导读:本文包含了半柔性路面材料论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:半柔性路面,马歇尔实验,抗水损害性,沥青复合料
半柔性路面材料论文文献综述
万鹏,刘琦[1]（2019）在《一种半柔性路面材料的路用性能研究》一文中研究指出主要对半柔性路面材料主要配制用料、半柔性路面材料的基本复合比标定以及半柔性路面材料的路用性能进行试验研究与评价分析。选择自行复合比的沥青复合料构成的半柔性路面材料,经过马歇尔实验、车辙实验、浸水实验及冻融劈裂实验共4种实验方法验证半柔性路面材料的特性,为同类路面工程应用提供研究及技术参考。(本文来源于《交通世界》期刊2019年30期）
孙雅珍,程圆圆,丁敏,孙超卓[2]（2019）在《半柔性路面材料配合比设计及性能研究》一文中研究指出在半柔性路面中水泥砂浆的灌浆效果和力学性能影响着路面的抗变形能力。通过正交试验法,分析了不同因素、不同掺量对水泥砂浆材料性能的影响规律,进而确定了具有高强度,高流动性和低膨胀特点的高性能水泥砂浆(HPCM)最佳配合比范围,并通过车辙试验研究了水泥砂浆的灌浆效果。研究结果表明:聚羧酸高性能减水剂,膨胀剂和速凝剂对高性能水泥砂浆的性能影响显着,这3种外加剂的加入使得HPCM显示出良好的工作能力。通过综合平衡分析法确定的高性能水泥砂浆的最佳配合比,其相关性能指标与国内施工技术指标相比,养生1 d时的强度已达到施工要求,7 d强度达到现有规范的1.3～4倍且干缩率低于0.2。此外,当灌浆率大于90%时,3种半柔性材料的高温性能均满足施工要求且变形小。(本文来源于《混凝土》期刊2019年09期）
陈远远[3]（2019）在《半柔性路面材料的抗裂性能探讨》一文中研究指出目前我国绝大多数的高速公路,采用的结构都是沥青路面,由于沥青路面本身材料的特点,其在应用过程中,经常会因为路面出现不同程度的变化,而使路面的稳定性产生影响。为了改善这一缺点,半柔性材料成为路面施工中主要应用的材料之一,由其组成的半柔性路面的使用性能更加优越,可适用于多种公路和城市道路。虽然其在力学方面使用性能优良,但是存在开裂等问题,因而如何提高半柔性路面材料的抗裂性能,已经成为目前学者研究的重点。(本文来源于《建材与装饰》期刊2019年18期）
陈湘华,李佳,蔡旭[4]（2018）在《半柔性路面材料的抗裂性能》一文中研究指出为了评价半柔性路面材料的抗裂性能,分析其开裂机理,采用半圆弯曲试验方法评价不同温度、不同母体孔隙率下半柔性路面材料的抗裂性能。试验结果表明,半柔性路面材料的断裂韧度随温度的降低而降低、随着母体沥青混合料空隙率和养护龄期的增加而增大;当环境温度达到沥青的软化点时,半柔性路面材料的断裂韧度大幅度下降。(本文来源于《筑路机械与施工机械化》期刊2018年11期）
陈亚春,骆道银,张冬生,熊子佳,邓成[5]（2018）在《半柔性路面材料性能研究》一文中研究指出用半圆弯拉试验评价了材料空隙率与断裂能的关系,选取24%为合适的空隙率指标设计级配,对比分析了SMA-13、AC-13和半柔性路面材料SFP-13的高低温性能和抗水损害性能。实验结果表明:沥青混合料基体级配的空隙率对半柔性材料的断裂能有较大影响,最佳空隙率值为24%。SFP-13动稳定度为39 375次/mm,低温弯拉强度较大,最大弯拉应变为2 562με,与普通沥青混合料相当。劈裂抗拉强度比为93%,具有较好的高低温性能和抗水损害性能,能充分满足严苛特殊路段对材料的要求。(本文来源于《江苏建材》期刊2018年04期）
刘刚[6]（2018）在《不同因素对半柔性路面材料抗裂性能的影响研究》一文中研究指出半柔性材料作为一种新型的路面材料,兼具水泥路面强度高和沥青路面柔性好的优点。为了研究不同因素对半柔性材料的抗裂性能的影响,文章通过大量室内试验,分析了叁种集料与叁种沥青对半柔性材料低温和疲劳性能的影响,试验结果表明,采用玄武岩集料和高粘改性沥青的效果最好,可为半柔性材料在公路路面建设中的应用提供参考。(本文来源于《西部交通科技》期刊2018年07期）
朱凯轩[7]（2018）在《半柔性路面材料的细观力学特性与层位优化研究》一文中研究指出本文结合盐城地区半柔性路面试验段进行病害调研,得出了半柔性路面主要破坏模式为开裂,主要裂缝类型有两种:表面微型裂缝和横向贯穿裂缝。并通过数字图像处理技术建立了半柔性路面复合材料小梁试件的细观模型,借以表征其开裂特性和发展规律。考虑到半柔性路面复合材料具有水泥胶浆与沥青胶浆、沥青胶浆与粗集料形成双重网格结构,采用了CZM内聚力接触模型完成对沥青胶浆粘结行为的模拟。根据同类工况下不同粘结方式的界面损伤计算结果,得出了半柔性复合材料试件受拉区的基体沥青混合料粘结界面损伤早于灌浆后的水泥砂浆-沥青砂浆界面,因此制备半柔性复合材料需检验基体沥青混合料的抗弯拉能力。在明确破坏模式为受拉开裂的基础上,本文首先通过构建叁维路面整体结构模型,对半柔性复合材料和沥青混凝土进行层位组合分析,结合有限元计算结果表明:半柔性复合材料适用于路面结构的上、中面层,不适合用作薄层罩面及下面层。然后根据半柔性材料所适用层位的选取,分别计算了路面结构在车辆荷载和温度梯度作用下的力学响应,并进行了面层材料参数的敏感性分析。结果表明半柔性层作为上面层时厚度不应小于6cm,模量应控制在4000MPa左右。半柔性路面面层总厚度建议大于12cm,防止基层上表面因出现过大温度应力而开裂。其次采用了多参数回归法分别拟合得到半柔性路面荷载应力及温度应力的回归公式,并考虑材料疲劳特性,提出半柔性路面疲劳应力公式。最后,结合实际工程,通过层位优化研究,提出适用的半柔性路面结构并进行跟踪观测。该试验段在在使用期间状况路面状况良好,并未出现严重破坏。综上所述,本文针对半柔性路面的细观结构特点分析半柔性路面的开裂特性,基于半柔性路面结构模型分析路面结构力学响应并回归疲劳应力公式,并结合实际工程进行半柔性路面结构层位优化研究,为今后半柔性路面的使用提供一定的参考依据。(本文来源于《东南大学》期刊2018-06-30）
赵炜[8]（2018）在《冷再生灌注式半柔性路面材料路用性能研究》一文中研究指出本文对冷再生灌注式半柔性路面材料展开室内试验研究,该路面材料是指在大空隙(空隙率一般在20%~30%)沥青混合料经过摊铺碾压形成的骨架当中灌注以水泥为主的特殊砂浆形成的复合路面材料。其中自主制备出乳化沥青作为胶结料——采用冷拌工艺可以大幅度减少能源消耗与有害气体的排放,还可以延长施工周期、降低施工温度的要求;基体沥青混合料(骨架)中掺加RAP——废物利用、减少环境污染;自主制备出高性能路用CA砂浆作为灌浆材料,在其当中掺加了粉煤灰、橡胶粉——废物利用,保护环境。首先通过试验研究并制备出了符合本研究所需的乳化沥青作为胶结料;采用CAVF法设计出了叁种不同空隙率(22%、26%、30%)的基体沥青混合料,通过标准马歇尔试验验证了级配的合理性;探讨了掺加不同比例(20%、40%、60%)的RAP对基体沥青混合料体积特征以及力学性能的影响规律,试验证明RAP掺量可达到60%;然后对路用灌注式CA砂浆展开试验研究:以正交试验法设计出的普通水泥砂浆为基础配合比,橡胶粉、乳化沥青作为改性剂进行配合比优化设计,最终成功制备出了符合本研究所需的高性能灌注式CA砂浆(各成分比例为水泥:粉煤灰:矿粉:特细砂:橡胶粉:乳化沥青:膨胀剂:减水剂:水=100:15:10:30:(15):30:8:0.8:43);最后对灌浆后的复合路面材料进行一系列室内性能试验研究,证明了本研究制备出的冷再生灌注式半柔性路面材料具有较高的强度、优越的高温稳定性、良好的低温抗裂性以及良好的水稳定性,可应用于城市道路、高等级公路,尤其是在重载车辆多、爬坡、飞机跑道、收费站路口等特殊路段效果更为显着。(本文来源于《新疆大学》期刊2018-05-19）
朱超,黄冲,张立华,程金梁,邓成[9]（2018）在《浆体强度对半柔性路面材料路用性能影响研究》一文中研究指出大空隙沥青混合料中灌注20 MPa、30 MPa、40 MPa、50 MPa、60 MPa共5种不同抗压强度的高流态水泥基灌浆料,从而制得半柔性路面材料。通过车辙试验、水稳定性能、力学性能、体积稳定性的测试来研究浆体强度灌入率对半柔性路面材料的性能影响规律。研究结果表明,若仅考虑车辙性能与水稳定性能,浆体强度为20MPa即可,若综合考虑其他性能,则半柔性路面材料的浆体强度不宜高于40 MPa。(本文来源于《江苏建材》期刊2018年02期）
张洋[10]（2018）在《半柔性路面材料设计与收缩特性研究》一文中研究指出半柔性路面材料是一种在高连通大孔隙的基体沥青混合料中(空隙率在20%~35%)灌入具有特殊性能的水泥砂浆而复合形成的路面材料。半柔性路面兼具沥青混凝土路面的柔性和水泥混凝土路面的刚性,其特点是拥有良好抗车辙性能的同时又比水泥混凝土路面具有更好的整体性和较低的刚性。然而半柔性路面内部灌注的水泥砂浆由于材料本身特性加上外界环境因素的作用,会导致半柔性路面材料发生收缩变形进而产生裂缝。为了研究半柔性路面材料的收缩特性,本文在基于文献调研的基础上,利用体积法研究了半柔性路面的材料设计,成功设计出符合目标空隙率的大孔隙沥青混合料,并对其空隙率和砂浆灌注率进行了试验验证。通过分析水泥基材料的收缩类型,结合半柔性路面材料自身特性,总结出半柔性路面材料的主要收缩类型为化学收缩、塑性收缩、自收缩、干燥收缩和温度收缩。选定自收缩和干燥收缩作为论文的主要研究对象,根据半柔性路面材料自身特性,参考现有的收缩变形测定方法,经修正得出半柔性路面材料自收缩和干缩变形测量的试验方法。通过分析半柔性路面材料的收缩成因,选择设计空隙率,砂浆水胶比和灌浆料类型叁个设计参数,从水泥砂浆的收缩变形规律出发,研究半柔性路面材料的收缩特性,以弄清各参数对半柔性路面材料收缩变形的影响规律以及自收缩和干缩之间的关系,并从材料设计上对改善自收缩和干缩变形提出建议。参考水泥基材料的收缩模型,探讨了半柔性路面材料的收缩预测模型。通过文献调研和一系列试验的进行,本文制备出对应不同收缩试验的半柔性试件,确定了合理的收缩试验方法。通过对水泥砂浆和半柔性试件的收缩变形的测量和分析,得出的主要结论有:水泥砂浆是导致半柔性路面材料自收缩和干缩的主要因素;半柔性路面材料的干缩变形大于自收缩变形;半柔性路面材料的干缩变形随着水胶比增大而增大;设计空隙率越大,半柔性路面材料的自收缩变形和干缩变形越大;不同类型灌浆料对于半柔性路面材料的干缩变形影响较为明显;建议从提高设计空隙率降低水胶比的方向进行材料优化设计以改善自收缩和干缩变形。通过对现有水泥浆自收缩模型修正得出了半柔性路面材料的自收缩模型;一元对数回归分析对半柔性路面材料干缩变形随时间变化规律具有良好的表征效果。(本文来源于《东南大学》期刊2018-03-01）
半柔性路面材料论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在半柔性路面中水泥砂浆的灌浆效果和力学性能影响着路面的抗变形能力。通过正交试验法,分析了不同因素、不同掺量对水泥砂浆材料性能的影响规律,进而确定了具有高强度,高流动性和低膨胀特点的高性能水泥砂浆(HPCM)最佳配合比范围,并通过车辙试验研究了水泥砂浆的灌浆效果。研究结果表明:聚羧酸高性能减水剂,膨胀剂和速凝剂对高性能水泥砂浆的性能影响显着,这3种外加剂的加入使得HPCM显示出良好的工作能力。通过综合平衡分析法确定的高性能水泥砂浆的最佳配合比,其相关性能指标与国内施工技术指标相比,养生1 d时的强度已达到施工要求,7 d强度达到现有规范的1.3～4倍且干缩率低于0.2。此外,当灌浆率大于90%时,3种半柔性材料的高温性能均满足施工要求且变形小。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
半柔性路面材料论文参考文献
[1].万鹏,刘琦.一种半柔性路面材料的路用性能研究[J].交通世界.2019
[2].孙雅珍,程圆圆,丁敏,孙超卓.半柔性路面材料配合比设计及性能研究[J].混凝土.2019
[3].陈远远.半柔性路面材料的抗裂性能探讨[J].建材与装饰.2019
[4].陈湘华,李佳,蔡旭.半柔性路面材料的抗裂性能[J].筑路机械与施工机械化.2018
[5].陈亚春,骆道银,张冬生,熊子佳,邓成.半柔性路面材料性能研究[J].江苏建材.2018
[6].刘刚.不同因素对半柔性路面材料抗裂性能的影响研究[J].西部交通科技.2018
[7].朱凯轩.半柔性路面材料的细观力学特性与层位优化研究[D].东南大学.2018
[8].赵炜.冷再生灌注式半柔性路面材料路用性能研究[D].新疆大学.2018
[9].朱超,黄冲,张立华,程金梁,邓成.浆体强度对半柔性路面材料路用性能影响研究[J].江苏建材.2018
[10].张洋.半柔性路面材料设计与收缩特性研究[D].东南大学.2018