导读:本文包含了饱和交通论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:饱和交通流,短时接入,运营安全
饱和交通论文文献综述
王逸庶,陈登峰[1]（2019）在《高速公路短时段饱和交通流接入方案》一文中研究指出高速公路搭接出入口交通流量趋于饱和时会增加路段行驶车辆延误,降低道路服务水平,发生交通事故的概率也相应增大。基于这一现状,依托云南某部队战备应急通道与高速公路搭接方案,提出一套操作性强的高速公路短时饱和交通流接入实施方案,并将方案与实践相结合,更好地指导工程实施,确保工程运营安全。(本文来源于《交通世界》期刊2019年23期）
李金秋,王秀艳,刘长礼,孙琳[2]（2019）在《交通荷载作用下焦作地区饱和粉质黏土变形特性及影响因素分析》一文中研究指出为研究焦作地区长期交通荷载作用下典型饱和粉质黏土变形特性,利用动叁轴试验方法对原状粉质黏土进行单样逐级和多样恒定幅值动力加载试验,从应变-振动次数变化曲线、动应力-应变滞回曲线2个方面重点分析了动应力、围压、固结方式以及振动频率对土体变形的影响。结果表明:焦作地区典型粉质黏土动应变随振动次数变化模式主要分为稳定型和破坏型,很少出现临界型;单样逐级加载会使土体强度增大,结构产生破坏所需的动应力幅值升高,平行多样恒定幅值加载中试样破坏前后可能存在一个明显的临界动应力值,动应力超过临界值后,试样变形急剧增长,低振动次数内便产生破坏;围压、固结比增大都会使土体强度升高,产生的可恢复弹性变形减小;振动频率对土体变形的影响可能存在一个临界频率值,在这个值前后土体变形都会增大。研究成果对保证研究区交通设施的安全运营具有重要意义。(本文来源于《长江科学院院报》期刊2019年07期）
孙秀萍,李珍,卢戈[3]（2019）在《日本“十连休”，有人欢喜有人忧》一文中研究指出传统假期迭加天皇退位、继位，27日起日本迎来难得的“十连休”黄金周。长假带来的第一波出行潮和购物潮既让日本旅游、零售产业的商家喜上眉梢，也为交通、金融等行业带来前所未有的压力。旅游购物集中爆发日本时事通信社28日报道称，黄金周前，许多(本文来源于《环球时报》期刊2019-04-29）
范陈春,郭文辉,周思颖[4]（2019）在《退藻还海，风光无限好》一文中研究指出宁德蕉城区有海域面积280平方公里，海岸线总长211公里，其中大陆岸线121公里，大小岛屿27个。叁都澳海域是闽东龙须菜等藻类的最大养殖区域，受利益驱使，“叁菜”（龙须菜、海带、紫菜）养殖挤占航道、锚地，养殖面积一度达到5万多亩，海上养殖趋于饱和，养殖密(本文来源于《福建日报》期刊2019-04-16）
陈翔,施晓芬,曹永勇,赵晓婷[5]（2019）在《兰州城关黄河大桥交通过饱和疏散优化方案》一文中研究指出近年来,随着甘肃经济的发展,兰州市机动车保有量和流动人口剧增,作为交通枢纽的兰州城关黄河大桥交通拥堵愈来愈严重,影响了兰州经济的发展和市民的出行.针对兰州城关黄河大桥交通拥堵问题进行了实地调查,分析了交通拥堵的原因,在综合考虑兰州城关黄河大桥交通环境特点的基础上,提出了解决大桥交通过饱和方案.(本文来源于《甘肃高师学报》期刊2019年02期）
孙光宇[6]（2019）在《饱和状态下交通信号控制算法研究》一文中研究指出随着经济的飞速发展,机动车的数量也大幅度增加。机动车给人们出行带来便利的同时,也带来了一系列的问题,如交通拥堵、交通事故的增加以及环境污染等问题。为了解决这些问题,智能交通系统应运而生,智能交通系统是将先进的计算机技术、通讯技术、数据库技术、人工智能技术等运用在交通运输中,用于解决交通拥堵,提高路网的使用效率。本文首先回顾了国内外城市交通的现状与发展趋势,并对饱和状态下交通信号控制技术进行了综述。提出了针对饱和状态信号控制的干线红波控制、外围交叉口限流控制、准饱和区域协调控制算法。最后以典型的十字交叉口、丁字交叉口为例,通过设计的算法对信号周期、相位和相序进行了优化。主要研究工作如下:1、干线红波控制算法:通过对控制区域内主干线进城方向实施红波控制,以“时间换空间”,充分利用道路资源,同时兼顾出城方向的协调控制,尽量保证高峰时间城区的车流“慢进快出”。2、外围交叉口限流控制算法:通过对控制区域外围交叉口的信号控制,调节进入控制区域的车辆,使其分批有序地行驶进入控制区域。在适当的位置设置“限流点”,对车流进行限制,分批有序地调节车辆运行,以期有效防止拥堵的发生。3、准饱和区域协调控制算法:根据子区内各路口高峰时段的固定配时方案及实时交通流数据确定周期、相位差,确定相位时间分配方法,产生协调控制方案。通过反馈机制,对协调控制方案进行定量分析,并对下一协调方案的生成提供定量依据。(本文来源于《浙江工业大学》期刊2019-01-01）
赵磊[7]（2018）在《宁夏交通“主动脉”实施“大手术”》一文中研究指出京藏高速宁夏段长353公里，串起石嘴山、银川、吴忠、中卫四市，途经区域汇集了全区七成人口总量和九成以上经济总量，是我区公路交通网的主动脉。随着我区经济建设的发展，京藏高速宁夏段24小时高峰通行量已接近饱和，个别路段昼夜双向交通量接近6万辆，之前(本文来源于《宁夏日报》期刊2018-12-07）
田秀娟[8]（2018）在《非饱和状态下交通信号控制优化方法研究》一文中研究指出飞速发展的城市经济以及日益加快的城市化进程,致使居民消费水平明显提高,直接表现为急剧增加的机动车保有量。因此,城市道路承载的交通负荷和面临的交通压力前所未有,交通需求与交通供给之间的矛盾日益突出,进而引发一系列的交通问题,如交通拥堵、交通安全、环境污染等,严重制约城市的发展,影响人们的出行效率。有效合理的城市交叉口信号控制方案可以减少交通事故和延误时间,增加道路通行能力,保证交通安全有序运行,具有良好的社会效益。ITS的高速发展和逐步实施对城市交通信号控制提出了更高的要求。因此,如何通过智能化技术对道路交通信号控制方案进行更加合理设计和有效优化以提高路网通行效率一直备受国内外研究者的关注。本论文以优化城市交通信号控制方案,改善路网通行效率为目标,以信号控制范围为依据,在分析交通流特征的基础上,采用先进智能算法,结合时间序列分析、聚类分析、社团划分等理论方法,重点针对非饱和交通状态下的城市交通信号控制优化方法进行深入研究。主要研究内容及成果如下:(1)基于短时交通流量预测的信号控制时段划分考虑到组合预测方法的优势,提出了基于CEEMDAN-PE-OSELM的短时交通流预测方法。利用CEEMDAN方法将交叉口交通流量时间序列分解,得到多个本征模态分量(IMF);利用排列熵(PE)算法序列重组;构建重组子序列OSELM预测模型,将预测结果相加。选取实际交叉口进行模型验证,并与其他同类方法进行对比分析。在短时交通流量预测的基础上,对模糊C均值聚类(FCM)算法进行改进,提出了基于RSAGA-FCM算法的交叉口信号控制时段划分算法,为后续信号配时方案制定提供基础。(2)基于模糊折中规划的单点信号控制优化以单个交叉口为研究对象,考虑交叉口整体运行效益,选取通行能力、周期总延误、周期总停车次数和尾气排放四个评价指标,建立多目标优化模型。针对不同流量状态,引入模糊折中规划思想,赋予各优化目标不同权重系数,将多目标优化模型转化为单目标优化模型,利用遗传算法进行求解,以实现对信号周期和绿灯时长的优化。最后进行VISSIM方案效果仿真评价。(3)考虑车辆到达与消散的干线协调控制优化考虑干线系统交叉口之间车辆的到达与消散特性,提出了两种协调控制优化模型。结合混合整数线性规划方法,提出了考虑动态排队消散时间的MULTIBAND改进模型。首先对MULTIBAND模型中绿波带的形式进行优化;其次,分析上下游交叉口之间车辆排队特性,建立红灯排队消散时间模型,得到改进的MULTIBAND模型;最后,选取一干线系统进行模型验证。此外,提出了一种考虑车辆到达与消散的最小延误干线协调控制模型。根据上游交叉口协调相位车队头车和末车到达下游交叉口协调相位时刻不同,将车辆到达细化为10种情况,分别构建车辆延误模型,进而得到干线延误与相位差之间的函数关系式;以总延误最小为目标,利用自适应粒子群算法(APSO)求解优化系统相位差。最后,将求解方案与其他方法进行仿真对比验证。(4)基于子区划分的区域协调控制方法以区域协调控制为目标,提出了一种基于改进的Newman社团快速划分的动态子区划分方法。综合考虑路网中相邻交叉口之间的距离、交通流量、行程时间、车流离散特性、信号周期和路段交通流密度等因素,定量分析交叉口关联性,建立关联度模型。然后,对传统Newman算法进行改进,引入交叉口关联度,依据不同交通特性对区域路网进行动态子区划分。在子区划分的基础上,以子区通过车辆数最多,交叉口延误与停车次数最小为目标,建立双层规划模型,对子区公共周期及各交叉口的绿灯时长进行求解;根据考虑车辆到达与消散的最小延误协调控制模型求解相邻交叉口相位差,并进行方案对比评价。(本文来源于《吉林大学》期刊2018-06-01）
施浩[9]（2018）在《饱和状态下高速公路城镇密集段交通控制策略研究》一文中研究指出处于城镇密集区的高速公路具有立交间距小、出入交通频繁、交通流运行情况较复杂等特点,随着居民机动车保有量的逐年攀升以及区域间交通出行活动的日益频繁,城镇密集段高速公路在部分枢纽、重要出入口、流量密集路段已出现频发性交通拥堵状况,以及非正常运行状态下的交通拥堵现象。研究饱和流状态下高速公路城镇密集段的交通控制策略对提高高速公路的运行安全和效率具有重要意义。论文分析了高速公路城镇密集段的路网布局特征,确定饱和流阈值,揭示了饱和状态下高速公路城镇密集段的交通运行特性和交通事故特性。研究了饱和状态下高速公路城镇密集段拥堵形成和扩散机理,结合高速公路运行管理需求,以“安全、畅通、有序”为总体交通控制目标,针对“点”、“线”、“面”叁种交通拥堵影响范围,构建饱和状态下高速公路城镇密集段交通控制策略体系。研究了匝道控制、主线控制以及路网诱导分流策略的实施条件,构建了入口匝道协调控制优化模型,并选取主线车辆平均运行速度和密度以及匝道最大排队长度为评价指标,通过Aimsun仿真验证匝道控制策略的实施效果;建立了交通流速度控制模型,针对不同车型确定相应的最低、最高车速限制方案及车道管控措施;研究了高速公路网诱导分流节点和分流路径的筛选方法,选用Aimsun仿真软件建立路网模型,进行参数校验,并对比分析实施路网诱导策略与无策略条件下高速公路网的运行指标,评价路网诱导分流策略实施效果。以沪宁高速公路无锡段作为实例分析对象,将匝道控制策略、主线控制策略和诱导分流策略运用于无锡段实践,主要措施包括通过可变情报板发布交通诱导信息控制收费站入口流量并通过物理隔离来控制收费站入口匝道的汇入流量;利用大数据实时发布速度限制,并通过车道控制措施对主线出口匝道处进行标志标线的综合整治;制定诱导分流的详细方案,实时动态发布交通诱导信息。并从路网运行效率和交通运行安全两方面对交通控制策略的实施效果进行综合验证。(本文来源于《东南大学》期刊2018-05-01）
李晓群[10]（2018）在《疏通微循环 缓解城市交通拥堵》一文中研究指出绕路行车 避开拥堵高峰时段交通拥堵，成为不少城市的“通病”。一些城市纷纷探索延伸城市次干道和支路、打通断头路和交通节点，以此改善城市交通微循环，方便百姓出行。高峰时段避开城市主干道，选择从次干道、支路出行，能提高多少出行效率？于2(本文来源于《安徽日报》期刊2018-01-03）
饱和交通论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为研究焦作地区长期交通荷载作用下典型饱和粉质黏土变形特性,利用动叁轴试验方法对原状粉质黏土进行单样逐级和多样恒定幅值动力加载试验,从应变-振动次数变化曲线、动应力-应变滞回曲线2个方面重点分析了动应力、围压、固结方式以及振动频率对土体变形的影响。结果表明:焦作地区典型粉质黏土动应变随振动次数变化模式主要分为稳定型和破坏型,很少出现临界型;单样逐级加载会使土体强度增大,结构产生破坏所需的动应力幅值升高,平行多样恒定幅值加载中试样破坏前后可能存在一个明显的临界动应力值,动应力超过临界值后,试样变形急剧增长,低振动次数内便产生破坏;围压、固结比增大都会使土体强度升高,产生的可恢复弹性变形减小;振动频率对土体变形的影响可能存在一个临界频率值,在这个值前后土体变形都会增大。研究成果对保证研究区交通设施的安全运营具有重要意义。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
饱和交通论文参考文献
[1].王逸庶,陈登峰.高速公路短时段饱和交通流接入方案[J].交通世界.2019
[2].李金秋,王秀艳,刘长礼,孙琳.交通荷载作用下焦作地区饱和粉质黏土变形特性及影响因素分析[J].长江科学院院报.2019
[3].孙秀萍,李珍,卢戈.日本“十连休”，有人欢喜有人忧[N].环球时报.2019
[4].范陈春,郭文辉,周思颖.退藻还海，风光无限好[N].福建日报.2019
[5].陈翔,施晓芬,曹永勇,赵晓婷.兰州城关黄河大桥交通过饱和疏散优化方案[J].甘肃高师学报.2019
[6].孙光宇.饱和状态下交通信号控制算法研究[D].浙江工业大学.2019
[7].赵磊.宁夏交通“主动脉”实施“大手术”[N].宁夏日报.2018
[8].田秀娟.非饱和状态下交通信号控制优化方法研究[D].吉林大学.2018
[9].施浩.饱和状态下高速公路城镇密集段交通控制策略研究[D].东南大学.2018
[10].李晓群.疏通微循环缓解城市交通拥堵[N].安徽日报.2018