导读:本文包含了汽车摩擦离合器论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:汽车,离合器,优化,模型
汽车摩擦离合器论文文献综述
丁原,王云[1]（2010）在《汽车摩擦离合器优化设计》一文中研究指出离合器是汽车传动系中重要的组成部件,对汽车整车性能尤其是扭振具有重要的影响。基于从动盘减振器刚度和阻尼对系统振动状态的影响,结合DST240系列离合器,建立了从动盘式摩擦离合器扭转减振器的优化模型,对目标函数进行了优化,改善了传动系统扭转振动工况,分析结果表明该方法具有实用性。(本文来源于《长春大学学报》期刊2010年04期）
丁原[2]（2009）在《汽车摩擦离合器扭振减振器特性研究与参数分析》一文中研究指出目前国产汽车离合器扭振减振器的设计水平较低,我国汽车离合器生产企业普遍缺乏自主开发能力,多数还停留在仿制阶段,性能指标匹配缺乏理论依据。随着汽车技术的发展,未来汽车的发展方向对车辆的乘坐舒适性和驾驶的平顺性等方面要求更加严格,提高离合器扭振减振器的传扭能力、延长其使用寿命、简化操作已成为离合器行业目前发展的趋势。结合某一车型,建立完善的汽车传动系统扭振力学分析模型,系统地分析汽车传动系摩擦离合器扭振减振器的扭振特性,并在其理论指导下进行有效的减振器设计参数的选取计算和匹配,提高国产离合器扭振减振器的设计制造水平,是目前国产离合器行业亟需解决的研发课题之一。论文结合长春一汽东光离合器有限公司的生产实际需要,在吉林省工业信息厅汽车产业办项目“大众DSP210J摩擦弹簧离合器的研究”的资助下,对汽车摩擦离合器扭振减振器的工作特性与性能参数的选取和匹配等问题进行了深入系统的研究和分析。建立了汽车动力传动系统扭振力学模型,系统地对比研究了不同类型的离合器扭振减振器对于汽车传动系固有特性的影响规律,给出了影响扭振器性能的主要参数的确定办法,通过试验验证了所研究的扭振器设计参数的确定办法是有效合理的。本文可为改善国产汽车离合器的工作性能、提高产品质量提供理论保障,对于提高此类产品的国产化水平具有一定的实用价值。采用多自由度质量—刚度—阻尼的离散化扭振分析模型对汽车动力传动系统进行扭振分析,建立了更接近实际系统的17自由度的整车动力传动系统扭振力学模型和整车怠速下的动力传动系统扭振力学模型,将正常行驶状态和怠速状态的动力学方程进行了统一,根据扭振系统动力学方程进行了传动系统有无扭振减振器和采用不同扭振减振器两种情况下的固有特性对比计算分析。对车辆动力传动系统扭振的激励源和主要激励即发动机激励力矩进行了分析,结合实际测量数据建立了发动机扭振激励的输出曲线,并结合传动系统固有特性讨论了临界转速问题,对汽车摩擦离合器扭振减振器的减振效果进行了评价。建立了整车动力传动系统虚拟样机,对汽车摩擦离合器扭振减振器在汽车动力传动系统中的减振性能进行了仿真分析。研究分析结果显示：在低阶频率范围内,对于四冲程六缸发动机,叁次主谐量是扭转振动需要考虑的主要激励。尽管不带有扭振减振器的汽车离合器结构相对简单,但采用扭振减振器对于降低汽车扭振系统的振动和提高乘坐的舒适性具有积极的意义。汽车摩擦离合器扭振减振器对于传动系统具有明确的减振能力和调节系统固有频率的功能,输入激励通过其之后运动振幅明显减小,减少了共振工况的出现,可有效降低传动系的振动和噪音,改善传动系统的运动学及动力学性能。怠速状态下,CTD式扭振减振器对通过其之后的动力系统减振效果不明显,对于没有通过离合器的部分,基本不具备减振功能。而DMF式扭振减振器较CTD扭振器有明显的减振优势,可较大地改变整车动力传动系统扭振的固有特性,相对降低传动系的扭振状况,进而提高传动系各部件的使用寿命。尤其是怠速工况下,DMF相对CTD的减振优势更加显着。采用优化设计的理论和方法探讨了汽车离合器扭振减振器设计参数的合理选择及配置问题。以传统的CTD式扭振器为研究对象,确定了以扭振减振器刚度和阻尼为优化设计变量,并根据实际生产能力确定了约束条件,以变速器传动轴扭转角最大值的最小化为目标函数,建立了CTD式扭振器的优化设计数学模型,采用一维搜索优化设计方法,利用ADAMS软件的参数优化系统进行了优化计算。以此为基础,讨论了DMF式扭振器参数的选取原则及方法,重点探讨了第2质量飞轮与第1质量飞轮转动惯量比的优化选取方法。结果显示,合理的扭振减振器性能参数对于改善传动系统的扭转振动工况有重要意义,可减小扭振振幅,提高传动系统运转的平稳性,进而改善传动系统扭转力矩的波动。经参数优化后的扭振减振器可进一步改善传动系的扭转工况,对于减轻传动系的扭振负担有着积极的意义。本文针对CTD式减振器刚度和阻尼参数以及DMF减振器第2质量飞轮与第1质量飞轮转动惯量比值采用的优化设计方法,对于汽车离合器扭振减振器设计参数的合理选取和匹配是一种实用的、可靠的计算方法,而且文中的优化思想和计算方法并不局限于某一类车型和特定的汽车离合器扭振器的设计,适用于各类乘用车的干摩擦片式离合器扭振减振器设计参数的选取,应用场合改变时,只需根据具体情况修正优化数学模型即可,是在国产汽车摩擦离合器的改进设计方法上做的新的尝试。结合传统的CTD扭振器的设计经验,基于扭振减振器主要性能参数的选取和匹配分析工作的理论指导,进行了双质量飞轮式扭振器的结构设计与主要零部件的计算分析,给出了主要构件的叁维立体模型,重点探讨了双质量飞轮的核心部件弧形弹簧的弹性特性和设计参数的选取办法,对双质量飞轮的薄弱环节进行了强度分析,对双质量飞轮的扭振性能作了仿真分析。结合理论分析和仿真试验结果显示,文中对弧形弹簧的特性分析以及在其基础之上的设计参数的确定方法,对于双质量飞轮扭振器的研发是实用可行的,同时也对开发和研究其它规格的双质量飞轮产品有较大的参考价值。与CTD式减振器的结构相比,采用双质量飞轮减振成本较高,加工制造困难且维修不便。减振弹簧分布半径增大,在发动机高速转动下,弹簧径向的离心力和切向的变形量增加,易使弹簧的磨损加剧。又由于双质量飞轮的结构空间布置困难,故限制了其的进一步广泛应用。借鉴CTD式扭振减振器的试验方法及标准,以一东离合器厂现有的试验设备为基础,给出了汽车摩擦离合器扭振减振器总成扭振特性试验、耐高速试验、总成扭转疲劳耐久试验等几种关于汽车扭振器试验的试验设备、方法及流程,并作了双质量飞轮扭振器的道路交通耐久性试验。试验结果显示所设计的扭振扭振器是满足使用要求的。本文在国产汽车摩擦离合器制造行业中的研究和分析方法上做了一些新的尝试,·对于汽车离合器扭振减振器的优化和改进设计,提高汽车摩擦离合器性能,改善汽车传动系统扭转振动工作状态具有较大的参考价值,可促进离合器行业进一步发展,有助于国产离合器制造企业获得可观的经济效益和社会效益。(本文来源于《长春理工大学》期刊2009-12-01）
张岚[3]（2009）在《汽车摩擦离合器综合试验仿真技术的研究》一文中研究指出论文结合长春一东离合器厂,离合器总成的设计与研制基金项目,对汽车离合器综合试验仿真技术进行了深入系统地研究,开发出了基于计算机通用有限元分析方法的汽车摩擦离合器综合仿真试验技术。本文对长春一东离合器厂为装配奇瑞集团生产的小型车而计划开发的DST180H8型离合器做了尺寸参数设计,利用CATIA软件对其进行了叁维建模。基于ANSYS有限元软件,完成了从动盘超速旋转疲劳破坏模拟试验、离合器总成动力学有限元仿真试验、离合器稳定工作状态模拟试验以及基于LS-DYNA分析模块的离合器动态接合—轴向压缩耐久仿真试验。求解出离合器各部件的变形尺寸、内应力大小,用以找到离合器总成在不同情况下的薄弱环节。对DST180H8型离合器从动盘进行了参数优化分析,得到了理想的从动盘总成部件材料设计参数。仿真试验结果与DST180H8型离合器样品件的实际试验结果对比表明:本文所述的离合器综合仿真试验结果精度高,能够满足工程需要,可以为离合器总成材料参数的选取以及结构尺寸的设计提供理论依据。(本文来源于《长春理工大学》期刊2009-03-01）
杨尧金[4]（2009）在《汽车摩擦离合器扭转振动特性分析及优化设计》一文中研究指出论文结合长春一东离合器厂离合器总成的设计与研制基金项目,针对国产从动盘式摩擦离合器扭转减振器优化设计的实际需要,对汽车传动系统扭转振动问题以及离合器各参数在传动系统中的作用进行了深入系统的分析与研究。建立了桑塔纳2000GSI系列车型的扭转振动系统数学模型,分析了其固有特性,并以DST240系列从动盘式摩擦离合器为基型,通过对比有无从动盘减振器两种状态下系统的响应,找出离合器各参数与系统振动状态的相互关系。用ADAMS建立了汽车传动系统的动力学仿真模型,重点研究从动盘减振器刚度和阻尼对系统振动状态的影响,并结合理论计算结果和企业的实际生产能力,建立了从动盘式离合器扭转减振器的优化模型,对DST240系列离合器进行优化,改善了传动系统扭转振动工况。本文的研究结果为提高从动盘式离合器性能、改善汽车传动系统扭转振动工作状态和提高传动效率提供了理论基础,对国产汽车离合器的改进设计做出一些新的探索,提高了离合器的研发效率和设计水平,增强了国内离合器厂家的竞争力。(本文来源于《长春理工大学》期刊2009-03-01）
汽车摩擦离合器论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
目前国产汽车离合器扭振减振器的设计水平较低,我国汽车离合器生产企业普遍缺乏自主开发能力,多数还停留在仿制阶段,性能指标匹配缺乏理论依据。随着汽车技术的发展,未来汽车的发展方向对车辆的乘坐舒适性和驾驶的平顺性等方面要求更加严格,提高离合器扭振减振器的传扭能力、延长其使用寿命、简化操作已成为离合器行业目前发展的趋势。结合某一车型,建立完善的汽车传动系统扭振力学分析模型,系统地分析汽车传动系摩擦离合器扭振减振器的扭振特性,并在其理论指导下进行有效的减振器设计参数的选取计算和匹配,提高国产离合器扭振减振器的设计制造水平,是目前国产离合器行业亟需解决的研发课题之一。论文结合长春一汽东光离合器有限公司的生产实际需要,在吉林省工业信息厅汽车产业办项目“大众DSP210J摩擦弹簧离合器的研究”的资助下,对汽车摩擦离合器扭振减振器的工作特性与性能参数的选取和匹配等问题进行了深入系统的研究和分析。建立了汽车动力传动系统扭振力学模型,系统地对比研究了不同类型的离合器扭振减振器对于汽车传动系固有特性的影响规律,给出了影响扭振器性能的主要参数的确定办法,通过试验验证了所研究的扭振器设计参数的确定办法是有效合理的。本文可为改善国产汽车离合器的工作性能、提高产品质量提供理论保障,对于提高此类产品的国产化水平具有一定的实用价值。采用多自由度质量—刚度—阻尼的离散化扭振分析模型对汽车动力传动系统进行扭振分析,建立了更接近实际系统的17自由度的整车动力传动系统扭振力学模型和整车怠速下的动力传动系统扭振力学模型,将正常行驶状态和怠速状态的动力学方程进行了统一,根据扭振系统动力学方程进行了传动系统有无扭振减振器和采用不同扭振减振器两种情况下的固有特性对比计算分析。对车辆动力传动系统扭振的激励源和主要激励即发动机激励力矩进行了分析,结合实际测量数据建立了发动机扭振激励的输出曲线,并结合传动系统固有特性讨论了临界转速问题,对汽车摩擦离合器扭振减振器的减振效果进行了评价。建立了整车动力传动系统虚拟样机,对汽车摩擦离合器扭振减振器在汽车动力传动系统中的减振性能进行了仿真分析。研究分析结果显示：在低阶频率范围内,对于四冲程六缸发动机,叁次主谐量是扭转振动需要考虑的主要激励。尽管不带有扭振减振器的汽车离合器结构相对简单,但采用扭振减振器对于降低汽车扭振系统的振动和提高乘坐的舒适性具有积极的意义。汽车摩擦离合器扭振减振器对于传动系统具有明确的减振能力和调节系统固有频率的功能,输入激励通过其之后运动振幅明显减小,减少了共振工况的出现,可有效降低传动系的振动和噪音,改善传动系统的运动学及动力学性能。怠速状态下,CTD式扭振减振器对通过其之后的动力系统减振效果不明显,对于没有通过离合器的部分,基本不具备减振功能。而DMF式扭振减振器较CTD扭振器有明显的减振优势,可较大地改变整车动力传动系统扭振的固有特性,相对降低传动系的扭振状况,进而提高传动系各部件的使用寿命。尤其是怠速工况下,DMF相对CTD的减振优势更加显着。采用优化设计的理论和方法探讨了汽车离合器扭振减振器设计参数的合理选择及配置问题。以传统的CTD式扭振器为研究对象,确定了以扭振减振器刚度和阻尼为优化设计变量,并根据实际生产能力确定了约束条件,以变速器传动轴扭转角最大值的最小化为目标函数,建立了CTD式扭振器的优化设计数学模型,采用一维搜索优化设计方法,利用ADAMS软件的参数优化系统进行了优化计算。以此为基础,讨论了DMF式扭振器参数的选取原则及方法,重点探讨了第2质量飞轮与第1质量飞轮转动惯量比的优化选取方法。结果显示,合理的扭振减振器性能参数对于改善传动系统的扭转振动工况有重要意义,可减小扭振振幅,提高传动系统运转的平稳性,进而改善传动系统扭转力矩的波动。经参数优化后的扭振减振器可进一步改善传动系的扭转工况,对于减轻传动系的扭振负担有着积极的意义。本文针对CTD式减振器刚度和阻尼参数以及DMF减振器第2质量飞轮与第1质量飞轮转动惯量比值采用的优化设计方法,对于汽车离合器扭振减振器设计参数的合理选取和匹配是一种实用的、可靠的计算方法,而且文中的优化思想和计算方法并不局限于某一类车型和特定的汽车离合器扭振器的设计,适用于各类乘用车的干摩擦片式离合器扭振减振器设计参数的选取,应用场合改变时,只需根据具体情况修正优化数学模型即可,是在国产汽车摩擦离合器的改进设计方法上做的新的尝试。结合传统的CTD扭振器的设计经验,基于扭振减振器主要性能参数的选取和匹配分析工作的理论指导,进行了双质量飞轮式扭振器的结构设计与主要零部件的计算分析,给出了主要构件的叁维立体模型,重点探讨了双质量飞轮的核心部件弧形弹簧的弹性特性和设计参数的选取办法,对双质量飞轮的薄弱环节进行了强度分析,对双质量飞轮的扭振性能作了仿真分析。结合理论分析和仿真试验结果显示,文中对弧形弹簧的特性分析以及在其基础之上的设计参数的确定方法,对于双质量飞轮扭振器的研发是实用可行的,同时也对开发和研究其它规格的双质量飞轮产品有较大的参考价值。与CTD式减振器的结构相比,采用双质量飞轮减振成本较高,加工制造困难且维修不便。减振弹簧分布半径增大,在发动机高速转动下,弹簧径向的离心力和切向的变形量增加,易使弹簧的磨损加剧。又由于双质量飞轮的结构空间布置困难,故限制了其的进一步广泛应用。借鉴CTD式扭振减振器的试验方法及标准,以一东离合器厂现有的试验设备为基础,给出了汽车摩擦离合器扭振减振器总成扭振特性试验、耐高速试验、总成扭转疲劳耐久试验等几种关于汽车扭振器试验的试验设备、方法及流程,并作了双质量飞轮扭振器的道路交通耐久性试验。试验结果显示所设计的扭振扭振器是满足使用要求的。本文在国产汽车摩擦离合器制造行业中的研究和分析方法上做了一些新的尝试,·对于汽车离合器扭振减振器的优化和改进设计,提高汽车摩擦离合器性能,改善汽车传动系统扭转振动工作状态具有较大的参考价值,可促进离合器行业进一步发展,有助于国产离合器制造企业获得可观的经济效益和社会效益。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
汽车摩擦离合器论文参考文献
[1].丁原,王云.汽车摩擦离合器优化设计[J].长春大学学报.2010
[2].丁原.汽车摩擦离合器扭振减振器特性研究与参数分析[D].长春理工大学.2009
[3].张岚.汽车摩擦离合器综合试验仿真技术的研究[D].长春理工大学.2009
[4].杨尧金.汽车摩擦离合器扭转振动特性分析及优化设计[D].长春理工大学.2009