王勇
德宏公路局云南德宏678400
摘要：德宏州地处云贵高原横断山脉的南延部分，境内多山地、高原，山区公路中急弯长纵坡路段较多。其中许多山区公路由于年久失修，路面防滑能力下降，在山区公路行车时常常面临较大的安全隐患。本文以德宏州某段山区公路为例，首先对山区公路防滑问题进行了分析，随后介绍了几种常见的水泥混凝土路面防滑技术，最后就防滑处理效果进行了简要总结。
关键词：山区公路；急弯长纵坡；防滑问题；处理效果
引言
山区公路在人员往来、物流运输等方面发挥了不可替代的重要作用，德宏州很多山区公路都存在急弯长纵坡，加上本地多雨的气候条件，水泥混凝土路面的防滑工作就显得十分必要。目前公路管理部门关于水泥混凝土路面防滑的处理技术有多种。在具体选择处理技术时，公路管理部门要结合山区公路特点，因地制宜的选择技术措施，实现防滑处理效果的最大化。
一、公路概况
盈江县芒允至散棚段公路路基宽度为8m，路面宽7m，平均纵坡6.25%，最大纵坡达9.8%，最小半径16米，防滑处治路面长度为2200米。该段公路沿线硅厂多，车流量大，部分运输车辆超限超载重达100吨，其刹车淋水和荷载对路面破坏严重。加上坡陡弯急，在恶劣天气下容易发生交通事故。根据当地交警部门的统计数据显示，在2016年该路段共计发生事故4例，其中1次发生在晴天，另外3次均发生在阴雨天气，占比达到75%。为了切实保障运输安全，促进地方经济发展，必须要加强该段山区公路防滑处理。通过分析事故原因，可以有的放矢的采取防滑处理措施，提高山区公路处理效果。
二、问题分析
1、设计问题
该山区公路修建于2010年，受到当时原老路和建设资金的限制，当时只在原老路上进行加铺路面，现在来看在整体设计上存在一些不足，是导致水泥混凝土路面容易发生侧滑的主要原因。山区公路为“S”型，但是曲线半径最小仅为16米，曲线明显超高，汽车正常行驶时需要克服更大的向心力。对于一些不熟悉路况的大货车司机来说，如果以40km/h速度形式，在转弯时由于惯性较大、重心高，加上路面湿滑等，就容易发生失控风险。
2、路面问题
该公路投入使用至今已有7年，存在路面磨损严重、抗滑摩擦系数降低等问题。特别是在急弯长纵下坡路段，由于车辆需要频繁刹车，加速了路面磨损。在路面湿滑的情况下，如果车辆紧急减速或制动，容易出现滑移的问题。
3、管理问题
山区公路急弯长纵坡路段的行车危险系数更高，需要公路管理部门加强管理。但是目前来看，在公路防滑管理方面还存在一些问题。结合近年来发生的几起事故，暴露出来的管理问题主要有：一是交通标志、标识不全，例如在急转弯位置没有放置广角凸面镜，双方司机不能观测对面行车情况，在两车相遇时容易出现事故。二是没有明显的减速带、减速警示线，或是减速标志磨损严重，难以识别，起不到提前警示的效果，高速行驶时更容易发生侧滑问题。
三、急弯长纵坡水泥混凝土路面防滑技术措施
1、减速板
在山区公路急弯长纵坡路段，每间隔一定的距离，设置强制性减速板。减速板的材质主要以橡胶为主，既可以起到减速及提醒驾驶的效果，又不会影响行车舒适性。为了保证行车安全，减速板采用弧形形状，最高处的高度不得超过4cm。减速板是一种成本较低、减速效果一般的路面防滑措施，但是对路面质量有一定的损害，且适用于沥青路面，在水泥混凝土路面中适用性不强。
2、混凝土小块石路面
该段公路硅厂多，重载交通非常密集。受汽车荷载、刹车淋水以及泼洒材料的影响，普通水泥混凝土路面难以满足这类路况的路用需求，较早的出现磨损、坑塘、断裂、路面磨损严重等病害。为了解决这一难题，我们采用了混凝土小块石路面技术。
混凝土小块石路面为一种分散块体路面结构，可以理解为一种小板块混凝土路面，具有混凝土路面承载能力强、耐久性高、抗弯拉强度高、疲劳寿命长等优点，还具有摩擦力高，能较快分散汽车荷载，不会出现混凝路面的开裂和断板等病害，并且容易更换修复。在处治方案上，我们选择了重载问题较为突出的段落采用预制小块石进行路面铺筑。路面结构为：18cm的级配碎石底基层＋30cm的水泥稳定碎石+23cm小块石路面。预制小块石混凝土强度等级为C30，抗折强度为4MPa，几何尺寸为30cm（长）×15cm（宽）×23cm（厚）。处治后经过一年的使用，效果十分理想。
3、路面铣刨
对于部分因为常年使用导致路面光滑的路段，为了增强防滑能力，可以进行铣刨拉毛处理。简单来说就是使用成套的铣刨机，在山区公路上制造出规则的“凹凸带”，从而达到增加路面与车轮摩擦力的目的，提高防滑效果。路面铣刨拉毛时，要注意控制铣刨的深度，考虑到山区公路行驶速度一般在40km/h，且多以小型车辆为主，铣刨的深度为1cm-2cm都可以满足防滑需求。这种防滑处理的优点是操作方便，但是缺点也很明显，例如破坏了路面，后期也会加剧路面病害的产生。
4、加强路面中间介质清理
路面中间介质主要是雨水、尘土，以及运输车辆因为颠簸洒落的石子等。中间介质的存在，也是降低水泥混凝土路面防滑性能的一方面因素。公路管理部门要定期做好路面中间介质的处理，特别是对于德宏州这类雨水较为充沛的地区，夏季的坑洼路段积水处理工作就显得十分必要。另外，加强车辆管理，对于运输砂石、工业矿渣的大型车辆，严谨超载行驶，既可以防止路面受损，又能够减少杂物散落。定期开展山区公路的检查与养护，消除中间介质，保障山区公路抗滑性满足安全行驶的要求。
5、交通标志、标线
在山区公路的急弯长纵坡路段设置交通标识，能够及时提醒过往车辆小心驾驶，放缓车速，也是一种提高防滑问题的有效措施。常见的措施有：（1）在靠近陡坡的一侧，设置防撞墙，或是加装防护栏，避免车辆因为打滑冲出路面，滑翔外侧山谷。即便是在低速行驶时出现侧滑情形，也能够起到阻挡作用，降低安全损失；（2）设置警示标牌，例如限速牌、急转弯标志牌等，在急转弯处必须放置广角凸面镜，有条件的可以在山区公路沿线安装信息提示板等。通过采取这些辅助措施，也能够达到降低车辆滑移的问题。
四、处理效果分析
该山区公路急弯长纵坡路段分别采取了以下几种处理措施：（1）技术上，在急弯长纵坡路段使用了混凝土小块石路面，在平直路段使用路面铣刨拉毛处理，提高路面摩擦系数；（2）管理上，由公路局制定了完善的山区公路管理制度，尤其是在雨季、雾天等恶劣天气，排专人定期进行山区公路急弯长纵坡路段养护与管理。经过2017年的这次防滑处理后，2018年全年该路段未出现一起因为水泥混凝土路面湿滑引发的交通事故。经过山区公路随机抽样检测，路面平整度、强度等性能指标满足要求，行车舒适度符合预期，处理效果良好。
结语
山区公路在便利村民出行和发展山区经济方面起到了不可忽视的重要价值。但是山区公路如果长期得不到维护，或是使用达到一定年限，不可避免会出现抗滑能力降低、路面摩擦力减小的问题。公路管理部门需要加强对这一问题的重视，并通过技术措施提高路面抗滑能力，切实维护山区公路过往车辆的安全。
参考文献
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