导读:本文包含了客车侧翻论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:模态分析,客车,侧翻,性能评价
客车侧翻论文文献综述
洪汉池,郭福森,洪宇童,林一航[1]（2019）在《模态分析在客车侧翻性能评价上的应用》一文中研究指出建立了客车车身骨架有限元模型,并对3种上部结构方案的客车车身骨架进行自由模态分析,得到客车车身的前12阶的振型与固有频率。初步推测侧倾振型所对应的固有频率高的客车具有更好的侧翻性能。参照欧洲ECE R66法规要求,建立客车侧翻仿真有限元模型,利用显式非线性有限元求解器LS_DYNA对客车侧翻过程进行仿真分析。结果表明:侧倾振型频率高的客车在侧翻过程中其侧窗立柱变形量最小,具有最好的侧翻安全性能。通过模态分析可对客车侧翻性能进行初步评价,有利于缩短客车研发周期。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2019年11期）
魏然,李毅,张超,李平凡,苏森[2]（2019）在《大中型客车侧翻重大事故特征及伤亡影响研究》一文中研究指出大中型客车侧翻事故隐患复杂、后果严重,研究大中型客车侧翻事故的特征与伤亡规律对于科学预防该类事故发生,降低客车乘员在重特大事故中的伤亡风险具有重要意义。本文针对2012年至2017年间的事故统计数据,研究大中型客车侧翻重大事故的统计特征,分析了事故中落差、车速与事故频次的分布;利用回归分析研究了落差、车速与事故致死率的关系及其置信空间;最后利用方差分析等多元统计方法,计算了落差、车速及侧翻形态等因素的灵敏度,并进行了大中型客车侧翻重大事故致死率的参数影响分析。研究表明侧翻形态对致死率的影响最大,且车速为70km/h、环境落差为15m的区间内大中型客车侧翻重大事故的致死率最高。研究可为车辆安全设计以及客车安全运营等提供指导。(本文来源于《第十四届中国智能交通年会论文集》期刊2019-11-01）
纪绪北,雷发荣,潘亚南,陈龙[3]（2019）在《客车侧翻仿真与试验分析》一文中研究指出根据GB 17578—2013的要求,对某款客车进行侧翻试验和多组参数方案的仿真分析。(本文来源于《客车技术与研究》期刊2019年04期）
钟欣[4]（2019）在《客车预警防侧翻控制研究》一文中研究指出客车车辆重心高、轮距窄,在紧急避让或高速超车易发生侧翻事故。建立叁自由度名义模型,联立TruckSim非线性整车模型设计了基于横向动态载荷转移率预警系统和防侧翻系统,利用角阶跃工况联合仿真对设计系统进行验证。仿真结果表明:基于模糊PID控制能够有效改善客车行驶稳定性,降低客车侧翻风险。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年15期）
余艳月[5]（2019）在《客车侧翻仿真分析及其前处理自动化研究》一文中研究指出客车作为我国城市内部和城际之间主要的道路交通工具,具有载客量较大的特点,一旦发生侧翻事故,会导致大量乘员伤亡。我国对客车侧翻安全性的高度重视,在新颁布的GB 17578-2013《客车上部结构强度要求及试验方法标准》中明确规定,客车生产商必须对客车产品进行侧翻碰撞试验,以验证客车上部结构强度是否满足要求。在目前竞争日趋激烈的汽车市场上,缩短产品研发周期已成为各汽车研发企业的共识。为了降低研发的成本,各大汽车研发中心都大量使用数值有限元分析的方法进行侧翻碰撞试验。但客车侧翻仿真前处理过程费时费力、分析的质量难以把控,是影响仿真试验进度的关键性问题。因此,对客车侧翻仿真分析进行自动化研究有非常重要的意义。本文研究的主要内容如下:(1)使用自编译的Tcl/Tk脚本子程序,创建完全集成至HyperMesh界面内的有限元前处理各功能模块,帮助用户快速实现有限元建模过程。其中,包括网格自动划分、各零部件之间的装配、模型材料属性自动添加以及各部件一键式命名的功能模块。(2)根据GB 17578-2013大型客车上部结构强度试验法规的要求,在HyperWorks软件中对客车侧翻仿真分析进行流程自动化设计。其中,包括模型导入、创建生存空间和侧翻平台有限元模型、设置边界条件、创建接触和为模型添加关键字卡片等。(3)为了验证本次侧翻仿真分析自动化设计的有效性和可靠性,对某款纯电动客车的几何模型,运用上述自动化建模的功能模块和侧翻仿真流程化系统,将得到的有限元模型提交到LS-DYNA软件中进行求解计算。结果表明:本次设计的仿真分析自动化系统运行正常,能帮助用户快速实现客车侧翻仿真分析的全过程。对模型进行批量化、自动化的设计以及用流程自动化的方式代替传统的重复性手工前处理,能进一步完善建模规范,降低模型前处理的工作强度、大幅度提高了客车侧翻仿真分析的效率和仿真结果准确性,缩短了开发周期,降低了成本。本次对客车侧翻设计的仿真分析自动化系统能帮助用户快速、高效地完成仿真分析的过程,具有通用性,可以在其它仿真分析领域中推广应用。(本文来源于《湖北汽车工业学院》期刊2019-05-09）
胡振宇,王凯,李少鹏[6]（2019）在《某纯电动客车侧翻安全性分析与改进》一文中研究指出针对纯电动客车侧翻安全性问题,以有效开展纯电动客车侧翻仿真为目标,建立了某纯电动车客车的车身有限元模型,根据侧翻碰撞法规对纯电动客车进行了侧翻仿真,分析了电动客车车身、电池系统在碰撞过程中的变形情况,评价了动力电池系统在碰撞过程中的安全性,指出了侧翻时侧围后立柱结构吸振能力弱等影响安全性的缺陷。通过填充泡沫材料改进了纯电动客车的侧翻安全性。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年08期）
杨朝晖[7]（2019）在《基于侧翻安全性验证的某客车车身骨架多目标轻量化研究》一文中研究指出客车车身的质量约占整车质量的30%-50%。研究显示,如果客车整车质量下降10%,燃油效率可提高6%-8%,在空载情况下,约70%的能耗消耗在车身质量上。因此,在不牺牲汽车安全性的前提下对客车车身进行轻量化设计是十分必要的。本文以某企业开发中的一款12m大客车为研究对象,对客车车身骨架结构进行多目标尺寸优化,并通过对比分析优化前后的车身骨架性能,检验本文所确定的轻量化方案的可靠性。本论文研究的主要内容包括以下几个方面:1)对企业提供的客车车身叁维CATIA模型进行简化处理,并在HyperMesh软件中按照建模要求建立车身骨架有限元模型。2)基于建立的有限元模型对车身骨架结构进行典型工况分析和模态分析。在软件中模拟客车行驶中的4种典型工况,包括水平弯曲、极限扭转、紧急制动以及紧急转弯工况,分析客车车身的强度和刚度。模态分析提取前6阶车身自由模态,分析频率分布及振型,验证车身骨架结构是否符合设计要求。3)基于直接灵敏度分析与相对灵敏度分析筛选出进行优化设计的骨架结构。根据对称性和功能相似性将车身结构进行分组处理,以结构壁厚参数作为设计变量,结合直接灵敏度分析与相对灵敏度分析的结果,筛选出对车身骨架质量敏感,但对车身骨架性能不敏感的结构,进而提高优化效率。4)在HyperStudy软件中对车身骨架进行多目标尺寸优化,确定优化方案。以车身质量最小、车身弯曲刚度和扭转刚度最大为设计目标,车身1阶自由模态频率为约束条件,以筛选出的结构壁厚参数为设计变量,基于多目标遗传算法得到优化结果,实现减重197kg,减重率达8.9%,轻量化效果明显。然后对比分析轻量化前后车身骨架的刚度、强度、模态性能,初步验证了方案可靠性。5)基于GB17578-2013《客车上部结构强度要求及试验方法》的要求建立客车侧翻试验有限元模型,在LS-DYNA软件中对优化后的客车车身侧翻安全性进行验证,结果证明轻量化后的车身骨架满足国标要求,侧翻安全性与原车身差异很小,进一步验证了轻量化方案的可靠性。(本文来源于《华南理工大学》期刊2019-04-11）
郁铖,文帅群,洪天宇,周梦瑶,吴梦琦[8]（2019）在《基于拓扑优化和侧翻碰撞安全性的客车轻量化设计》一文中研究指出以国内某款半承载式客车为原型,在OPTISTUCT中建立拓扑优化空间;在4种常见工况下进行拓扑优化计算,根据结果修改原始模型,使材料布局得到优化,车身受力更加协调。为确保优化后的结构安全性,对新模型在LS-DYNA中进行整车侧翻碰撞安全仿真模拟,最终得到有效的轻量化整车模型。(本文来源于《江苏科技信息》期刊2019年10期）
王童[9]（2019）在《基于全量理论的客车侧翻一步碰撞快速算法》一文中研究指出提出了一种客车侧翻一步碰撞快速算法,利用该算法对某款长12 m的公路客车典型车身段进行了侧翻碰撞模拟,并与LS-DYNA仿真及侧翻试验结果进行了对比,结果表明,侧翻一步碰撞快速算法可以较好的预测客车结构的侧翻安全性能,其模拟结果与其它两种方法之间的误差小于15%,模拟时长约为LS-DYNA仿真的1/10,在基本保证计算精度的同时使得计算效率大幅提升。(本文来源于《汽车技术》期刊2019年04期）
李楚琳,余艳月[10]（2019）在《客车侧翻仿真分析前处理自动化设计》一文中研究指出应用Tcl/tk程序设计技术,基于HyperWorks软件对客车侧翻仿真前处理进行自动化设计。主要开发了客车模型的自动网格划分、自动装配的功能,以及根据GB 17578-2013大型客车上部结构强度要求的试验法规,设计了客车侧翻前处理流程自动化的模块。利用设计的功能模块,对某公司生产的纯电动客车进行了侧翻仿真分析的前处理,并在Ls-Dyna软件中完成了仿真分析求解。计算结果表明客车的结构强度和刚度满足法规要求。(本文来源于《湖北汽车工业学院学报》期刊2019年01期）
客车侧翻论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
大中型客车侧翻事故隐患复杂、后果严重,研究大中型客车侧翻事故的特征与伤亡规律对于科学预防该类事故发生,降低客车乘员在重特大事故中的伤亡风险具有重要意义。本文针对2012年至2017年间的事故统计数据,研究大中型客车侧翻重大事故的统计特征,分析了事故中落差、车速与事故频次的分布;利用回归分析研究了落差、车速与事故致死率的关系及其置信空间;最后利用方差分析等多元统计方法,计算了落差、车速及侧翻形态等因素的灵敏度,并进行了大中型客车侧翻重大事故致死率的参数影响分析。研究表明侧翻形态对致死率的影响最大,且车速为70km/h、环境落差为15m的区间内大中型客车侧翻重大事故的致死率最高。研究可为车辆安全设计以及客车安全运营等提供指导。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
客车侧翻论文参考文献
[1].洪汉池,郭福森,洪宇童,林一航.模态分析在客车侧翻性能评价上的应用[J].机械设计与制造.2019
[2].魏然,李毅,张超,李平凡,苏森.大中型客车侧翻重大事故特征及伤亡影响研究[C].第十四届中国智能交通年会论文集.2019
[3].纪绪北,雷发荣,潘亚南,陈龙.客车侧翻仿真与试验分析[J].客车技术与研究.2019
[4].钟欣.客车预警防侧翻控制研究[J].汽车实用技术.2019
[5].余艳月.客车侧翻仿真分析及其前处理自动化研究[D].湖北汽车工业学院.2019
[6].胡振宇,王凯,李少鹏.某纯电动客车侧翻安全性分析与改进[J].内燃机与配件.2019
[7].杨朝晖.基于侧翻安全性验证的某客车车身骨架多目标轻量化研究[D].华南理工大学.2019
[8].郁铖,文帅群,洪天宇,周梦瑶,吴梦琦.基于拓扑优化和侧翻碰撞安全性的客车轻量化设计[J].江苏科技信息.2019
[9].王童.基于全量理论的客车侧翻一步碰撞快速算法[J].汽车技术.2019
[10].李楚琳,余艳月.客车侧翻仿真分析前处理自动化设计[J].湖北汽车工业学院学报.2019