物流工程与管理》期刊2019年07期）
刘万波,朱正晖,王利[2]（2019）在《基于场强模型的辽宁沿海港口腹地划分》一文中研究指出在基础地理数据、传统统计数据、新兴开放数据的支持下,运用主成分分析得到各港口能级指数,利用港口—腹地间两两时间距离,基于场强模型对辽宁沿海港口的吸引范围进行了划分。结果表明:能级指数较好地反映了港口的综合实力;基于互联网地图服务的可达性测度具有可靠、及时、灵活的特点;场强模型能较好地刻画出辽宁沿海港口腹地的空间格局;大连港腹地包括大连市及其东北地区北部,营口港腹地以沈阳经济区为主,丹东港腹地主要位于辽宁省和吉林省东部,锦州港腹地包括辽西地区和赤峰,盘锦港腹地位于营口港和锦州港的腹地之间,葫芦岛港腹地最小;辽宁沿海各港口之间竞争激烈,大连港和营口港、丹东港之间的交叉腹地范围广,港口资源亟待整合。(本文来源于《资源开发与市场》期刊2019年05期）
栗俊杰,刘邦凡,郭一飞[3]（2018）在《推进港口腹地互动 加快河北省沿海开发开放步伐》一文中研究指出河北省要加快沿海开放发展步伐,就要以港口腹地互动为抓手,实现港口-腹地-产业融合发展,就要加快完善港口腹地通道,拓展和延伸港口腹地,助力环渤海港口腹地协同发展。只有融入"一带一路"建设,发挥优势,找准定位,提升互联互通水平,才能实现河北省沿海港口腹地国际化拓展。(本文来源于《经济研究导刊》期刊2018年35期）
唐俊,尹传忠,武中凯[4]（2018）在《沿海港口与内陆腹地城市间铁路通道配流优化研究》一文中研究指出为合理分配路网运能,保证港口和内陆腹地间铁路通道顺畅,以上海—西安段铁路运输为研究对象,研究沿海港口和内陆腹地城市间的铁路运输配流问题。基于2005—2015年的运量数据,运用指数平滑法对上海—西安运量进行预测,分析上海—西安铁路运量的发展趋势。结合西安铁路枢纽,以及上海—西安铁路运输网络现状,运用Dial算法对上海—西安运输通道进行合理配流,得出不考虑线路拥堵等问题的配流方式,以平衡运输网络流量,并给出不同线路列车开行数量,可以为港口和腹地城市间多式联运组织提供借鉴。(本文来源于《铁道运输与经济》期刊2018年06期）
徐维祥,许言庆[5]（2018）在《我国沿海港口综合实力评价与主要港口腹地空间的演变》一文中研究指出从港口自身内部条件、港口城市和外贸环境等方面构建港口综合实力评价指标体系,运用因子分析法对我国20个沿海港口综合实力进行评价,在此基础上,利用拓展的哈夫模型,对港口腹地空间在不同外贸环境下的演变进行研究。结果表明:(1)伴随着不同外贸环境,港口的腹地空间不断演变,南北方变化趋势因开放经济差异而各异;(2)港口腹地空间演变呈现出地域差异和港口类型差异的基本特征;(3)港口地理区位、港口与城市综合规模、外贸环境和港口基础设施与效率等是腹地空间演变的主要因素。(本文来源于《经济地理》期刊2018年05期）
陈典宏,周钰淞,杨元庆[6]（2016）在《二次“创业”勇进击》一文中研究指出初冬湘西，寒风凛冽。第41集团军某陆航团组织飞行员进行检验性考核，目睹自己带教的学员驾驶战机灵活地翱翔天际，一级飞行员、该团903机组机长尹浩渊露出了灿烂的笑容。在这个新团队，两年多的汗水和付出，终究没有白费。那是2014年初，这(本文来源于《解放军报》期刊2016-12-10）
许言庆[7]（2016）在《沿海港口综合实力与腹地空间演变研究》一文中研究指出在经济全球化、国际航运网络化和船舶大型化背景下,现代港口呈现出多功能化、系统化和一体化的发展趋势,影响港口综合实力的因素也更为复杂。欧美国家一些港口发展历程表明,沿海港口凭借地理区位优势,发展外向型经济,离不开内陆经济腹地的支持,腹地的范围与规模、产业结构、发展活力等是港口物流发展的动力和保障。港口与腹地之间是一个复杂地理空间系统,涉及到多个部门,受到多种因素影响,有港口内部各种条件,也有外部社会经济因素。如何对各种因素进行客观全面的评价是港口腹地空间范围测度的前提。为更好地体现港口与…….复杂空间关系,突出影响因素评价体系的客观性和可行性,减少评价中的主观性,本研究结合因子分析法,运用拓展的哈夫概率模型(Huff‘s Model),从运输时间距离、港口内部条件与能力、外部城市支持、外贸背景、竞争港口等多层影响因素,来考察沿海20个港口,2001年,2006年,2010年和2014年的腹地空间变化情况。论文主要进行以下几个方面的研究。(1)分析我国港口发展背景和发展现状,对经济地理和港口经济相关理论进行梳理,包括港口区位理论、港口体系、腹地空间关系、港口物流效率与贸易、港口竞争与合作等,对相关文献研究的理论与方法进行综述。探讨港口-腹地空间关系主要内容,分析在腹地划分研究方法方面存在的问题及研究趋势,为分析港口腹地空间演变做好理论和方法准备。(2)探讨港口与腹地空间关系。结合相关理论对港口与腹地空间关系作用机制进行分析,对港口与城市之间基本关系进行梳理,分析腹地对外经济开放与港口物流之间的关系。并以宁波-舟山港为对象,分别进行港口与城市,港口物流与直接腹地贸易关系的实证分析。结果表明,港口和腹地之间是多维的复杂关系,受港口城市、对外开放政策、地理区位与交通运输多种因素的影响。港口与城市关系密切,相互作用。对外开放政策对港口与腹地空间关系影响明显,沿海港口腹地竞争的地理范围也随着对外开放的深入与拓展呈现出由东到西,由点及面的梯度特征。(3)运用因子分析法,对沿海港口综合实力进行评价。在研究港口综合实力内涵和影响因素基础上,分析港口市场竞争结构和态势,确定港口综合实力评价指标体系和研究方法。利用spss软件,采用因子分析法,对沿海20个港口的城市支持度和外贸背景因素进行评价,并把分析结果作为影响港口综合实力的外部因素,对沿海20港口的综合实力进行评价。得到综合规模、码头效率(码头设施)、外贸与外部物流条件等公因子。比较4年情况,发现在不同时期,不同区域港口因子贡献有较大差异,影响港口综合实力得分。根据得分结果,沿海20个港口可以分成4个层次与类型。(4)沿海港口的腹地空间演变实证研究。首先确定港口腹地的划分方法、研究范围和数据来源,并结合前文港口综合实力研究结果,分析沿海港口的腹地在不同外贸背景下的演变,包括入世前的腹地、纺织品配额取消后的腹地、金融危机恢复后的腹地、“一带一路”战略下的腹地等。结果表明,伴随着外贸环境的变化,港口的综合实力也发生变化,港口的腹地空间因此而变,并呈现出港口类型差异和地域布局差异等特征。影响港口-腹地空间变化的因素很多,港口地理区位因素、港口与城市综合规模、外贸背景、港口基础设施与效率等影响明显。(5)依据实证分析的基本结论与研究的不足,对港口腹地研究进行展望。中国对外贸易进入相对平稳发展时期,经济转型引发的工业货流供需规模也趋平稳。长期看,港口货流需求规模不会有大幅度爆发式提升,所以沿海港口对有限的货源竞争必然越发激烈。沿海港口要探索竞争合作的新模式。在一体化背景下,航运公司战略与选择、多式联运承运人运营网络、码头运营商全球整合策略等方面将成为港口竞争的新焦点,也是港口腹地空间关系研究的新方向。(本文来源于《浙江工业大学》期刊2016-12-08）
董晓菲,韩增林[8]（2016）在《东北沿海港口群腹地空间格局及驱动机理》一文中研究指出以辽宁沿海港口群—东北腹地为研究对象,在Huff模型基础上,综合考虑港城引力、时间成本因素,分别利用实际最短时间距离和加权时间距离,探究港口群腹地的范围划分问题,并在此基础上进一步划分混合腹地范围。研究结果表明:1营口港凭借时间成本的优势对大连港在东北地区的影响力造成威胁,腹地范围不仅局限在沈阳经济区,而且沿哈大交通线深入到东北腹地。丹东港腹地包括丹东、本溪和通化市,锦州港口腹地包括辽西地区及赤峰和通辽市,盘锦港和葫芦岛港服务于本市。2加权时间距离考虑腹地城市与港口城市的空间吸引作用,大连港腹地范围扩展至吉林、黑龙江大部,营口港腹地缩减。锦州港腹地范围为锦州市、朝阳市、阜新市。丹东港、盘锦港和葫芦岛港腹地范围为所在市。3混合腹地按照两种距离测度都分为叁种类型,其中大连港与营口港混合腹地范围最广。归纳演化机理为港口综合能力主导腹地格局、港腹可达水平制约腹地格局、腹地城市综合实力抵消距离衰减。(本文来源于《经济地理》期刊2016年05期）
刘占芳[9]（2016）在《河北省沿海与腹地联动战略研究》一文中研究指出沿海经济与腹地经济良好的互动联合是河北省建设沿海经济社会发展强省的关键。本文通过分析河北省两大经济增长极下沿海与内陆腹地经济发展现状以及沿海与内陆地区对接现状,指出两者联动在港口功能、临港产业以及港城建设等方面存在的问题,并提出建设综合性现代化港口、增强产业关联度、建设港城一体化等发展战略。(本文来源于《合作经济与科技》期刊2016年10期）
王绍博,郭建科,王丹丹[10]（2016）在《基于港城可达性的辽宁沿海港口腹地市场潜力分析》一文中研究指出基于GIS平台,通过加权平均旅行时间模型测算辽宁省沿海港口的港城可达性。基于港城可达性,对港口的腹地市场潜力进行了相关探讨。结果表明:1六大港口港城可达性呈现"n"型,中部的营口港、盘锦港可达性最高,右翼的大连港、丹东港可达性最低,可达性绝对优势使盘锦港和营口港成为辽宁省大多数城市货物运输的首要选择。2大连港的市场潜力最大,营口港、锦州港次之;大连港的城市本地市场占据主要份额,锦州港、营口港、丹东港内外市场相对均匀,葫芦岛港和盘锦港外部市场份额相对较大。3各港口腹地市场潜力存在明显空间竞争关系,葫芦岛港和锦州港主要市场区域出现重合;营口港和盘锦港竞争区域主要集中在辽中区域,沈阳是六大港口的重要青睐地。(本文来源于《资源开发与市场》期刊2016年02期）
沿海与腹地论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在基础地理数据、传统统计数据、新兴开放数据的支持下,运用主成分分析得到各港口能级指数,利用港口—腹地间两两时间距离,基于场强模型对辽宁沿海港口的吸引范围进行了划分。结果表明:能级指数较好地反映了港口的综合实力;基于互联网地图服务的可达性测度具有可靠、及时、灵活的特点;场强模型能较好地刻画出辽宁沿海港口腹地的空间格局;大连港腹地包括大连市及其东北地区北部,营口港腹地以沈阳经济区为主,丹东港腹地主要位于辽宁省和吉林省东部,锦州港腹地包括辽西地区和赤峰,盘锦港腹地位于营口港和锦州港的腹地之间,葫芦岛港腹地最小;辽宁沿海各港口之间竞争激烈,大连港和营口港、丹东港之间的交叉腹地范围广,港口资源亟待整合。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
沿海与腹地论文参考文献
[1].陈文泽,李广培.福建省沿海与腹地城市产业布局及融合发展研究[J].物流工程与管理.2019
[2].刘万波,朱正晖,王利.基于场强模型的辽宁沿海港口腹地划分[J].资源开发与市场.2019
[3].栗俊杰,刘邦凡,郭一飞.推进港口腹地互动加快河北省沿海开发开放步伐[J].经济研究导刊.2018
[4].唐俊,尹传忠,武中凯.沿海港口与内陆腹地城市间铁路通道配流优化研究[J].铁道运输与经济.2018
[5].徐维祥,许言庆.我国沿海港口综合实力评价与主要港口腹地空间的演变[J].经济地理.2018
[6].陈典宏,周钰淞,杨元庆.二次“创业”勇进击[N].解放军报.2016
[7].许言庆.沿海港口综合实力与腹地空间演变研究[D].浙江工业大学.2016
[8].董晓菲,韩增林.东北沿海港口群腹地空间格局及驱动机理[J].经济地理.2016
[9].刘占芳.河北省沿海与腹地联动战略研究[J].合作经济与科技.2016
[10].王绍博,郭建科,王丹丹.基于港城可达性的辽宁沿海港口腹地市场潜力分析[J].资源开发与市场.2016