导读:本文包含了发动机空燃比论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:发动机平均值模型,汽油,空燃比,仿真研究
发动机空燃比论文文献综述
刘功兴,刘月[1]（2019）在《基于发动机平均值模型对汽油发动机空燃比进行仿真研究》一文中研究指出空燃比作为发动机其他参数调整的基础和依据,在控制参数调整中起到重要的作用。为了使发动机各项性能指标达到最优的目的,需要对空燃比进行精准控制。本文在MATLAB/Simulink的环境下,建立了包含进气系统动力学模型、燃油蒸发与动态油膜模型、动力输出子系统模型的发动机平均值模型。对该模型燃用汽油的空燃比进行了仿真,仿真结果与发动机燃用汽油的化学计量空燃比相同,为进一步研究发动机空燃比控制具有重要意义。(本文来源于《机电产品开发与创新》期刊2019年04期）
吴晨辉,黄伟军,华猛[2]（2019）在《基于蝙蝠算法的发动机空燃比控制的研究》一文中研究指出为了提高发动机空燃比控制的精度,提出了一种基于蝙蝠算法整定参数的PID控制器,将此控制器应用于某单缸发动机的平均值模型中进行模拟测试,并加入了油膜补偿模型.仿真结果表明,与传统PID控制器相比,基于蝙蝠算法调整参数的PID控制器能更好地适应发动机系统的非线性和时变性特性,对瞬态工况下空燃比有更好的控制效果.(本文来源于《西南大学学报(自然科学版)》期刊2019年06期）
马攀伟,贾强,王栋,贺根华,柳鑫[3]（2019）在《无人机发动机瞬态工况空燃比控制策略研究》一文中研究指出为了解决无人机用转子发动机在瞬态工况的空燃比控制问题,基于发动机平均值模型,结合转子发动机实际工作过程,建立了转子发动机进气系统动态子模型和燃油动态子模型,然后利用逆模型原理设计了前馈燃油动态补偿器模型,并在Matlab/Simulink中对补偿效果进行了仿真分析。结果表明,该补偿器模型能够有效地补偿转子发动机瞬态工况时的喷油量,降低空燃比的最大偏差,缩短空燃比的稳定调节时间。(本文来源于《舰船电子工程》期刊2019年06期）
战麒羽[4]（2019）在《燃气浓度瞬态变化下的气体燃料发动机空燃比控制系统设计及应用》一文中研究指出气体燃料发动机是一种以可燃气体作为主要燃料,通过点燃方式将可燃气体热能转换为机械能的往复式四冲程结构内燃机。以烷烃类可燃气体作为燃料的燃气发动机,因其经济性好、燃烧产物清洁且基本没有颗粒物排放等特点而被日益重视。燃气发动机的过量空气系数(空燃比)作为衡量其性能优劣的重要参数,是评价其经济性及排放优劣的重要指标,本文主要对燃气浓度瞬态冲击下,燃气发动机空燃比控制系统的瞬态响应特点及控制方法进行了研究。本文以燃烧瓦斯气体的煤矿用燃气发动机作为应用对象,在TBG620V12燃气发动机的基础上,对其使用的德国HEINZMANN公司空燃比控制系统进行改进设计,使用浓度传感器对供气管道内的燃气浓度进行检测,通过标定燃气浓度、低热值与燃气流量阀开度间的对应关系,来解决因燃气浓度瞬态变化导致的空燃比动态控制精度下降问题。本文研究了燃气浓度瞬态变化导致的空燃比响应滞后问题,设计了甲烷浓度信号处理电路,使用燃气浓度信号对空燃比数学模型进行修正,搭建了基于浓度修正的空燃比控制算法框架,解决了因空燃比调节滞后所产生的发动机转速波动与停机问题,最终借助发动机试车平台进行了台架实验,结果表明本文控制系统设计合理,发动机的空燃比控制精度得到较大改善与提高。(本文来源于《郑州大学》期刊2019-03-01）
朱婷,石建华,兰兰,薛君[5]（2018）在《基于无迹Kalman滤波的发动机空燃比PID预测控制》一文中研究指出针对车用发动机空燃比对发动机能耗及稳定性影响程度较大的问题,提出基于无迹Kalman滤波的发动机空燃比PID预测控制策略。首先,针对传统尾气管传感器测量反馈方式存在较大机械延迟问题,提出基于缸内压力数据的空燃比检测模型反馈方式,提高反馈数据的实时性;其次,针对压力数据无法直接反映出缸内燃料组分的问题,建立空燃比周期预测模型,利用上一周期尾气管检测数据及本周期缸内压力数据,利用无迹Kalman滤波算法建立空燃比估计预测模型,实现精确的PID预测控制;最后,通过仿真对比,验证了所提预测控制方式的有效性。(本文来源于《控制工程》期刊2018年10期）
章霆[6]（2018）在《丰田汽车发动机空燃比反馈控制原理及典型故障诊断技巧》一文中研究指出随着汽车技术的日新月异,发动机的控制技术也在不断完善,尤其在环保形势日趋严峻的现在,发动机的排气控制技术更是被各大汽车生产厂家重视,目前每一项发动机技术的更新,比如气门开闭正时控制、断缸控制、汽油蒸发控制、二次空气喷射、混合动力技术、直喷技术等等都会或多或少对尾气排放的程度有所改善。目前我国的机动车使用环境相对欧美、日本要恶劣,尤其是可吸入颗粒物对空气的污染更为严重,再加上我国的总体燃油(本文来源于《汽车维修与保养》期刊2018年10期）
杨张利[7]（2018）在《车用燃气发动机理想空燃比的融合控制算法》一文中研究指出针对车用燃气发动机空燃比难于实时精确控制,探讨了一种最优空燃比融合控制策略.首先分析了燃烧室的控制论特性,研究了优化的控制策略,基于HSIC动静态特性与误差特征识别模型,构造了基于HSIC控制算法.在Matlab环境下,分别采用基于仿人智能融合控制与Smith最优PID控制的算法作了仿真对比研究,系统响应验证了融合控制算法优于Smith最优PID控制策略.仿真结果表明,采用融合控制算法实现对燃气发动机的最优空燃比控制是合理与可取的.(本文来源于《西南大学学报(自然科学版)》期刊2018年08期）
胡春明,毕延飞,王齐英,仲伟军[8]（2018）在《航空活塞式发动机瞬态空燃比控制仿真研究》一文中研究指出针对航空活塞式直喷发动机瞬态空燃比难以精确控制、动态超调大等问题,采用基于改进的粒子群优化算法和Elman神经网络(VPSO-Elman网络)的模型预测控制算法对发动机过渡工况空燃比进行控制。在实验数据的基础上,利用发动机建模软件AMESim建立发动机模型,在MATLAB/Simulink中建立VPSO-Elman空燃比预测模型控制系统,通过联合仿真检验控制系统的性能。结果表明:瞬态工况下,相比于比例-积分-微分(PID)控制,VPSO-Elman网络模型预测控制下的空燃比超调量可以减小约20%,回调时间缩短约75%;针对不同的节气门开度变化速率,VPSO-Elman控制器同样具有良好的控制效果。(本文来源于《航空动力学报》期刊2018年05期）
李志军,朱伶雅,李军,汪昊,张鸿杰[9]（2019）在《空燃比波动对压缩天然气发动机TWC甲烷起燃特性的影响》一文中研究指出针对压缩天然气(Compressed natural gas,CNG)发动机专用叁元催化器(Three way catalyst,TWC)中空燃比波动影响甲烷起燃特性的重要因素,以小样试验为基础建立数值模型,考虑空燃比波动对甲烷起燃特性进行仿真计算,探究空燃比波动的振幅、浓燃占空比和波动中心的影响因素及规律。结果表明:在空燃比波动的一定范围内,空燃比波动振幅的增大会降低甲烷的起燃温度(T_(50))和完全转化温度(T_(90));空燃比波动的浓燃占空比越大,会使催化器内部的载体轴向平均温度升高,有利于甲烷水蒸气重整反应,相对降低甲烷的T_(50)和T_(90);空燃比波动的中心由偏稀变为偏浓,可以促进甲烷起燃;CNG发动机专用TWC工作在微浓的进气条件下有助于甲烷的起燃。(本文来源于《吉林大学学报(工学版)》期刊2019年01期）
吴士力,唐振民,刘奇[10]（2017）在《基于字典相干性优化的稀疏分类在发动机空燃比故障识别中的应用》一文中研究指出稀疏分类直接把故障样本作为原子会造成分类字典相干性较高,进而影响稀疏分类精度,为此提出一种通过有效降低分类字典相干性来提高稀疏分类效果的优化算法。该方法首先通过传播聚类算法获取分类子字典的代表原子,然后基于极分解和子空间旋转法对子字典进行相干性优化。在某型发动机上的实验结果表明,该算法在低相干性字典上能够对怠速和2000r/min工况下的5种常见空燃比故障进行高精度识别。(本文来源于《中国机械工程》期刊2017年23期）
发动机空燃比论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了提高发动机空燃比控制的精度,提出了一种基于蝙蝠算法整定参数的PID控制器,将此控制器应用于某单缸发动机的平均值模型中进行模拟测试,并加入了油膜补偿模型.仿真结果表明,与传统PID控制器相比,基于蝙蝠算法调整参数的PID控制器能更好地适应发动机系统的非线性和时变性特性,对瞬态工况下空燃比有更好的控制效果.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
发动机空燃比论文参考文献
[1].刘功兴,刘月.基于发动机平均值模型对汽油发动机空燃比进行仿真研究[J].机电产品开发与创新.2019
[2].吴晨辉,黄伟军,华猛.基于蝙蝠算法的发动机空燃比控制的研究[J].西南大学学报(自然科学版).2019
[3].马攀伟,贾强,王栋,贺根华,柳鑫.无人机发动机瞬态工况空燃比控制策略研究[J].舰船电子工程.2019
[4].战麒羽.燃气浓度瞬态变化下的气体燃料发动机空燃比控制系统设计及应用[D].郑州大学.2019
[5].朱婷,石建华,兰兰,薛君.基于无迹Kalman滤波的发动机空燃比PID预测控制[J].控制工程.2018
[6].章霆.丰田汽车发动机空燃比反馈控制原理及典型故障诊断技巧[J].汽车维修与保养.2018
[7].杨张利.车用燃气发动机理想空燃比的融合控制算法[J].西南大学学报(自然科学版).2018
[8].胡春明,毕延飞,王齐英,仲伟军.航空活塞式发动机瞬态空燃比控制仿真研究[J].航空动力学报.2018
[9].李志军,朱伶雅,李军,汪昊,张鸿杰.空燃比波动对压缩天然气发动机TWC甲烷起燃特性的影响[J].吉林大学学报(工学版).2019
[10].吴士力,唐振民,刘奇.基于字典相干性优化的稀疏分类在发动机空燃比故障识别中的应用[J].中国机械工程.2017