导读:本文包含了轴重新型货车论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:货车转向架,结构,技术参数,试验
轴重新型货车论文文献综述
曹玉峰,王伟,徐世锋[1]（2015）在《新型32.5t轴重货车转向架的研制》一文中研究指出介绍了装用液压减振器的32.5t轴重控制型转向架的主要结构、技术参数和试验情况。(本文来源于《铁道车辆》期刊2015年05期）
张凯[2]（2015）在《27t轴重新型货车既有驼峰的适应性探讨》一文中研究指出随着我国铁路货运改革需求的深入发展,货物运输需求与运能的矛盾日益突出。重载运输成为世界铁路现代化的重要标志,代表了铁路货物运输领域的先进生产力。随着我国重载运煤通道建设和客货分流的实现,车辆的轴重逐步提高是我国铁路车辆的发展方向,也是重载运输的必经之路。问题是既有线路是否适应新型27t轴重货物列车的运行呢?本文简述了新型27t轴重货物车辆驼峰溜放试验概况及既有驼峰调速系统、减速器、减速顶、调车场尾部防溜设备的适应性,对比分析了27t轴重货车与既有货车的溜放基本阻力,各部位出口速度,根据新型货车的结构参数,提出了驼峰溜放效率优化方案、减速顶改造方法、减速器制动能力配置的建议,对驼峰调车场平面、峰高、减速器制动能高等进行设计验证,提出了设计对策。(本文来源于《中国铁道科学研究院》期刊2015-05-01）
周立新,李德胜,雷应华,刘光辉,洪小玲[3]（2012）在《大轴重铁路货车车轴用新型LZ45CrV钢坯的开发》一文中研究指出大冶特钢采用60tUHP EBT EAF-LF-VD-6.5t铸锭-850初轧开坯的工艺流程试制了大轴重车轴用260mm×260mm和280mm×280mm新型LZ45CrV钢坯(/%:0.43C、0.27Si、0.77Mn、0.007P、0.005S、0.55Cr、0.10V、0.10Mo)。通过电弧炉配加45%铁水和优质废钢,控制终点[C]≥0.15%,[P]≤0.005%,LF喂铝线,使Al控制在0.035%～0.045%,VD真空处理≥20min等工艺措施,LZ45CrV钢坯的氧含量为8.5×10~(-6),非金属夹杂物≤1.0级,晶粒度7～8级,力学性能符合标准和设计要求。(本文来源于《特殊钢》期刊2012年06期）
刘寅华,刘华,杨知猛,李芾[4]（2008）在《一种新型大轴重货车转向架设计方案》一文中研究指出发展大轴重货车转向架是提高铁路重载运输能力最有效的一种途径。分析了国外重载运输大轴重转向架的应用情况及性能特点,结合国内现有货车转向架的结构及轴重的发展趋势,根据大轴重转向架的设计原则和目标,提出了一种新型大轴重低动力作用货车转向架方案。该转向架通过采用预紧橡胶垫、钢弹簧与橡胶堆并联的二系悬挂装置模式、吊挂式基础制动梁等措施。该转向架具有低动力作用的性能,在空车时具有构架式转向架较高稳定性,在重车时保持了传统叁大件转向架扭曲线路适应性能强的特点。(本文来源于《实践 开拓 创新——2008年快速重载车辆转向架与轮轴学术研讨会论文汇编》期刊2008-11-01）
刘寅华,刘华,杨知猛,李芾[5]（2008）在《一种新型大轴重货车转向架设计方案》一文中研究指出发展大轴重货车转向架是提高铁路重载运输能力最有效的一种途径。分析了国外重载运输大轴重转向架的应用情况及性能特点,结合国内现有货车转向架的结构及轴重的发展趋势,根据大轴重转向架的设计原则和目标,提出了一种新型大轴重低动力作用货车转向架方案。该转向架通过采用预紧橡胶垫、钢弹簧与橡胶堆并联的二系悬挂装置模式、吊挂式基础制动梁等措施。该转向架具有低动力作用的性能,在空车时具有构架式转向架较高稳定性,在重车时保持了传统叁大件转向架扭曲线路适应性能强的特点。(本文来源于《第十届中国科协年会论文集（一）》期刊2008-09-01）
张超,宫振冲[6]（2007）在《23t轴重新型货车对驼峰运营及设计的影响分析》一文中研究指出根据2005年对23t轴重新型货车在7个编组站的驼峰溜放试验结果,就新型货车溜放的基本阻力计算、易行车车辆类型选择、减速器及减速顶对新型货车的适应性提出了一些看法和建议。(本文来源于《减速顶与调速技术》期刊2007年04期）
宫振冲[7]（2007）在《23t轴重新型货车与既有驼峰的适应性研究》一文中研究指出重载运输是铁路现代化的重要标志,代表了铁路货物运输领域的先进生产力。随着我国重载运煤通道建设和客货分线的实现,车辆大型化、轴重逐步提高是我国铁路车辆的发展方向,也是重载运输的必由之路。为了适应我国经济增长对铁路货物运输的要求,铁道部在2006年将21000辆23t轴重新型货车投入运营。但是新型货车在运营过程中存在着安全隐患,尤其在编组站进行驼峰溜放时,普遍出现了超速连挂现象,对车辆和货物造成损坏,反而降低了铁路生产效率。因此,研究新型货车对驼峰的适应性具有深远意义。车辆的溜放安全与驼峰调速系统密切相关,本文首先介绍了现代化驼峰系统,并重点阐述了驼峰调速系统的应用情况和驼峰调速设备的布置要求。分析了影响车辆溜放速度的各种因素,将新型货车与既有货车进行对比,确定了新型货车基本阻力的计算方法。分析了新型货车溜放时间速度关系及计算方法。驼峰调速分为间隔调速和目的调速。通过分析试验数据,本文得出了既有减速器制动能力能够满足新型货车的制动要求,不需要设备改造的结论。但是由于新型货车的采用,使得驼峰溜放控制更加复杂,难、易行车之间阻力差值变得更大,因此对溜放间隔速度的控制要求进一步提高。基于此本文提出了新的等间隔余量调速模型,并通过计算机模拟验证了模型的准确性,说明此模型可以用于解决目前驼峰溜放的间隔制动问题,对提高驼峰作业效率具有良好的效果。在此基础上,使用笔者开发的驼峰模拟验证系统,以新型货车对驼峰进行检算,求出新型货车的最大理论推峰速度。研究对比了新型货车投入使用后,对驼峰推峰速度的影响。对于目的调速,本文对新型车超速连挂原因及布顶能力进行综合分析后得出结论:减速顶总体制动能力不足是导致新型货车超速连挂的最主要原因,需要进行设备改造。对此提出了两种改造方式,一种是增加减速顶数量,另一种是采用新型高负荷减顶。(本文来源于《北京交通大学》期刊2007-12-01）
张超,宫振冲[8]（2007）在《23t轴重新型货车对驼峰运营及设计的影响分析》一文中研究指出本文根据2005年对23t轴重新型货车在7个编组站的驼峰溜放试验结果,就新型货车溜放的基本阻力计算、易行车车辆类型选择、减速器及减速顶对新型货车的适应性提出了一些看法和建议。(本文来源于《编组站调速设备适应重载运输技术研讨会论文集》期刊2007-10-01）
轴重新型货车论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着我国铁路货运改革需求的深入发展,货物运输需求与运能的矛盾日益突出。重载运输成为世界铁路现代化的重要标志,代表了铁路货物运输领域的先进生产力。随着我国重载运煤通道建设和客货分流的实现,车辆的轴重逐步提高是我国铁路车辆的发展方向,也是重载运输的必经之路。问题是既有线路是否适应新型27t轴重货物列车的运行呢?本文简述了新型27t轴重货物车辆驼峰溜放试验概况及既有驼峰调速系统、减速器、减速顶、调车场尾部防溜设备的适应性,对比分析了27t轴重货车与既有货车的溜放基本阻力,各部位出口速度,根据新型货车的结构参数,提出了驼峰溜放效率优化方案、减速顶改造方法、减速器制动能力配置的建议,对驼峰调车场平面、峰高、减速器制动能高等进行设计验证,提出了设计对策。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
轴重新型货车论文参考文献
[1].曹玉峰,王伟,徐世锋.新型32.5t轴重货车转向架的研制[J].铁道车辆.2015
[2].张凯.27t轴重新型货车既有驼峰的适应性探讨[D].中国铁道科学研究院.2015
[3].周立新,李德胜,雷应华,刘光辉,洪小玲.大轴重铁路货车车轴用新型LZ45CrV钢坯的开发[J].特殊钢.2012
[4].刘寅华,刘华,杨知猛,李芾.一种新型大轴重货车转向架设计方案[C].实践开拓创新——2008年快速重载车辆转向架与轮轴学术研讨会论文汇编.2008
[5].刘寅华,刘华,杨知猛,李芾.一种新型大轴重货车转向架设计方案[C].第十届中国科协年会论文集（一）.2008
[6].张超,宫振冲.23t轴重新型货车对驼峰运营及设计的影响分析[J].减速顶与调速技术.2007
[7].宫振冲.23t轴重新型货车与既有驼峰的适应性研究[D].北京交通大学.2007
[8].张超,宫振冲.23t轴重新型货车对驼峰运营及设计的影响分析[C].编组站调速设备适应重载运输技术研讨会论文集.2007