杭州市地铁集团有限责任公司运营分公司310000
摘要：近年来，随着经济的发展以及科技的进步，我国城市轨道交通建设逐步完善起来。其优势作用的体现大大提高了城市交通的安全性和便捷性，让整个城市的交通运输体系更为健全，运转更为流畅。用于轨道交通中的车辆检修是其中管理工作的重点和难点，对于机械检修所采用的检修方法的科学性和合理性也要进行科学的评估和测试，目的是为了进一步提升车辆行驶过程中的安全性和可靠性，防止出现严重的交通事故。
关键词：城市轨道交通；检修；技术
引言
随着城市轨道交通行业得到快速的发展，我国轨道交通领域的制造水平与科技能力也得到显著的提升，车辆保有量与技术含量均得到显著的提升。但是个轨道交通车辆在实际运行过程中不可避免的会发生故障，尤其是在新建地铁线路的逐渐增加的今天，一旦轨道交通车辆出现故障，将会对乘客的乘车舒适性造成影响，严重的情况下对车辆性能造成影响，造成不可估量的经济损失。因此，对轨道交通车辆进行有效的检修与维护便显得尤为很重要。基于此，本文对轨道交通车辆的检修与维护技术进行分析，对推动我国轨道交通行业的发展具有重要的显示意义。
1轨道车辆检修现状
从我国当下的国情来看，我国目前大部分检修基地仍然采用计划预防维修制度对车辆进行维护，无论其执行模式还是设计模式都与传统的制度存在着密切的联系。传统的计划预防维修制度是一种日常维护制度，其侧重于对车辆进行日常检查和维护，因此，其检查方面并不是十分全面，维护保养工作做的也不是十分认真，再加上其技术主要用于修理周期性的结构，对于一些永久性的结构并不能起到很好的保养和维护作用，在发生突发状况时也没有强硬的技术支撑，最终造成车辆使用年限缩短等问题。
2城市轨道交通车辆的检修基本模式
2.1日常检修
日常检修包括日检和双日检。主要是对地铁车体、制动系统、车门系统、照明系统、电气装置以及蓄电池箱等与地铁运行过程中关乎安全系统装置进行检查，同时对地铁车辆驾驶员当日所上报的运行中所报故障进行再次确认、维护与检修，确保地铁车辆第二天能够正常运行。
2.2月检
对车辆当中的主要零部件所处的技术状态做出检查与保养，对已经接近使用寿命相关的零件做出更换。对车下箱体、牵引电机、轮对、车门机械部件、照明系统以及制动系统等部位加以清洁与必要试验检查，同时对影响列车运行阶段安全性的所有故障进行维修作业。月检工作通常安排在运营时间于月检库当中完成。月检的时间为列车运行每经过1月开展1次检修，检修期间停时在1天左右。
2.3架修
通常情况下，当地铁运行5年或是行驶50万公里后将进行一次架修，架修时间先到数据为准。架修工程量大，一般停运31天左右进行架修。架修的主要内容是将地铁车辆的转向架部分进行拆解、清洗、维护，同时对车辆整体的电路进行排查，并对相关部件的功能进行检测，架修一般在架修室进行。
2.4定修
定修程序与检修的工作性质不同，定修工作的开展是在已知故障发生并造成影响以后这个阶段内，并且它有着非常明确的检修目标，有相应的维修技术和工艺方法作为保障，这种工作程序可以起到很好的防范和预防作用，能够预估和预测车辆可能发生的故障问题和安全隐患，并据此制定科学的防控举措和策略，大大提高了车辆运行的安全性。定修工艺中要求检查箱内各接触器、熔断器的工作性能，是否有烧损、短路情况发生，需要检修人员参照图纸逐一对照。制动电阻在定修工艺中要求将箱全部打开，清灰检查瓷瓶有无裂纹，如有裂纹拆卸更换。实践证明，此项内容在定修中进行很有必要，制动电阻瓷瓶的检查因工序繁琐，在列检和保养项目中无法进行，许多细小的裂纹容易被忽视，随着车辆定修的进行，发现裂纹瓷瓶的数量很多，如没有及时更换将对车辆的再生制动有很大的影响。通过以上论述可以明确检修工作的重要性。
2.5大修
大修是对车辆进行整体解列，实现对车体与转向架进行整形与探伤检测，并对整车当中所有的电气线路进行重新铺设，内装也要在此时进行更爱，并完成一定的技术改进，保证列车基本功能能够得以复原，使其能够接近新造车的状态，最后对列车进行静调与试车，使列车能够满足定修的标准。对于大修工作而言，其通常是在运行时间于大修库当中进行。当车辆运行达到10年或运行里程达到100万千米便要进行1次大修，以两者先满足条件的为准，在检修期间需要停时约60天。
2.6临修
临修分为在线临修和场内临修，是指检修地铁车辆列检时发现的故障，或临时需要检修而车辆未提前排入计划修程内所进行的检修。在线临修是指不会对地铁运营造成影响，使其恢复性能的短暂性检修，场内临修是指较大故障必须回段处理，两种方式视具体情况而定。
3城市轨道交通检修新技术
3.1建立辅助维修的车辆管理信息数据库系统
在轨道交通车辆检修系统转变的过程中，需要很多技术和仪器的支持，同时还需要更加完备的车辆管理信息数据库。为完成计划检修到状态检修的转变，我们需要建立对维修车辆管理信息起辅助作用的数据库，通过检测、收集、分类、整理车辆的技术参数和其他性能数据，实现数据的收集与整理，为建立起辅助作用的数据库提供数据上的支持。这些数据不仅为车辆检修的时间和次数提供参考，它还是判断车辆性能及是否存在问题的依据，因此，我们应该建立一个辅助维修车辆管理信息的数据库，一方面是为了时刻监督车辆的工作情况，另一方面是为了减轻轨道交通检修工作人员的作业负担，为工作人员进行作业提供更多的数据和车辆性能信息，方便工作人员对列车运行进行调整和规划，保证每一项运送任务的完成质量和完成效率。同时也起到了合理利用检修台位的作用，有助于为轨道交通车辆的运行和检修安排最合理的时间。
3.2车号识别系统
相比于其他系统，该系统主要采用射频识别技术进行工作，在车辆投入使用时，首先要做的就是将其编码置入到车号识别系统中，并且在车轨沿线设置识别装置，其工作原理为当有列车经过时，这些装置就会自行识别经过列车的编码，并对其运行状态做一个大致的分析，将数据传送到安全联锁子系统中，方便工作人员对列车的运行状态进行监督。目前该系统主要部件为车辆编码、地面传感器、RF射频模块以及接收装置。它将计算机和交通完美的联系在一起。
3.3轴箱温度检测系统
相比于传统的接触式测温技术，新技术采取的红外线测温技术更符合当下社会发展的需要，一方面它打破了传统技术存在的限制，例如环境、电压等对接触式测温的限制，另一方面它使得温度的分类更加明确，提高了测温的准确性。它主要是通过扫描列车通过时轴线的温度进行测温的，解决了传统测温不准确以及存在安全隐患的问题，它还能根据测得的温度了解到列车此时的运行状态，并划分了微热、强热及激热三中热轴的温度范围，为检测热轴故障提供了技术上的支持。
结语
城市轨道交通对于缓解城市交通压力具有重要的作用，但是因其自身的运行环境较为特殊，在运行可靠性与安全性始终是人们非常关注的内容。因此，对城市轨道交通车辆实际运行过程中的故障进行深入的分析，并对其成因进行分析，采取有效的检修与维护技术，对提高车辆运行安全性与可靠性具有重要的作用。
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