导读:本文包含了肥大型船论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:低速肥大型船,船型优化,CFD
肥大型船论文文献综述
蒋曙晖,马洪猛[1]（2018）在《低速肥大型船缩短船长的可行性研究》一文中研究指出为了降低成本,提升市场竞争力,通常需要对船型主尺度进行优化,而船长是最重要的主尺度之一。以110 000 DWT油船为研究对象,对其进行缩短船长的可行性研究,利用CFD软件优化线型,评估改型方案的快速性能,并通过模型试验验证计算结果,确保优化设计满足各项要求。由试验数据得出一些有意义的结论,为将来类似船型的优化开发提供一定的技术支持。(本文来源于《船舶设计通讯》期刊2018年01期）
朱城锜,陈纪康,段文洋,马山[2]（2017）在《基于泰勒展开边界元方法的肥大型船运动及波浪增阻时域计算敏感参数分析》一文中研究指出随着EEDI指数的设定以及船舶最小推进功率导则的要求,准确预测船舶波浪增阻已成为业界研究的热点。本研究使用泰勒展开边界元方法模拟了船舶迎浪状态下的运动与波浪增阻,并使用匹配方法提高计算稳定性。匹配方法的核心思想是,匹配面将流域分为内域和外域,内域使用Rankine源构建边界积分方程,外域采用时域格林函数构造边界积分方程,联立求解。采用泰勒展开边界元方法求解该边值问题。就空间离散、时间离散、自由面假设叁类敏感参数,分析了其对肥大型船(KVLCC2)的垂荡、纵摇运动及波浪增阻的影响,并基于数值结果总结了部分经验参数,计算结果有很好的精度和稳定性。(本文来源于《第十四届全国水动力学学术会议暨第二十八届全国水动力学研讨会文集（下册）》期刊2017-08-08）
高现娇,孙江龙,陈林[3]（2017）在《基于CFD的肥大型船阻力计算模型研究及优化》一文中研究指出以某散货船的阻力性能为目标,根据船体型线图,采用CATIA及ICEM软件,建立散货船的叁维模型及计算域、划分结构性网格。运用计算流体力学软件(FLUENT)数值模拟散货船在五种不同的湍流模型下水动力性能,并把总阻力的计算值与船模试验值作对比,找出适合肥大型船阻力预报的湍流计算模型。从减小形状阻力的角度出发,对散货船首部的型线进行优化。结果表明,适当减小肥大型船舶首部的半进角对于改善船舶的绕流场和降低总阻力有显着作用。(本文来源于《第十届武汉地区船舶与海洋工程研究生学术论坛论文集》期刊2017-05-21）
林琳,田天,于峰,陈晗[4]（2016）在《基于SHIPFLOW的低速肥大型船自航模拟研究》一文中研究指出本文基于SHIPFLOW软件,针对低速肥大型船开展了船模尺度下阻力、螺旋桨敞水和自航的数值模拟,获得低速肥大型船的自航因子,预报了设计航速下的实船收到功率,并将CFD计算模拟、分析及预报结果与模型试验及基于模型试验的预报结果进行了对比分析,积累了大量的经验并对修正方法进行了系统地研究,结果表明修正后的螺旋桨转速和收到功率的精度大大提高了。(本文来源于《聚焦应用 支撑创新——船舶力学学术委员会测试技术学组2016年学术会议论文集》期刊2016-07-01）
吴浩,叶青,欧勇鹏[5]（2016）在《气层对肥大型船后螺旋桨的影响研究》一文中研究指出基于RANS方程和VOF两相流模型,建立了载重量95 000t散货船模型敞水桨,以及气层作用下船后桨的水动力性能计算方法;分析了喷气与不喷气情况下螺旋桨推力、转矩,以及桨盘面处的流场,研究了喷气对螺旋桨性能的影响规律.结果表明,喷气使得船后桨盘面处轴向平均速度增大,平均伴流减小;对本文设计的气层减阻方案而言,气体并未进入螺旋桨工作区;在相同速度和螺旋桨转速下,喷气使得船后螺旋桨的推力和转矩均减小.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2016年03期）
姜海宁,沈海龙,李云晖[6]（2014）在《基于CFD和伴流场优化的肥大型船球鼻艏数值选型研究》一文中研究指出在某肥大型船母型船的基础上设计了几种球鼻艏外形方案,基于CFD技术预报了母性船桨盘面处的伴流分布,通过与试验结果的对比分析,检验了数值预报方法的适用性,在此基础上采用该方法预报了不同球鼻艏方案的桨盘面处的轴向伴流,并使用WOF方法来衡量不同球鼻艏方案对应的轴向伴流均匀情况,通过对比分析得到一种伴流分布相对较好的球鼻艏方案。(本文来源于《船舶标准化工程师》期刊2014年03期）
余小平[7]（2014）在《肥大型船舵翼设计与水动力性能预报研究》一文中研究指出基于CFD技术,设计了3种不同外形的舵翼。参考国内某减摇鳍的设计思想设计了2种舵翼剖面,并结合其试验模型分析了不同湍流模式预报舵翼水动力性能的适用性,同时为缩短设计周期、提高研究效率和使模型误差最小化,采用模块化处理思想划分流场网格。在此基础上,预报了不同翼剖面和不同外形的舵翼水动力性能,并确定了最终的舵翼剖面和外形。计算结果显示,与母型相比,新设计的舵翼升力系数得到了显着的提升,最大升力系数比母型提高22%左右。(本文来源于《交通科技》期刊2014年01期）
王成尧[8]（2014）在《单桨肥大型船伴流分数估算研究》一文中研究指出由于全球化石能源的不断消耗,人类生存环境的不断污染,国际海事组织在船舶绿色节能方面提出了更高的要求。我国船舶行业若要尽快地适应新规范,抢占未来国际市场,就必须对船舶能耗分布情况有着清晰的认识,并在此基础上发展高能效、高性能船舶。在实船推进性能预报中,相比于水池实验和CFD方法,估算方法的计算速度更快、占用资源更少,广泛地应用于船舶初步设计阶段。在这一过程中,伴流分数的估算至关重要,对于单桨肥大型船来说目前尚缺乏准确有效的估算方法。本文对单桨肥大型船伴流分数估算进行研究,主要使用了 STAR CCM+、SPSS、Compaq Visual Fortran等软件。伴流分数估算方面的研究成果较多且大都年代久远,而肥大型船的发展与应用主要集中在近二叁十年,故有理由对传统估算法的实用性提出质疑。本文选取十二个公式对八条单桨肥大型船进行估算,分析其结果并得出不同吃水状态下的推荐选用意见;以不同伴流分数进行实船推进性能预报和螺旋桨终结设计,分析估算误差的影响,验证改进估算公式的必要性。本文以九条单桨肥大型船水池实验数据为源,初步选定十一个备选变量,通过逐步回归法取舍,最终确定粘性阻力系数CV、船宽吃水比B/T、方形系数CB和直径船长比D/Lpp四个解释变量;将实验数据按不同傅汝德数分组,考虑交互项的影响进行二次回归,从而得到适用于单桨肥大型船的伴流分数估算公式。以75000DWT散货船为例,通过STARCCM+建立计算域、划分网格,采用SST k-ω湍流模型、MRF模型模拟螺旋桨旋转、VOF方法捕捉自由液面,模拟船模自航实验;采用船模实验数据的常用处理方法,将CFD计算结果换算至实船,得到推进参数,对比分析估算方法、CFD方法和水池实验的预报值并得出结论。使用Compaq Visual Fortran编译单桨肥大型船推进性能预报程序,伴流分数部分录入十叁种估算公式,敞水效率部分采用拟合插值和回归方程两种方式录入五种常用系列桨图谱并给出自行输入的端口,可用于生产设计和项目研究当中,有一定的实际意义。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2014-01-01）
孙海素,魏锦芳,周伟新[9]（2013）在《肥大型船加装水动力节能装置之EEDI计算方法探讨》一文中研究指出虽然EEDI计算导则早已公布,但节能装置产生的收益如何在EEDI计算公式中体现却未有定论。本文针对加装节能装置之肥大型船,按MEPC62会议日本提案的思想,通过统计现有的模型试验或实船试航结果,分别以"主机装机功率不变、航速提高"和"航速不变、主机装机功率降低"两种目前看来较为合理的计算办法来评估加装节能装置后对EEDI结果产生的影响。结果表明,以"航速不变、主机装机功率降低"方法来评估节能装置的收益时,EEDI降低值更显着。本文结果可为加装节能装置之船舶计算EEDI提供参考。(本文来源于《中国造船》期刊2013年01期）
段文洋,李传庆[10]（2013）在《航行于波浪中的肥大型船波浪增阻计算研究(英文)》一文中研究指出Under the background of the energy saving and emission reduction, more and more attention has been placed on investigating the energy efficiency of ships. The added resistance has been noted for being crucial in predicting the decrease of speed on a ship operating at sea. Furthermore, it is also significant to investigate the added resistance for a ship functioning in short waves of large modern ships. The researcher presents an estimation formula for the calculation of an added resistance study in short waves derived from the reflection law. An improved method has been proposed to calculate the added resistance due to ship motions, which applies the radiated energy theory along with the strip method. This procedure is based on an extended integral equation (EIE) method, which was used for solving the hydrodynamic coefficients without effects of the irregular frequency. Next, a combined method was recommended for the estimation of added resistance for a ship in the whole wave length range. The comparison data with other experiments indicate the method presented in the paper provides satisfactory results for large blunt ship.(本文来源于《Journal of Marine Science and Application》期刊2013年01期）
肥大型船论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着EEDI指数的设定以及船舶最小推进功率导则的要求,准确预测船舶波浪增阻已成为业界研究的热点。本研究使用泰勒展开边界元方法模拟了船舶迎浪状态下的运动与波浪增阻,并使用匹配方法提高计算稳定性。匹配方法的核心思想是,匹配面将流域分为内域和外域,内域使用Rankine源构建边界积分方程,外域采用时域格林函数构造边界积分方程,联立求解。采用泰勒展开边界元方法求解该边值问题。就空间离散、时间离散、自由面假设叁类敏感参数,分析了其对肥大型船(KVLCC2)的垂荡、纵摇运动及波浪增阻的影响,并基于数值结果总结了部分经验参数,计算结果有很好的精度和稳定性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
肥大型船论文参考文献
[1].蒋曙晖,马洪猛.低速肥大型船缩短船长的可行性研究[J].船舶设计通讯.2018
[2].朱城锜,陈纪康,段文洋,马山.基于泰勒展开边界元方法的肥大型船运动及波浪增阻时域计算敏感参数分析[C].第十四届全国水动力学学术会议暨第二十八届全国水动力学研讨会文集（下册）.2017
[3].高现娇,孙江龙,陈林.基于CFD的肥大型船阻力计算模型研究及优化[C].第十届武汉地区船舶与海洋工程研究生学术论坛论文集.2017
[4].林琳,田天,于峰,陈晗.基于SHIPFLOW的低速肥大型船自航模拟研究[C].聚焦应用支撑创新——船舶力学学术委员会测试技术学组2016年学术会议论文集.2016
[5].吴浩,叶青,欧勇鹏.气层对肥大型船后螺旋桨的影响研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2016
[6].姜海宁,沈海龙,李云晖.基于CFD和伴流场优化的肥大型船球鼻艏数值选型研究[J].船舶标准化工程师.2014
[7].余小平.肥大型船舵翼设计与水动力性能预报研究[J].交通科技.2014
[8].王成尧.单桨肥大型船伴流分数估算研究[D].哈尔滨工程大学.2014
[9].孙海素,魏锦芳,周伟新.肥大型船加装水动力节能装置之EEDI计算方法探讨[J].中国造船.2013
[10].段文洋,李传庆.航行于波浪中的肥大型船波浪增阻计算研究(英文)[J].JournalofMarineScienceandApplication.2013