导读:本文包含了变形沉降分析论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:浅埋隧道,下穿工程,覆岩变形,分布式光纤传感技术
变形沉降分析论文文献综述
董鹏,夏开文,于长一,王奇智,戴永浩[1]（2019）在《浅埋隧道覆岩变形沉降的分布式光纤监测与分析》一文中研究指出针对在浅埋隧道下穿既有设施的施工过程中上覆层变形难以实现分布式监测这一问题,基于脉冲预泵浦光时域分析(PPP-BOTDA)分布式光纤传感技术,以云南某浅埋隧道连续下穿二级公路和钢筋加工车间场地为例,提出分布式光纤的布设方案,对隧道上覆层沉降变形进行监测,分析上覆层的变形特征。结果表明:上覆层中光纤应变的时空演化过程与岩土体物理力学性质、掌子面推进过程、初衬支护作用以及水文地质条件有关;掌子面前方和后方上覆层分别处于拉应力和压应力控制区,掌子面的位置对应着拉—压应变过渡带。同时,将分布式光纤和地表水准仪沉降监测进行比较,两种方法测得沉降结果趋势一致,验证了分布式光纤在隧道施工过程中对上覆岩土体纵向沉降监测的可行性。分布式光纤监测由于能够获取覆岩的整体变形时空演化特征,具有较明显的优势。(本文来源于《防灾减灾工程学报》期刊2019年05期）
黄运峰[2]（2018）在《车辆荷载作用下综合管廊变形沉降分析》一文中研究指出本文通过有限元分析软件MIDAS-GTS对车辆荷载作用下综合管廊变形沉降进行分析,分析结果表明:通过对等效均布车辆荷载作用下综合管廊力学性状的分析,得出隔墙是导致综合管廊结构两侧沉降差异的主要原因,并在此基础上分析了隔墙位置对双舱矩形综合管廊受力性能的影响,隔墙距管廊中轴线的距离越大,结构两侧的沉降差异也就越大。(本文来源于《建材与装饰》期刊2018年26期）
杨子玉[3]（2016）在《沈阳地铁变形沉降监测数据的时序分析与模拟研究》一文中研究指出随着我国建设工程技术的不断进步,地下工程基坑工程的施工越来越广泛。地铁建设也是地下建设工程的迅猛发展的写照。城市人口的迅猛增长,有限的地面空间不足以适应人类追求发展的脚步,所以地下空间的开发越来越迫切。沈阳市是东北老工业区振兴的龙头城市,交通的压力越来越明显,大力发展地铁建设已成为解决交通问题的有效途径。鉴于沈阳城区土质的特性,在地铁修建过程中,地铁附近的地面和建筑物会出现不同程度的沉降,所以对沈阳地区地铁建设施工过程中引发的地面沉降规律以及周围建筑物变形沉降的研究有着十分重要的实用意义。地铁隧道的施工作业必然对土体产生扰动,引发的地面沉降会影响地下管道和地面建筑物,如果地面沉降到达一定的程度,会影响地下管道设施及地面建筑物的正常使用。变形沉降计算是岩土工程中主要问题之一,由于各种理论计算方法本身的局限性及工程地质条件的复杂性,因此由前期实测沉降来预测后期的沉降显得很重要。基于此课题,本文主要进行以下几个方面的工作:(1)对地铁沉降的研究的发展历史进行详细阐述,总结沉降变形分析的研究现状,包含现场试验研究,模型试验研究和数值分析等。阐述地铁施工引发地面沉降的机理分析,在相关的参考文献资料的基础上分析沈阳地铁施工引发地面沉降的影响因素和机理,对沈阳地铁施工引发的地面沉降的影响因素进行初步分析,对其沉降规律进行初步研究,系统的总结地铁施工引发地面沉降的机理和因素。(2)介绍时序模型的建模方法及其特点,研究监测数据数列的动态分析预测模型,分析沉降监测数据序列的结构和规律,从而建立时序预测模型。以沈阳地铁二号线市府广场~青年大街区间右线(正线)沈阳金廊5号段沉降的时序监测数据为依托,利用时序分析法通过对沉降监测数据进行科学化的分析,建立时序分析模型。然后利用该模型对一组实测的沉降监测数据进行预测,确定时序分析模型的预测精度。(3)针对沈阳地铁重启区段变形沉降监测数据进行稳定性分析,研究盾构实际施工过程与地面沉降变形之间的关系,探究地铁施工引发地面沉降的规律和原因。(4)针对沈阳地铁重启区段地质参数,利用ANSYS有限元软件,通过建立盾构法隧道施工过程的叁维ANSYS有限元模型,数值模拟盾构施工过程引起的地表沉降及围岩应力变化情况。计算分析地铁区间隧道周边位移值及地面沉降量值,建立起相应输入-输出关系。据此进行地铁隧道变形及地面沉降机理分析。(本文来源于《沈阳建筑大学》期刊2016-02-01）
李俊光,黄鑫,杨小礼[4]（2008）在《城市隧道下穿电缆隧道时的数值计算分析及变形沉降预测》一文中研究指出针对城市隧道下穿电缆隧道进行了数值计算,分析了隧道开挖过程中电缆隧道的变形沉降和应力分布,以及地表沉降槽的开展情况的建议措施。计算结果与施工实际结果比较接近,为该工程施工提供了依据和指导作用,也可供类似工程参考。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2008年01期）
杜红庆[5]（2005）在《粉性土路基变形沉降的有限元分析》一文中研究指出黄泛区粉性土是沿黄公路工程建设中最主要的路基填料,级配不良,具有难压实和压实后易变形的特点。黄泛平原高速公路基本采用半刚性路面结构,因此路基的变形是导致路面早期破坏的重要因素之一。公路工程界对路基的沉降变形问题研究还不十分深入。高速公路的快速发展,对其路基不可能预留充分的固结沉降时间,这就要求对运营期的路基沉降变形实施有效的预控手段。对黄泛区粉性土路堤在不同行车荷载、不同压实度、不同填筑高度下的沉降变形状况,用有限元方法进行计算分析,进而提出粉性土路堤设计指标、质量控制标准的改进建议是十分必要的,对我省黄泛区的高速公路建设具有重大的理论和工程实践意义。 由于粉性土的性态十分复杂,理论解析法求解路基变形问题困难很大,有限元法是求解复杂土力学问题的有力工具。为解决路基土力学课题,分析时多采用与岩土材料力学性质相适应的弹性、粘弹性以及塑性理论。路堤作为带状构造物,其变形主要为竖向变形,在分析中将其视为平面应变问题。本文采用典型的路基断面和路面结构形式,用有限元方法分析路堤在不同行车荷载、不同压实度、不同填筑高度下的沉降变形状况,对比了部颁压实度标准和强化压实标准,超载以及固结沉降对路堤变形的影响。分析计算结果发现:路堤内应力和变形随填筑高度逐步增大,当路堤填高大于8m时路基顶面弯沉就超过了半刚性沥青路面对其的要求。车辆荷载应是影响路堤变形、应力和应变状态的主要因素,超限车是影响路堤变形的关键因素,会导致基层板底的弯拉应力急增,使路面始终处于疲劳弯拉状态。固结沉降对透水性好的粉性土路堤的作用较大,是影响路堤变形的另一重要因素。 本文的研究得出如下主要结论: 1.粉性土是一种具有特殊工程性质的土类,现行规范把粉性土作为一个独立的土类区别于砂性土和粘性土,是科学的。 2.过高的粉性土路堤产生的变形,足以超过路基顶面的容许弯沉,使运营中的路面结构始终处于较高的疲劳弯拉状态。 3.提高压实度可以减少路堤的变形,增加路堤的承载力。(本文来源于《山东大学》期刊2005-11-05）
变形沉降分析论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文通过有限元分析软件MIDAS-GTS对车辆荷载作用下综合管廊变形沉降进行分析,分析结果表明:通过对等效均布车辆荷载作用下综合管廊力学性状的分析,得出隔墙是导致综合管廊结构两侧沉降差异的主要原因,并在此基础上分析了隔墙位置对双舱矩形综合管廊受力性能的影响,隔墙距管廊中轴线的距离越大,结构两侧的沉降差异也就越大。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
变形沉降分析论文参考文献
[1].董鹏,夏开文,于长一,王奇智,戴永浩.浅埋隧道覆岩变形沉降的分布式光纤监测与分析[J].防灾减灾工程学报.2019
[2].黄运峰.车辆荷载作用下综合管廊变形沉降分析[J].建材与装饰.2018
[3].杨子玉.沈阳地铁变形沉降监测数据的时序分析与模拟研究[D].沈阳建筑大学.2016
[4].李俊光,黄鑫,杨小礼.城市隧道下穿电缆隧道时的数值计算分析及变形沉降预测[J].铁道科学与工程学报.2008
[5].杜红庆.粉性土路基变形沉降的有限元分析[D].山东大学.2005