导读:本文包含了支座设置论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:地铁地下车站结构,弹性滑移支座,减震性能,地震破坏
支座设置论文文献综述
庄海洋,付继赛,朱明轩,陈苏,陈国兴[1]（2019）在《柱顶设置滑移支座时地铁地下车站结构抗震性能分析》一文中研究指出采用在中柱顶端设置弹性滑移支座的方法,建立土-地下结构静动力耦合非线性相互作用的整体二维有限元计算模型,分析弹性滑移支座对地铁地下车站结构的侧移反应和地震损伤等结构地震反应特征的影响规律。结果表明:弹性滑移支座能够有效地减轻中柱及中板的地震损伤程度,使得中柱在地震中完全处于受压状态,能够有效地提高车站结构的整体抗震性能。滑移支座减弱了车站结构的抗侧移刚度和楼板的平面整体抗弯曲刚度,明显增大了地下车站结构的地震侧向位移反应幅值;因中柱改变了地铁地下车站结构的动力反应变形特征,使得车站结构顶底板与侧墙连接部位的结构地震损伤明显加重。(本文来源于《隧道与地下工程灾害防治》期刊2019年03期）
牛童,王基威[2]（2019）在《大尺寸鞍式支座腹板位置设置的对比分析》一文中研究指出某设计研究院承接的石油化工项目,其中1号二甲苯塔回流罐,公称直径为DN5000mm,根据应力应变等要求,利用PVDesktop计算软件,对比分析鞍式支座腹板不同位置的确定,自行设计腹板在中间的大尺寸鞍式支座,为今后大尺寸鞍式支座的设计提供参考依据。(本文来源于《石油和化工设备》期刊2019年06期）
侯竹青[3]（2019）在《高速铁路常用跨度简支箱梁支座设置方式研究》一文中研究指出选取时速为250km的城际铁路客运专线有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支箱梁为研究对象,通过对0.4m的箱体和桥墩进行压缩以及对0.6m的箱体和桥墩进行拉伸,形成简支箱梁支座横向距离为4.0m以及5.0m的整体组合结构。以3种不同类型的组合体为研究对象开展受力分析,结果表明对于不大于5.0m横向间距支座的整孔简支箱梁可以采取双固定或者双纵向活动支座。双固定支座设置过程中需要考虑其水平承载力以及梁端附加横向应力的影响。(本文来源于《四川建材》期刊2019年03期）
尹晋文[4]（2019）在《小曲率半径高架桥支座的偏心设置分析》一文中研究指出本文以跨径2×20m、2×25m、2×30m、3×20m、3×25m、3×30m,曲率半径为30m～120m的连续钢筋混凝土梁偏心设置为研究对象,综合了现有设计规范及设计理论,以现行《城市桥梁设计规范(CJJ 11-2011)》为依据,研究的设计参数包括曲率半径、桥梁形式,研究不同跨径布置下曲率半径设置的合理范围并得到不同曲率半径的偏心设置值表格,以为布置相近的高架桥提供设计参考。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2019年02期）
花尉攀,张凯[5]（2019）在《设置铅芯滑移隔震支座框架结构的地震响应分析》一文中研究指出以设置铅芯滑移隔震支座框架结构为研究对象,建立实体空间有限元计算模型。通过与设置固定支座和无铅铅芯滑移隔震支座计算对比,分析研究铅芯滑移隔震支座的耗能性、自复位性、层间位移、各节点加速度以及地震输入结构能量和动能方面的优越性。结果表明:设置铅芯滑移隔震支座框架结构层间位移比未隔震结构大大减小,比无铅芯滑移隔震框架结构的小,且支座滑动位移小,地震输入结构能量和动能减少。分析结果进一步证明,铅芯滑移隔震支座具有良好的隔震和耗能性能,减小结构的地震响应,更具有工程适用性。(本文来源于《工程抗震与加固改造》期刊2019年01期）
孙尧甲,梁晓棚[6]（2018）在《分幅长联连续梁桥支座预偏移量设置研究》一文中研究指出以某大跨径分幅长联连续梁桥为工程背景,阐述了悬臂法施工时非固定支座预偏移量的计算原理,指出除混凝土收缩徐变、合龙温差对支座偏移量有影响外,还应考虑预应力作用,提出了应充分考虑汽车制动力的影响。采用10年龄期的收缩徐变系数终极值计算出合理的收缩徐变引起的支座偏移量,提出采用单跨合龙温差计算支座相对位移,之后采用主跨迭加的方法计算合龙温差引起的支座偏移量,适用于各种合龙顺序的施工方案,最终以保证桥梁支座上下座中心线收缩徐变完成后在当地年平均气温情况下车流量一半时中心线重合。(本文来源于《河南城建学院学报》期刊2018年05期）
程国红[7]（2018）在《论设置滑动支座对超长钢结构温度应力释放效应的影响》一文中研究指出1前言在超长钢结构中,钢构件大多处于超静定状态,杆件彼此相互约束,结构整体刚度大,对建筑物核心区约束性强,温度应力由结构中间向两端产生膨胀,使钢结构建筑物由中间向两端变形逐渐增大,因此温度应力的影响是不容忽视的,在设计中必须计算温度应力和变形程度。目前,规范的作法是钢结构在一定温度区间设置伸缩缝,在温度区长度范围(本文来源于《建材与装饰》期刊2018年26期）
李连强[8]（2018）在《设置速度锁定型变曲率摩擦摆支座连续梁桥结构减震性能研究》一文中研究指出速度锁定型变曲率摩擦摆式支座是一种具有应用前景的减隔震装置,其工作原理是通过在分离式变曲率摩擦摆支座上安装速度锁定器,控制支座在桥梁正常使用和不同水准地震作用下的工作方式。本文通过有限元分析和振动台模型试验,研究其对连续梁桥结构的减震性能,并应用于工程实际,主要工作如下:(1)选取了叁种跨径的连续箱梁桥,不设置减隔震装置,建立其有限元计算模型,采用时程分析方法分析其在四种场地类型、7条地震波作用下的响应。(2)分别对3个桥梁有限元模型设置不同数量的速度锁定变曲率摩擦摆支座,分析其在不同场地条件、不同水准地震作用下的减震效果,结果表明,在E1地震作用下,设置该支座可减小单个桥墩承担的地震作用,地震作用消减率与结构自振周期有关;在E2地震作用下,设置该支座可减小单个桥墩承担的地震作用,同时还能很大程度减小主梁位移。(3)建立速度锁定变曲率摩擦摆支座实体模型,分析了其滞回性能;在横向地震水平作用与纵向地震作用下支座剪力销的剪断力设计值比值在1.1~1.8之间,剪力销剪断力设计值由横向地震作用决定;摩擦摆球摆直径越大,骨架曲线屈服后刚度和有效刚度越小。(4)完成了3×30m等截面连续梁桥振动台缩尺模型试验,试验结果表明,设置速度锁定变曲率摩擦摆支座时模型加速度响应小幅增大,位移响应减小,固定墩墩顶剪力显着减小;速度锁定变曲率摩擦摆支座能使各桥墩共同抵抗地震作用,进一步减小固定墩墩顶剪力。(5)将速度锁定型变曲率摩擦摆式支座应用于津汉高速公路汉蔡路至海滨高速高架段上跨中央大道桥梁G20~G23墩,分析了设置支座后桥梁结构的减震效果,并对其经济性进行评价。(本文来源于《天津大学》期刊2018-06-01）
雷刚[9]（2018）在《楼梯间设置软钢消能支座结构减震性能及设计方法研究》一文中研究指出长期以来我国结构工程界对楼梯间抗震设计方法缺乏深入研究,既没有考虑楼梯间构件抗震性能,也未考虑楼梯间对整体结构抗震性能影响。震害调查表明,地震作用下,楼梯间破坏程度远比结构其他部位严重,由于楼梯间破坏倒塌,造成逃生通道中断或堵塞,导致严重后果。为解决上述问题,本文提出一种新型楼梯间软钢消能支座,通过在楼梯间设置软钢消能支座弱化梯板的斜撑效应,减小楼梯间构件受力,保护楼梯间安全,同时利用软钢塑性变形耗散地震能量,为结构提供附加阻尼比,改善结构动力特性,达到有效减震的目标。主要研究内容及成果如下:(1)为保证软钢消能支座的耗能效果,通过理论分析及有限元模拟确定支座耗能芯板的截面形式。在此基础上设计四个试件对耗能芯板及软钢消能支座进行试验研究,得到其各项力学性能参数。试验结果表明,软钢消能支座力学性能良好,具有较小的屈服位移及良好的变形能力和耗能能力,能够满足楼梯间使用要求。(2)采用ABAQUS有限元分析软件建立未设置楼梯、设置普通现浇楼梯、设置软钢消能支座楼梯叁个模型,分析不同水准地震作用下楼梯间软钢消能结构动力响应,对比结构自振周期、加速度响应、楼层剪力、层间位移角、楼梯间构件内力等参数。通过对比分析,结果表明:在地震作用下,楼梯会增加框架结构整体刚度,同时也会放大地震作用效应;设置楼梯间软钢消能支座后可以显着弱化楼梯对结构的影响,使得结构加速度响应、层剪力减小;楼梯间梯柱、梯梁、梯板的受力明显减小;楼梯间设置软钢消能支座减震效果明显,可显着提高整体结构及楼梯间在地震作用下的安全。(3)基于楼梯间受力特点及消能减震设计思路,提出了楼梯间软钢消能支座的设计方法及整体结构设计流程。为楼梯间抗震设计提供了一种有效的新途径和新方法。(本文来源于《长安大学》期刊2018-04-20）
李宝坤,张盼盼[10]（2018）在《设置速度锁定支座的大跨桥梁结构的抗震性能研究》一文中研究指出为了研究速度锁定支座对大跨桥梁结构的减震作用,以黄河特大桥为依托工程,建立了主桥及引桥的叁维动力有限元模型,并对设置速度锁定摩擦摆支座后的桥梁结构进行抗震性能分析,以研究该支座的减震效果。分析结果表明,设置速度锁定摩擦摆支座后,主桥活动墩可有效分担固定墩的内力,而速度锁定摩擦摆支座也对支座位移有较好的控制作用;再者,相对大震作用,速度锁定摩擦摆支座在中震作用时的更为有效。由分析可知,本桥使用的速度锁定摩擦摆支座的减震性能良好,类似的,在大型桥梁结构上设置速度锁定摩擦摆支座,可有效提高桥梁结构的抗震性能。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2018年04期）
支座设置论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
某设计研究院承接的石油化工项目,其中1号二甲苯塔回流罐,公称直径为DN5000mm,根据应力应变等要求,利用PVDesktop计算软件,对比分析鞍式支座腹板不同位置的确定,自行设计腹板在中间的大尺寸鞍式支座,为今后大尺寸鞍式支座的设计提供参考依据。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
支座设置论文参考文献
[1].庄海洋,付继赛,朱明轩,陈苏,陈国兴.柱顶设置滑移支座时地铁地下车站结构抗震性能分析[J].隧道与地下工程灾害防治.2019
[2].牛童,王基威.大尺寸鞍式支座腹板位置设置的对比分析[J].石油和化工设备.2019
[3].侯竹青.高速铁路常用跨度简支箱梁支座设置方式研究[J].四川建材.2019
[4].尹晋文.小曲率半径高架桥支座的偏心设置分析[J].公路交通科技(应用技术版).2019
[5].花尉攀,张凯.设置铅芯滑移隔震支座框架结构的地震响应分析[J].工程抗震与加固改造.2019
[6].孙尧甲,梁晓棚.分幅长联连续梁桥支座预偏移量设置研究[J].河南城建学院学报.2018
[7].程国红.论设置滑动支座对超长钢结构温度应力释放效应的影响[J].建材与装饰.2018
[8].李连强.设置速度锁定型变曲率摩擦摆支座连续梁桥结构减震性能研究[D].天津大学.2018
[9].雷刚.楼梯间设置软钢消能支座结构减震性能及设计方法研究[D].长安大学.2018
[10].李宝坤,张盼盼.设置速度锁定支座的大跨桥梁结构的抗震性能研究[J].公路交通科技(应用技术版).2018