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摘要：近年来，中国的交通运输事业发展非常快，成效也十分显著，相对也带动了我国经济的快速发展，这说明了交通运输事业的重要性，所以一定重视交通运输业的可持续发展。我国国土地形复杂，不论是公路建设还是桥梁的建设，总会遇到跨越高山、盆地等难点。而公路工程和桥梁工程的施工技术大不相同，这两个工程的相交部分也是路桥工程建设的重中之重。为保证路桥工程的质量，本文阐述了路桥工程设计中的问题和利用创新技术解决施工难点。
关键词：路桥设计；问题；创新方案；新技术
引言
路桥工程是道路建设工程中的一个重要组成部分。随着我国社会经济的迅速发展，路桥建设也在我国道路的建设中起到了良好的推动作用。在交通业逐步发展和完善的过程中，人们也逐渐认识到路桥建设的重要性。路桥工程的安全性也直接影响了人们的出行安全以及运输业的整体发展。因此，在进行路桥建设过程中，要多引进一些新的技术，因为就当前的施工建设要求而言，传统的建设技术已经难以满足一些较为专业的工艺要求，所以，良好的路桥设计构思以及新型的建设技术对于路桥的建设是非常有必要的。
1路桥设计的构思
在路桥工程的施工过程当中，如果道路与桥梁接头的过渡位置在一定程度上出现沉降的现象，那么在车辆通过的过程中就会出现桥头跳车现象。这就需要在进行路桥设计时，尽量将桥坡段和桥梁的沉降量以及沉降速率保持一致，有效地避免在路桥长时间的使用之后产生较大的沉降量差异。设计者在进行前期设计过程中，相关的工作人员之间应当加强合作，并进行良好的沟通，充分考虑施工中软基沉降等各方面的因素，从而保证路桥沉降问题能够从根本上得到解决。在进行路桥设计的过程中，设计流程为：第一步，先要进行详细的计算并进行全面的分析，以此获得较为准确的桥坡软基的沉降速率，使用经济性较强的桥坡软基处理技术，明确软基的沉降量和桥坡软基的沉降速率。第二步，对其进行严格的检测，通过详细地计算得出桥梁较准确的沉降速率，再对桥梁柱基的沉降总量和沉降速率进行精确的计算，最大限度减小路桥之间的沉降差值。
2路桥工程设计的常见问题
2.1桥头跳车问题
桥头跳车往往出现在路桥过渡段，一旦发生这种情况，不仅制约车辆安全顺利行驶，还会降低施工效果，甚至导致安全事故发生。过渡段处理方案不合理，材料质量不合格，过沉陷和变现控制不到位，软土路基处理质量不合格，填料含水量偏大，质量不能满足施工规范要求，都有可能导致桥头跳车现象发生。
2.2搭板的不合理设计
针对于路桥过渡阶段的不均匀沉降问题有很多的解决方式，当前最为常用的就是桥头设置搭板方法。但是通过大量的工程实践发现，这种解决方式由于施工单位重视程度不够，使得在施工工程中不能够有效地控制不均匀沉降问题。此外，搭板设计不合理也是造成桥头路堤过高的一个重要原因。相关工程规范要求搭板长度能够跨越桥台台背没有压实的土体，并根据搭板的受力情况，通过简支梁来计算出搭板的合理长度。通过对上述两点问题进行分析，作为工程施工单位应该加强路桥一体化设计，同时应该保证该设计不受造价因素影响而对大河流进行小跨径桥梁。针对路桥工程中的不同地基情况，制定出合适的施工方法和处理措施。针对沥青或者水泥混凝土路面，应该在桥台连接处增加变厚式水泥混凝土埋板。为了能够提高路桥连接处整体的抗力程度，需要在变厚式水泥混凝土埋板下面使用强度以及回弹值比较高的路面施工材料，这种施工方式还能够控制不均匀沉降以及使出现错台的幅度变小，同时还能够保证连接处的刚柔层次呈现递进式增长。根据桥梁长度的情况在桥头设置过渡性路面，在路基沉降完成之后再铺设原来设计的路面。过去的设计原则是道路工程和桥梁工程分别设计，在减少桥梁沉降问题上也只是分析不同沉降现象之间差别的原因，并没有做出其他考虑，这就使得桥梁过渡段出现质量问题，影响路桥工程建设的整体性能。
3路桥工程设计的创新方案
3.1桥坡软基处理
路桥一体化设计能够有效地避免不均匀沉降现象的发生，施工措施是合理地调节桩长、桩数，使边跨桥墩和桥坡填土的沉降度基本一致，这种措施不用对桥坡进行特殊处理。首先设计人员要分析确定桥坡沉降问题的程度，桥梁基础设计结合软土地基处理方法解决沉降问题，增强了路桥的稳固性能，从而提高了工程的整体质量。桥头跳车的治理和桥坡的沉降控制，已经在实践中积累了很多的经验。
3.2沉降控制复合桩基计算模式
沉降控制负荷桩基是承台下的地基土与承台共同承担上部荷载，按沉降控制要求确定用桩数量的低承台摩擦桩基。承台下地基土与桩分担荷载的基本假定是当作用在承台底面底荷载长期效应组合值大于个单桩极限承载力标准值之和时，桩分担相当于单桩极限承载力标准值之和的荷载，承台下地基土分担余下的荷载。反之，桩承担全部的荷载。桩基的计算模式：用桩的应力公式计算桩端和桩侧荷载在桩端平面以下长生的附加应力，用应力公式计算承台分担荷载产生的应力。
3.3高性能混凝土技术
高性能混凝土是当前施工建设中一种新型的建设材料。该混凝土的特点是水胶的使用比例较低，因此，经济性能也就得到了较大幅度提升。不仅如此，其耐久性也更强，由于更便于保存，所以也可以进行远距离的运输，同时，该种材料在浇筑时也体现出更优异的操作性，成型之后的密实性相对较高，从而有利于保证施工建设质量。较之于传统的混凝土，高性能混凝土还具有一个非常显著的优势，就是在使用过程中性能不会受到周围环境的影响而发生改变，所以，使用高性能混凝土不仅能提升施工建设的质量，还能在很大程度上延长建设工程的使用寿命，进而提升其经济价值。
3.4对工后沉降问题的创新
作为传统的桥头跳车治理措施，桥坡段的沉降控制与处理，已经在设计和施工过程中积累了相当丰富的工程经验。在实际工程中不仅对桥坡软土地基采取了各种处理措施，也取得了大量的实测资料，因此，桥坡段的沉降处理方案有大量的经验可以借鉴参考。在传统的路桥设计中，桥梁桩基采用的常规桩基础的设计方法。设计指导思想从强度出发，承载力作为设计的控制指标，而沉降作为验算校核指标。此外，在承载力的设计中仅仅考虑桩的承载作用，并给予安全系数为2的安全度，未考虑承台的持荷作用。因此，没在传统的强度控制设计思想下，桥梁桩基础往往具有大于2的强度安全储备，并且沉降很小。由此可见，解决该问题重在如何有效的控制桥梁基础沉降，使之满足设计要求。
结束语
综上所述，在道路工程的建设过程当中，路桥工程的质量直接决定了其整体的工程质量，从目前我国的路桥设计来看，在施工设计工作中还存在一些问题，所以，在进行设计时，相关工作人员首先要根据建设需要进行良好的构思，从根本上保证路桥工程的使用性能以及使用的寿命。在道路设计以及建设的过程中，充分利用先进的设计以及施工技术，从而满足当代道路发展的需求，使其在路桥建设的过程中发挥重要作用。同时，还应不断完善施工中存在的诸多不足，不断完善路桥建设工程的设计方案，从而有效地提升我国路桥工程的建设质量，保证人民出行时的人身财产安全，同时也保证了路桥工程的使用性能以及使用寿命。
参考文献：
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