导读:本文包含了汽车制动力检测论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:汽车工程,制动性能,制动力曲线,异常检测
汽车制动力检测论文文献综述
宁航,南春丽,杨澜,赵祥模,刘浩学[1]（2018）在《汽车制动力曲线异常检测》一文中研究指出研究了制动力曲线异常检测方法,分析了回踩异常特性,考虑了制动力检测工况和制动力曲线变化趋势,基于余弦相似度与相对误差,对制动力数据进行聚类,建立了制动力曲线分段算法;将制动力曲线分为阻滞段、上升段、持续段和释放段,提取出相应的数据子集;对3家检验机构的9 120条制动力曲线进行人工筛选和分析,归纳了制动超前、回踩、增长滞后3种异常特征,给出了相应异常检测算法;对于较难识别的回踩异常,根据动态规划思想,找出上升段最长连续趋势下降子序列,计算了该子序列占制动力曲线上升段的行程比,并结合经验值来判定该子序列是否异常。研究结果表明:对于维度不大于32的低维制动力数据,通过余弦相似度可聚类制动力曲线的阻滞段、上升段、持续段和释放段;对于维度大于32的高维数据,因为维数较高,行程比较小,分界点对整个序列相似度影响较小,在这种情况下,必须在考虑相似度的情况下,通过分界点的相对误差进一步约束聚类结果,可以确定制动力曲线的阻滞段、上升段、持续段和释放段;由于采集的回踩子序列占制动力曲线的行程比为9.8%,大于行程比的经验阈值8.2%,因此,该制动力曲线具有回踩异常,判断结果正确,方法可靠。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2018年06期）
谢劲涛[2]（2016）在《影响反力式滚筒制动试验台检测汽车制动力结果因素的分析》一文中研究指出汽车制动性能以及制动力的检测是汽车安全性能检测中必不可少的一项,制动结果的准确度也是检测工作的重中之重。但经过长期的检测实践,笔者发现在实际检测过程中仍然存在一些问题,影响检测结果的准确性,导致交通事故的发生。文章重点分析影响制动性能检测结果的几个主要问题及解决的办法,以期提高检测结果的可靠性,可为广大试验检测人员或计量工作者在开展测量不确定度评定时提供参考。(本文来源于《计量与测试技术》期刊2016年09期）
袁岳超[3]（2016）在《基于平板式制动检验台的ABS汽车制动力检测分析研究》一文中研究指出随着经济的不断发展和科技的日益进步,人们对汽车各项性能指标的要求也在不断的提高,在汽车的诸多性能之中,安全性又是使用者最为关注的一点。汽车的制动性能与汽车的安全性密切相关,因此能够准确检测汽车的制动性能有着极其重要的意义。平板式制动检验台是检测汽车制动性能的主要设备之一,在用平板台进行汽车制动性能检测时由于汽车ABS的作用,汽车和平板组成的动力学系统有能量消耗并且轮胎无法抱死,造成无法检测出汽车真实的制动力,因此在用平板式制动检验台对车辆进行制动检测时存在一定的误差。针对车辆在用平板检验台检测制动力时存在误判的情况,本文开展对平板式制动检验台对ABS汽车制动力检测的分析研究。本文对目前制动力检测的方法以及制动检测的评价标准和指标做了分析;在对车轮地面附着力、地面制动力以及制动器制动力关联关系分析的基础上建立了汽车制动力力学分析模型;基于平板式制动检验台的结构和工作原理以及制动过程中的重心前移建立了整车-平板力学分析模型。运用ADAMS虚拟样机分析软件建立了整车-平板模型。其中,整车模型包括:制动系统模型、轮胎模型、前后悬架模型、转向系模型、动力系统模型和车身模型七个子系统。基于ADAMS以及ADAMS/Simulink对车辆的制动过程进行联合仿真,得到在ABS有效和无效两种情况下的轮胎滑移率、制动平板传感器仿真值、轮胎与制动平板之间摩擦力值,并运用Lab View虚拟样机软件编写汽车制动力测试系统,进行实车对比试验,通过仿真数据与实车数据的对比,对上述假设的正确性进行验证,为以后ABS汽车制动力检测及检测标准的修订提供数据及理论方面的依据。(本文来源于《吉林大学》期刊2016-05-01）
郁海希[4]（2016）在《全时四驱汽车制动力检测装置的开发》一文中研究指出为了解决传统滚筒反力式制动检验台检测时会对四驱车辆造成变速器损坏等问题,实现全时四驱车制动力快速、准确、安全的综合在线检测,设计并开发了全时四驱汽车制动力检测装置。论文首先提出了传统制动力检测装置存在的问题,调研了国内外制动力检测装置的现状及发展情况,指出研制全时四驱制动力检测装置对如今车辆检测的重大意义。作者接着提出了全时四驱制动力检测方法、制动力检验台体的设计、电控仪表软硬件以及上位机控制软件的开发。继而,论文对检测装置的机械结构进行了详细的介绍,从整体检验台的结构开始,介绍了全时四驱制动检验台的能力分析以及测量原理,针对实测中如何更好地测得车轮最大制动力给出了合理的方法。然后对系统的软硬件部分进行介绍,主要分为总体的仪表以及上位机软件界面设计。整个仪表以PIC单片机为核心,包括制动力测量模块、电源模块、通讯模块以及调试用的显示模块等;下位机程序包括主程序、系统初始化、数据采集模块、通讯模块等,并对程序进行调试和结果分析;上位机软件界面设计包括基于Lab VIEW的用户界面设计、检测功能子模块以及标定模块的设计。最后,按照国标对被检车辆进行制动力测试的对比试验分析,试验结果表明:装置能够很好地满足全时四驱汽车制动力检测的要求,具有较高的测量精度,较好的重复性。(本文来源于《中国计量学院》期刊2016-03-01）
刘曼,葛友华,郑功亮[5]（2016）在《基于振动试验台模拟检测汽车制动力》一文中研究指出地面制动力是汽车制动时的一个主要参数,为研究其变化规律,利用振动试验台设计模拟检测汽车制动力的实验,包括检测仪器的选型、检测装置的搭建、数据的采集并设计合适的数字滤波器对检测结果进行滤波处理。实验结果表明:此模拟检测装置能够实现检测制动力变化的目的,可以为实际在线检测汽车制动力提供理论依据。(本文来源于《中国农机化学报》期刊2016年01期）
刘曼[6]（2015）在《汽车制动力在线模拟检测的研究》一文中研究指出随着汽车行业的发展给人们的生活带来了极大的方便,由于制动距离过长、紧急制动时发生的严重侧滑等情况带来的道路交通问题也越来越严重。汽车的制动性能是最基本使用性能之一,能够确保汽车安全行驶、保障良好的运行效益。而其检测技术又落后于汽车其他新技术的发展,汽车制动性能检测技术的研究课题亟待解决。本课题研究目的是实现在线检测地面制动力,并利用所获得数据设计改善汽车防抱死制动系统,简称ABS (Antilock Brake System),从而使汽车ABS系统发挥最大效能,具有极高的应用价值。设计基于振动试验台模拟检测汽车制动力的实验,利用ADAMS/Car软件仿真汽车制动过程,并将两者研究结果对比分析表明：车架连接件的受力能够在一定程度上反应出汽车制动力的变化规律,基于振动台的模拟装置能够在线检测出制动力。本课题的主要研究如下：1.通过参阅有关文献,综述汽车制动性能检测技术的发展现状、检测原理、检测方法及其优缺点分析。通过市场调研,确定本课题研究对象为起亚K3车型。2.利用Pro、e软件,建立汽车制动器及车架连接件叁维模型。结合汽车实际工况对模型进行科学合理的简化,采用隔离体法对汽车制动过程进行力学分析,将制动器制动力作为内力考虑,根据分析结果确定制动力检测方案。3.通过建立振动试验台检测系统,模拟检测汽车制动力。采用一个低频随机信号模拟汽车制动时的振动,利用弹簧代替汽车轮胎,完成信号拾取,得出检测结果。对检测信号分析处理,设计合适的数字滤波器。4.利用ADAMS/Car软件,根据汽车的实际参数建立汽车模型、添加制动系统、设置路面条件等,模拟整车制动过程,得出制动过程动态数据。对比分析软件仿真与振动台模拟实验结果,得出研究结论。(本文来源于《安徽理工大学》期刊2015-06-01）
王鹏[7]（2015）在《基于反力式滚筒制动台的ABS汽车制动力检测分析研究》一文中研究指出汽车的制动性是指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持一定车速行驶的能力。汽车的制动性是汽车安全性能的重要指标。汽车ABS防抱死制动系统能够明显提高汽车的主动安全性能，它能够使车辆最大限度的利用地面制动力而减速停车，从而明显提高汽车的制动性能，缩短制动距离，提高汽车的行驶安全性。目前，对于装有ABS汽车制动性能的检测和评价，常用的方法是道路试验法。但是，道路试验场造价高，检测时间长，危险性大，容易受到周围环境的影响，试验结果重复性差。因此，道路试验不太适用于大量在用汽车的定期检测，仅适用于某种车型的ABS配型试验及部分在用汽车的ABS抽检。另外，反力式滚筒制动试验台检测也是一种主要的检测方法。但是，反力式滚筒制动试验台的检测速度一般是低于5km/h，而现在ABS系统在该测试车速下也会起作用，导致汽车车轮不能完全抱死，测不出ABS汽车的最大制动力，所以在滚筒试验台上检测ABS汽车制动力时，极易出现制动力检测结果的误判。针对以上问题，本文研究了汽车在ABS防抱死制动系统有效及无效的条件下经反力式滚筒制动试验台检测出的制动力的差异。该过程通过运用Solidworks绘图软件建立单轮车辆简化模型，进而运用ADAMS及Simulink等仿真软件联合仿真ABS汽车的制动过程，得出汽车理想状态下ABS有效及无效两种条件下的制动力曲线。之后进行实车试验，验证所得数据的正确性，为以后ABS汽车制动力检测及检测标准的修订提供数据及理论方面的依据。(本文来源于《吉林大学》期刊2015-06-01）
刘曼,葛友华,郑功亮[8]（2014）在《基于车轮扭矩在线检测汽车制动力》一文中研究指出汽车制动性能的好坏是安全行车最重要的因素之一,制动力的大小直接影响着汽车的制动减速度、制动距离、制动时间等性能,因此是汽车检测的重点。对滚筒反力式和平板式试验台检测法进行了简要分析,设计了通过扭矩传感器在线测出制动力的检测系统,并从理论上对该检测方法进行了阐述,为更准确有效地测出汽车制动力奠定了基础,可以作为一种新的汽车制动力检测方法。(本文来源于《机床与液压》期刊2014年14期）
张有凤,王钦若[9]（2006）在《基于ADuC845带电气隔离的汽车制动力检测装置》一文中研究指出当电信号比较微弱又需要远距离传输时,线路的电阻对电压信号的衰减将被放大.汽车制动力的检测装置中的芯片AD202可将电压信号转变成电流信号进行传输,实现电气隔离.以集微控制器与数据转换器于一体的芯片ADuC845为核心,所构成的汽车制动力检测台,可对汽车制动力信号进行在线检测和补偿.同时,简述了制动力的数据采集及检测原理,给出了系统的软硬件设计.(本文来源于《广东有色金属学报》期刊2006年03期）
[10]（2006）在《揭秘汽车制动力检测》一文中研究指出在车辆进行年检过程中,制动检测是最容易被忽略而且是返修复检率比较高的检测项目。常有车主的车辆本来刹车性能正常,却被检测站判为不合格,甚至出现同一车辆在不同检测站检测结果反差较大的现象。对此,媒体,公众逐渐开始质疑检测站执法的公正性。目前,多数汽车综合性能检测站采用滚筒反力式制动检验台进行汽车制动性能检测,并按照GB7258(《机动车安全运行技术条件》)-2004标准来判定汽车的制动性能是否合格。(本文来源于《爱车》期刊2006年07期）
汽车制动力检测论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
汽车制动性能以及制动力的检测是汽车安全性能检测中必不可少的一项,制动结果的准确度也是检测工作的重中之重。但经过长期的检测实践,笔者发现在实际检测过程中仍然存在一些问题,影响检测结果的准确性,导致交通事故的发生。文章重点分析影响制动性能检测结果的几个主要问题及解决的办法,以期提高检测结果的可靠性,可为广大试验检测人员或计量工作者在开展测量不确定度评定时提供参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
汽车制动力检测论文参考文献
[1].宁航,南春丽,杨澜,赵祥模,刘浩学.汽车制动力曲线异常检测[J].交通运输工程学报.2018
[2].谢劲涛.影响反力式滚筒制动试验台检测汽车制动力结果因素的分析[J].计量与测试技术.2016
[3].袁岳超.基于平板式制动检验台的ABS汽车制动力检测分析研究[D].吉林大学.2016
[4].郁海希.全时四驱汽车制动力检测装置的开发[D].中国计量学院.2016
[5].刘曼,葛友华,郑功亮.基于振动试验台模拟检测汽车制动力[J].中国农机化学报.2016
[6].刘曼.汽车制动力在线模拟检测的研究[D].安徽理工大学.2015
[7].王鹏.基于反力式滚筒制动台的ABS汽车制动力检测分析研究[D].吉林大学.2015
[8].刘曼,葛友华,郑功亮.基于车轮扭矩在线检测汽车制动力[J].机床与液压.2014
[9].张有凤,王钦若.基于ADuC845带电气隔离的汽车制动力检测装置[J].广东有色金属学报.2006
[10]..揭秘汽车制动力检测[J].爱车.2006