导读:本文包含了高温润滑性能论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:聚α-烯烃,高温模拟氧化,泡沫特性,空气释放值
高温润滑性能论文文献综述
吴坤,姜旭峰,费逸伟[1]（2019）在《聚α-烯烃润滑基础油高温氧化条件下的抗泡性能研究》一文中研究指出选择矿物类润滑油聚α-烯烃(PAO4)为研究对象,采用高温模拟氧化装置制备氧化油样,依次测定油样100℃运动黏度,并对试验油样的泡沫特性和空气释放值进行了测定。试验结果表明:PAO的黏度会随着氧化温度的逐渐升高出现先增大后减小的趋势,在240℃达到黏度的最大值;PAO的起泡倾向随着氧化温度的升高逐渐增大,且在一定范围纳内,与黏度值成正比,进而导致了抗泡性能变差;由于氧化生成较高表面活性的醇、酮类化合物以及不溶杂环化合物,形成了可溶及不溶的表面活性吸附层,导致了空气释放时间的增加,但空气释放性能整体较好。(本文来源于《当代化工》期刊2019年11期）
王文杰,崔功军,杨振伟,师睿博[2]（2019）在《含BaSO_4钴基自润滑复合材料的制备及高温摩擦学性能》一文中研究指出采用热压烧结技术制备3种含不同BaSO_4质量分数的钴基自润滑复合材料,研究其在室温到1 000℃范围内的摩擦学性能。在载荷为15 N、滑动速度为0.19 m/s的条件下,采用球-盘式高温摩擦试验机与Si_3N_4陶瓷球配副研究复合材料的高温摩擦学性能。采用X线衍射仪和扫描电镜等分析复合材料的物相成分和摩擦表面形貌。研究结果表明:随着BaSO_4质量分数的增加,复合材料的硬度和密度逐渐降低。从室温到800℃,复合材料的摩擦因数逐渐降低,这是由于随着温度的上升,复合材料的摩擦表面逐渐形成了由铬酸盐、钼酸盐和氧化物等组成的润滑膜,使得复合材料在高温条件下具有了较优良的减摩耐磨性能。在3种钴基复合材料中,含10%BaSO4的钴基自润滑复合材料在400～800℃范围内的摩擦学性能较好。(本文来源于《中南大学学报(自然科学版)》期刊2019年06期）
马英杰[3]（2019）在《双壁耐高温自润滑微胶囊的制备及摩擦学性能研究》一文中研究指出科学技术的快速发展对自润滑微胶囊的性能提出了更高的要求。目前,传统自润滑微胶囊多以单壁为主,其壁材的致密性及机械强度较差,在高温条件下难以加工应用。因此,研制出一种耐高温、致密性和机械强度较高的双壁甚至多壁微胶囊已成为该领域研究的热点。本文制备了叁种双壁自润滑微胶囊。同时,以聚丙烯(PP)和环氧树脂(EP)为基体,探讨了微胶囊添加量对复合材料摩擦学性能、力学性能的影响并揭示了相关的自润滑机理。文章的主要内容可概括为以下几个方面:(1)通过溶剂挥发法与溶胶—凝胶法相结合制备了润滑油@PSF/SiO_2双壁微胶囊。该微胶囊具有规则的球形结构,平均粒径及壁厚分别约为90μm和6μm,起始热分解温度为300℃。另外,以PP为基体,制备了含双壁微胶囊的自润滑PP复合材料并研究了其在不同载荷、不同摩擦速率下的摩擦学性能。结果指出,在中等载荷(1.0 MPa)和中等摩擦速率(0.5 m/s)下,含10 wt.%双壁微胶囊的PP复合材料的摩擦系数和磨损率较纯PP分别降低了54.9%和54.3%。(2)通过原位聚合法与表面负载法相结合制备了润滑油@PUF/CNTs-o-PDA双壁微胶囊。该双壁微胶囊具有规则的球形结构,平均粒径约为110μm,初始热分解温度较润滑油@PUF单壁微胶囊提高了75℃。将不同质量分数的单、双壁微胶囊分别填充于EP中制得自润滑EP复合材料并测试其摩擦学性能。实验结果表明:含20 wt.%双壁微胶囊的EP复合材料的摩擦系数和磨损率较同含量下单壁微胶囊填充的EP复合材料分别降低了33.79%和74.28%,较纯EP分别降低了64.07%和99.54%。另外,通过对复合材料的拉伸测试证实,单壁微胶囊表面接枝的CNTs-o-PDA可有效改善其与EP之间的界面结合性能。(3)通过界面聚合法与原位聚合法相结合制备了[BMIm]PF_6@PU/PUF双壁微胶囊。首先以[BMIm]PF_6为芯材,通过界面聚合法优化出了[BMIm]PF_6@PU单壁微胶囊最佳的合成工艺条件。该微胶囊间存在粘连,致密性有待提高,光滑的外壁与树脂基体的界面结合性差。在此基础上,通过引入Pre-UF发生缩聚反应形成PUF吸附于单壁微胶囊的表面来制得[BMIm]PF_6@PU/PUF双壁微胶囊。该双壁微胶囊具有规则的球形结构和粗糙的外表面,芯材含量约为71.29%,平均粒径及壁厚分别约为52±18μm和3-6μm。最后探究了含双壁微胶囊的EP复合材料的摩擦学性能,当双壁微胶囊的添加量为20 wt.%时,复合材料的摩擦系数和磨损率分别较纯EP降低了约83.6%和218倍。(本文来源于《东北石油大学》期刊2019-06-01）
王文杰[4]（2019）在《Co-硫酸盐复合材料高温润滑性能研究》一文中研究指出钴基自润滑复合材料在航空领域有着广阔的应用前景,但是,传统的钴基材料存在使用温度低、尺寸稳定性差、机械强度与自润滑性能失调等缺点,故迫切需要开发出新型的钴基自润滑复合材料。本文利用热压烧结技术制备出添加不同硫酸盐的高温润滑剂的钴基自润滑复合材料,研究在室温到1000℃的温度范围内硫酸盐对钴基自润滑复合材料摩擦学性能的影响及其摩擦机理,同时建立了含不同硫酸盐的钴基自润滑复合材料的高温磨损模型,并对其进行研究。BaSO_4、SrSO_4作为润滑剂,可明显改善钴基自润滑复合材料的高温摩擦学性能。BaSO_4可使钴基复合材料在400~800℃的温度范围内表现出较低的摩擦系数和磨损率,这是因为随着温度的升高,含BaSO_4钴基复合材料的磨损表面逐渐形成了由CoO、Co_3O_4、Ba_3(CrO_4)_2和CoMoO_4等组成的润滑膜。SrSO_4则能使钴基复合材料在200~1000℃温度范围内表现出较低的摩擦系数,这是因为随着温度的升高,含SrSO_4钴基复合材料的磨损表面逐渐形成了由CoO、Cr_2O_3、WO_3、CoWO_4、CoMoO_3、SrSO_4和Sr_3(CrO_3)_2等组成的润滑膜。随着温度的升高,含BaSO_4钴基自润滑复合材料的摩擦系数先减小后增大,磨损率先增大后减小后又增大;含SrSO_4钴基自润滑复合材料的摩擦系数先减小后增大后又减小,磨损率先增大后减小后又增大。BaSO_4和SrSO_4协同作为润滑剂,同样可以改善钴基自润滑复合材料的摩擦学性能。叁种含不同BaSO_4/SrSO_4配比的钴基自润滑复合材料的硬度和密度几乎一致。随着温度的升高,含BaSO_4/SrSO_4的钴基自润滑复合材料的摩擦系数先增大后减小,磨损率先增大后减小后又增大。添加BaSO_4与SrSO_4的质量比为3:1的钴基自润滑复合材料在400~1000℃范围内表现出最佳的摩擦学性能。研究了含硫酸盐的钴基自润滑复合材料的的高温磨损模型。在Archard磨损模型的基础上,假设温度和磨损系数是随温度变化的函数,采用MATLAB分别建立了含BaSO_4和含SrSO_4钴基自润滑复合材料的高温磨损模型,建立的磨损模型与实际的磨损情况相符。(本文来源于《太原理工大学》期刊2019-06-01）
王勇刚,刘和剑,回丽,职山杰,刘海青[5]（2019）在《激光熔覆原位自生碳化物增强自润滑耐磨复合涂层的高温摩擦学性能》一文中研究指出利用激光熔覆技术在TC11合金表面成功制备NiCrBSi-Ti_3SiC_2-CaF_2-WC耐磨自润滑涂层。采用X射线衍射仪(XRD)、扫描电子显微镜(SEM)、能谱仪(EDS)分析熔覆层的物相及微观组织;利用显微硬度仪对其硬度进行了测量。分别在室温(25℃),300℃和600℃条件下对涂层进行干滑动摩擦磨损实验,并分析其磨损机理。结果表明:涂层主要由γ-Ni共晶相,M_(23)C_6,TiC,(Ti,W)C,Ti_5Si_3硬质相以及少量的Ti_3SiC_2,CaF_2,TiF_3润滑相组成。激光熔覆层的显微硬度大幅度提高,显微硬度平均值为863.63HV_(0.2),约为基体的2.46倍,熔覆层总体摩擦因数和磨损率明显低于基体,在300℃条件下,涂层具有最低的摩擦因数(0.275)和磨损率(4.8×10~(-5)mm~3·N~(-1)·m~(-1))。(本文来源于《材料工程》期刊2019年05期）
曹雪[6]（2019）在《镍基高温自润滑复合材料制备及其摩擦学性能的研究》一文中研究指出为改变传统润滑油(脂)在高温工况下发生失效的现象,增强固体材料在宽温域下服役的稳定性,减少摩擦与磨损对材料性能的影响。本文采用Ni60合金粉末作为基体材料,分别制备出了不同SrSO_4含量以及不同LaF_3含量的镍基自润滑复合材料,研究了固体润滑剂的润滑机理以及不同润滑剂之间的协同作用。采用HT-1000型高温摩擦磨损试验机对复合材料在大气环境下从室温(25℃)到800℃宽温域摩擦系数及磨损率进行测试,利用SEM、XRD等分析了磨痕形貌及物相组成,研究了镍基复合材料在宽温域范围内的自润滑机理。获得的主要研究成果如下:1.通过协调组元匹配与优化工艺参数,分别利用冷压成型-真空烧结与放电等离子烧结(SPS)制备出了镍基高温自润滑复合材料。2.随着SrSO_4的加入,降低了镍基自润滑复合材料的硬度;随着稀土化合物LaF_3的添加,使得复合材料硬度提高。3.采用真空烧结法制备的镍基高温自润滑复合材料,随着SrSO_4的添加,材料的摩擦系数先升高后降低,磨损率降低。当SrSO_4含量为10%时,材料从室温到800℃范围内均表现出最优的摩擦学性能,平均摩擦系数在600℃时达到最低为0.211,平均磨损率在400℃时达到最低为4.63×10~-44 mm~3/N·m。随着LaF_3的添加,摩擦系数与磨损率在整个测试温度范围内保持在一个较低水平。当LaF_3含量为6%时,平均摩擦系数在400℃时达到最低为0.222,平均磨损率在400℃时达到最低为1.23×10~-44 mm~3/N·m。这是由于摩擦过程中La_6MoO_(12)的出现,与SrMoO_4的协同效应降低了磨损率,使得此条件下材料的摩擦学性能最优。4.采用放电等离子烧结的复合材料在整个温度范围内,随着SrSO_4的添加,提高了复合材料的摩擦学性能。当SrSO_4含量为10%,在高温800℃下,整个滑动时间内平均摩擦系数为0.157。试样的磨损率虽然随着温度的增加呈上升的趋势,但添加了SrSO_4复合材料的磨损率优于未添加的材料。当SrSO_4含量为10%时,从室温到400℃下的磨损率为10~-66 mm~3/N·m数量级。随着LaF_3的添加,复合材料摩擦系数与磨损率从200℃到800℃的范围内保持在一个较低水平。当LaF_3的含量为6%时,平均摩擦系数在600℃下表现最低为0.189,平均磨损率在10~-55 mm~3/N·m数量级。这是因为SrMoO_4、La_6MoO_(12)等盐类转移膜一方面防止了对偶材料表面直接接触,另一方面减小了接触薄层的剪切强度,从而显着地提高了宽温域环境下材料的稳定性。(本文来源于《兰州理工大学》期刊2019-03-14）
周仲炎,庄宿国,杨霞辉,王勉,罗迎社[7]（2019）在《Ti6Al4V合金激光原位合成自润滑复合涂层高温摩擦学性能》一文中研究指出为提高Ti6Al4V合金的高温摩擦学性能,采用激光熔覆技术在其表面原位合成多相混杂金属基高温自润滑耐磨复合涂层,熔覆粉末的成分为Ni60-16.8%TiC-23.2%WS_2(质量分数,下同),系统地研究复合涂层的显微组织、物相结构及其在20,300,600,800℃下的摩擦学性能和相关磨损机理。结果表明:复合涂层的显微硬度(701.88HV_(0.5))约为基体(350 HV_(0.5))的2倍;由于原位合成固体润滑相(Ti_2SC/TiS/NiS/TiO/TiO_2/NiCr_2O_4/Cr_2O_3)和硬质相(W,Ti)C_(1-x)/TiC/Cr_7C_3的协同作用,复合涂层的耐磨减摩性能明显优于基体。随着温度升高,涂层和基体的摩擦因数和磨损率均呈下降趋势,在800℃时复合涂层和基体的摩擦因数分别为0.32和0.43,磨损率分别为1.80×10~(-4),2.92×10~(-5)mm/Nm。在800℃下塑性变形、分层和氧化磨损为基体主要磨损机理,复合涂层以氧化磨损和轻微的黏着磨损为主。(本文来源于《材料工程》期刊2019年03期）
李文生,范祥娟,杨军,朱圣宇,胡伟[8]（2018）在《Ni_3Al基高温自润滑复合涂层的制备和摩擦学性能》一文中研究指出采用高能球磨结合喷雾造粒制备喷涂喂料,利用等离子喷涂方法制备Ni_3Al基高温自润滑复合涂层,通过HT-1000销-盘式高温摩擦试验机测试大气气氛不同温度下涂层的摩擦磨损性能,并采用SEM、EDS和Raman等表征分析涂层微观组织、物相组成和摩擦磨损机理.结果表明:涂层在25℃至800℃具有良好的自润滑性能,摩擦系数为0.14～0.42,磨损率为2.41×10~(–4)～5.76×10~(–4) mm~3/(Nm). 25℃到400℃之间,随温度升高,Ni_3Al金属间化合物韧性和软金属银塑性变形能力均提高,形成了有效的转移润滑膜,从而提高了涂层摩擦学性能,涂层磨损形式主要为脆性断裂、磨粒磨损和黏着磨损;600℃时软金属Ag过度软化,BaF_2/CaF_2共晶脆-塑性转变不完全,磨损表面不能形成完整致密的润滑膜,摩擦系数和磨损率大幅升高,涂层的磨损形式主要为剥层磨损和磨粒磨损;800℃时磨损表面形成富含NiO、Ag_2MoO_4和NiCr_2O_4等高温润滑剂的连续光滑釉质层,摩擦系数和磨损率大幅降低,磨损形式主要为氧化磨损和黏着磨损.(本文来源于《摩擦学学报》期刊2018年06期）
刘秀波,王勉,乔世杰,翟永杰,周仲炎[9]（2018）在《TA2合金激光熔覆钛基自润滑耐磨复合涂层的高温摩擦学性能》一文中研究指出为提升TA2合金的摩擦学性能,选用Ti-TiC-WS_2复合粉末在TA2合金表面激光熔覆钛基高温自润滑耐磨复合涂层.系统地分析了涂层的物相、显微组织结构和显微硬度;分别在室温(20℃)、250℃和500℃下测试了基体和涂层的摩擦学性能,并分析了其磨损机理.结果表明:涂层的显微硬度(约HV_(0.5)1 005.4)是基体(HV_(0.5)190)的5倍;由于增强相TiC/(Ti,W)C_(1–x)和自润滑相Ti_2SC/TiS的综合效应,相比基体,复合涂层在所有试验温度下均具有较小的摩擦系数和磨损率;随着温度的升高,涂层的摩擦系数先变小后升高,在250℃下具有最低的摩擦系数(0.257);涂层的磨损率随温度的升高一直降低,在500℃下磨损率最低[0.487×10~(–5) mm~3/(Nm)].(本文来源于《摩擦学学报》期刊2018年03期）
冯志成[10]（2018）在《等离子熔化沉积高温合金基耐磨自润滑复合材料组织及性能研究》一文中研究指出连续挤压在有色金属加工领域有着相当广泛的应用,然而高温高接触应力的工作环境使挤压机的关键零部件应具有高温持久强度高、高温耐磨及减摩性能好等特点。因此以在650 °C内变形高温合金中屈服强度最高,且具有良好的抗疲劳、抗氧化性能的Inconel 718作为基体;以熔点高、硬度高、高温稳定性好的TiC作为耐磨增强相;以层状结构、低剪切强度,且在600 ℃发生韧-脆转变的CaF_2作为自润滑相;设计高温合金基耐磨自润滑复合材料,应当能够满足其工况。由于高温合金的机加工难度很大,选择等离子熔化沉积快速成型技术制备复合材料,无疑有利于复杂构件的成型以及复合材料中各组元的均匀分布。本文以纯Inconel 718粉末以及Inconel718-12Ti-10镍包石墨-15镍包氟化钙(wt.%)、Inconel718-12Ti-10 镍包石墨-20 镍包氟化钙(wt.%)、Inconel718-12Ti-10 镍包石墨-25镍包氟化钙(wt.%)和Inconel718-12Ti-10镍包石墨-30镍包氟化钙(wt.%)四种混合粉末为原料,利用等离子熔化沉积快速成形技术制备了高温合金基耐磨自润滑复合材料和Inconel 718对比试样。利用XRD、OM、SEM、EDS等手段分析了快速成形Inconel 718试样与复合材料的显微结构与相组成。结果表明:Inconel 718试样组成相为γ“-Ni_3Nb和γ-(Ni,Fe)固溶体;四种复合材料的组成相为TiC、γ”-Ni_3Nb、CaF_2和γ-(Ni,Fe)固溶体。复合材料组织细小且致密,TiC与CaF_2均匀分布在γ-(Ni,Fe)固溶体基体中,γ"-Ni_3Nb包覆着初生相TiC。利用显微硬度仪测试了复合材料的硬度,结果表明复合材料硬度随CaF_2含量的增加而略有下降但都明显高于Inconel 718。利用销-盘式常温磨损试验机测试了复合材料的常温干滑动摩擦磨损性能,结果表明Inconel 718对比试样常温耐磨性能较差,而复合材料由TiC起抗磨骨干作用,常温耐磨性能显着优于对比试样,且随着CaF_2含量的增加,复合材料的常温耐磨性能提升。利用球-盘式高温磨损试验机测试了复合材料的高温干滑动摩擦磨损性能,结果表明Inconel 718对比试样磨损表面发生剧烈的黏着磨损。而复合材料由于增强相TiC的引入,有效地抵抗了磨粒磨损;CaF_2形成润滑膜,降低摩擦副间的剪切强度和摩擦系数,并抑制黏着磨损的发生。随CaF_2含量的增加,复合材料耐磨性能提升。但CaF_2含量过高会产生聚集现象,影响材料的均一性和力学性能。因而自润滑相CaF_2含量应适当,即以Inconel718-12Ti-10镍包石墨-30镍包氟化钙(wt.%)成分粉末为原料制备的复合材料具有最好的高温耐磨性能,可用于高接触应力条件下的高温强磨损工况。(本文来源于《北京交通大学》期刊2018-03-19）
高温润滑性能论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
采用热压烧结技术制备3种含不同BaSO_4质量分数的钴基自润滑复合材料,研究其在室温到1 000℃范围内的摩擦学性能。在载荷为15 N、滑动速度为0.19 m/s的条件下,采用球-盘式高温摩擦试验机与Si_3N_4陶瓷球配副研究复合材料的高温摩擦学性能。采用X线衍射仪和扫描电镜等分析复合材料的物相成分和摩擦表面形貌。研究结果表明:随着BaSO_4质量分数的增加,复合材料的硬度和密度逐渐降低。从室温到800℃,复合材料的摩擦因数逐渐降低,这是由于随着温度的上升,复合材料的摩擦表面逐渐形成了由铬酸盐、钼酸盐和氧化物等组成的润滑膜,使得复合材料在高温条件下具有了较优良的减摩耐磨性能。在3种钴基复合材料中,含10%BaSO4的钴基自润滑复合材料在400～800℃范围内的摩擦学性能较好。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
高温润滑性能论文参考文献
[1].吴坤,姜旭峰,费逸伟.聚α-烯烃润滑基础油高温氧化条件下的抗泡性能研究[J].当代化工.2019
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[3].马英杰.双壁耐高温自润滑微胶囊的制备及摩擦学性能研究[D].东北石油大学.2019
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[5].王勇刚,刘和剑,回丽,职山杰,刘海青.激光熔覆原位自生碳化物增强自润滑耐磨复合涂层的高温摩擦学性能[J].材料工程.2019
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[10].冯志成.等离子熔化沉积高温合金基耐磨自润滑复合材料组织及性能研究[D].北京交通大学.2018