导读:本文包含了路基地温场论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:岛状冻土路基,年周期性,地温场,数值模拟
路基地温场论文文献综述
常继峰,李威[1]（2018）在《岛状冻土路基年周期性地温场数值模拟分析》一文中研究指出多年岛状冻土区公路工程的主要问题是由于永冻土的不断退化,导致公路路基产生较大的不均匀变形,从而引发热融沉、路基纵裂及冻胀变形等严重的路基病害,掌握该类路基地温场的活动规律是解决其热稳定性问题的前提条件。因此,本文以实际工程为依托,采用有限元数值模拟方法,对其工后1 a内的路基地温场进行瞬态模拟分析,并与实测数据进行对比验证,从而提出了高纬度地区多年岛状冻土路基的年周期性的地温变化过程可分为冻结、过渡和融化3个阶段,并根据数值模拟结果,揭示了各阶段路基内地温分布特征、影响因素及变化规律。(本文来源于《公路工程》期刊2018年06期）
杨凯飞,穆彦虎,马巍,毕贵权,李国玉[2]（2018）在《气候变暖下青藏高原冻土路基地温场演化规律研究》一文中研究指出冻土物理力学特性与温度密切相关,气候变暖背景下冻土路基地温场的分布和演化规律不仅会影响到路基的静力稳定性,还会影响到其在地震、车辆等动力荷载作用下的响应特征与稳定性。为此,基于现场实测路基坡面温度,系统开展气候变暖背景下青藏高原典型(东西、南北、45°)走向条件下冻土路基地温场分布及演化规律的模拟研究。结果表明,阴阳坡侧浅层土体冻结指数差异较融化指数差异更为显着,东西走向下阴坡冻结指数约为阳坡的2倍,而融化指数约为阳坡的0.83。阴阳坡侧路基本体及活动层季节冻融过程存在明显不同步,东西走向条件下阴坡冻结期(融化期)可较阳坡侧长(短)约1个月。路基修筑后,阴坡一侧路基下部人为上限均有一定的抬升,而阳坡仅南北走向有抬升。此后,在气候变暖及沥青路面吸热效应下,路基人为上限不断下降,最大速率可达20cm/a,且逐步出现融化夹层,其中阳坡融化夹层厚度普遍大于阴坡,差值最大可达2.5m。路基本体季节冻融过程的不同步、人为上限埋深及冻土地温分布的不对称性应在未来青藏高原冻土路基静力、动力稳定性设计和研究中予以考虑。(本文来源于《地震工程学报》期刊2018年04期）
牛东兴,李勇,熊治文,韩龙武[3]（2012）在《青藏铁路多年冻土区热棒路基地温场分析》一文中研究指出研究目的:为了及时掌握热棒路基的工程特性,把握热棒的降温效果,以便评价青藏铁路多年冻土区热棒路基的工程稳定性,本文选择青藏铁路一处热棒路基为研究对象,对该断面天然孔及左、右路肩孔2006～2009年的地温进行分析,研究热棒路基的降温效果。研究结论:通过分析得出0～1.5 m深度范围内地温受气温影响变化较大,路肩孔1.5～10.0 m之间由于热棒的主动降温作用,地温呈逐年下降的趋势,并且在青藏铁路运营后的前2～3年内地温下降明显,表明热棒能快速降低地温,保护多年冻土。(本文来源于《铁道工程学报》期刊2012年09期）
原思成,韩利民,张鲁新,张先军[4]（2005）在《青藏铁路冻土区路基地温场变化对路基稳定性影响分析》一文中研究指出冻土区筑路技术问题的关键是冻土的热稳定性问题,这种热学问题的力学表现是路基变形问题。本文通过对填土路基修筑后土体冻融发生发展过程及相应阶段路基变形特征的分析,指出青藏铁路冻土区填土路基地温场形态控制了施工建设期间和其后长期运营期间的路基变形总量和横向差异变形总量。这些变形主要由冻土季节融化层土体的冻胀融沉变形、冻土压缩变形、冻土长期蠕变变形组成。工程监测、试验研究以及理论计算表明,采用调控地温场变化的路基结构,可以减少施工期和运营期路基变形,减小变形不均匀性,保证冻土区路基工程的长期稳定性,这一结论对青藏铁路冻土区路基工程设计的理论指导作用已经在工程实践中得到验证。(本文来源于《可持续发展的中国交通——2005全国博士生学术论坛（交通运输工程学科）论文集（下册）》期刊2005-07-01）
路基地温场论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
冻土物理力学特性与温度密切相关,气候变暖背景下冻土路基地温场的分布和演化规律不仅会影响到路基的静力稳定性,还会影响到其在地震、车辆等动力荷载作用下的响应特征与稳定性。为此,基于现场实测路基坡面温度,系统开展气候变暖背景下青藏高原典型(东西、南北、45°)走向条件下冻土路基地温场分布及演化规律的模拟研究。结果表明,阴阳坡侧浅层土体冻结指数差异较融化指数差异更为显着,东西走向下阴坡冻结指数约为阳坡的2倍,而融化指数约为阳坡的0.83。阴阳坡侧路基本体及活动层季节冻融过程存在明显不同步,东西走向条件下阴坡冻结期(融化期)可较阳坡侧长(短)约1个月。路基修筑后,阴坡一侧路基下部人为上限均有一定的抬升,而阳坡仅南北走向有抬升。此后,在气候变暖及沥青路面吸热效应下,路基人为上限不断下降,最大速率可达20cm/a,且逐步出现融化夹层,其中阳坡融化夹层厚度普遍大于阴坡,差值最大可达2.5m。路基本体季节冻融过程的不同步、人为上限埋深及冻土地温分布的不对称性应在未来青藏高原冻土路基静力、动力稳定性设计和研究中予以考虑。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
路基地温场论文参考文献
[1].常继峰,李威.岛状冻土路基年周期性地温场数值模拟分析[J].公路工程.2018
[2].杨凯飞,穆彦虎,马巍,毕贵权,李国玉.气候变暖下青藏高原冻土路基地温场演化规律研究[J].地震工程学报.2018
[3].牛东兴,李勇,熊治文,韩龙武.青藏铁路多年冻土区热棒路基地温场分析[J].铁道工程学报.2012
[4].原思成,韩利民,张鲁新,张先军.青藏铁路冻土区路基地温场变化对路基稳定性影响分析[C].可持续发展的中国交通——2005全国博士生学术论坛（交通运输工程学科）论文集（下册）.2005