导读:本文包含了复合桥面铺装结构论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:桥面铺装,最不利位置,拉应力,剪应力
复合桥面铺装结构论文文献综述
牛晓霞,李明国,梁东平[1]（2017）在《广东地区典型复合桥面铺装结构有限元分析》一文中研究指出针对广东地区复合桥面铺装普遍存在的裂缝、车辙和推移等病害,该文运用有限元软件Ansys,建立带轮胎的典型复合桥面铺装结构实体模型,并进行了铺装层最不利荷载位置的确定和典型复合桥面铺装结构的力学分析。分析结果表明:综合选取3.65 m为铺装层的横向最不利位置,并以此作为荷载作用点进行铺装结构的数值模拟,铺装上层AC拉应力最大值位于轮胎接触表面,其最大横向拉应力值为0.704MPa,最大纵向拉应力值为0.655MPa;铺装下层AC主要受剪,为高温抗车辙的控制层;AC-PCC过渡界面处主要承受横、纵方向峰值均大于0.1 MPa的剪应力。(本文来源于《中外公路》期刊2017年06期）
王江洋[2]（2016）在《混凝土桥梁长寿命桥面铺装复合结构疲劳特性》一文中研究指出为水泥混凝土桥梁推荐一种符合长寿命使用性能要求的铺装结构,选取不同沥青混合料组合为叁种复合铺装体系,对双层异质结构和包含桥面板在内的叁层复合梁分别实施了应变控制四点弯曲和应力控制叁点弯曲疲劳试验。研究结果表明:"改性沥青SMA-13(stone mastic asphalt)+AC-13(asphalt concrete)"方案中,将结构层SMA-13替换为环氧沥青混合料(EA-13),改善了复合结构疲劳性能;"EA-13+AC-13"方案中,将磨耗层AC-13替换为SMA-13,复合结构疲劳性能再次提升。"桥面板+EA-13+SMA-13"复合梁疲劳寿命最高,承受近100万次重复荷载作用后铺装层未破坏,但防水粘结层失效发生脱空现象。由EA-13结构层与SMA-13磨耗层组成的铺装体系,可以作为混凝土桥梁的一种长寿命铺装推荐型式。(本文来源于《北方交通》期刊2016年08期）
胡靖,钱振东,杨宇明[3]（2015）在《GA+EA钢桥面铺装复合结构的高温性能与力学特性》一文中研究指出研究钢桥面浇注式沥青混凝土与环氧沥青混凝土(GA+EA)复合铺装结构在荷载和温度耦合下的高温性能及力学特性。分析GA层的高温流变参数,采用多尺度与子模型有限元技术建立分析最不利温度下复合铺装层结构的压应力、剪应力分布状态,并预估连续变温条件下复合结构的车辙深度及蠕变应变随时间变化情况。研究结果表明:EA层扩散了荷载中心GA层压应力,但其底受剪应力较大。双轮中央处GA层由于荷载迭加作用处于不利状态,其层底压应力达0.85 MPa。最不利连续变温条件下,EA层变形量较小,GA层占铺装结构永久变形90%以上,但总体车辙深度仅为0.32 mm。铺装结构永久变形主要产生于夏季10:00-16:00高温时段。GA+EA结构较好地利用了各自材料的优点,具有良好的高温抗永久变形性能。(本文来源于《中南大学学报(自然科学版)》期刊2015年05期）
郑元冰[4]（2014）在《钢砼复合结构的桥面铺装技术研究》一文中研究指出随着我国公路桥梁建设水平的不断提高,正交异性钢桥以其自重轻跨径大等优点得到了广泛应用。然而正交异性钢桥面板柔度大,受荷载温度风载等自然环境影响大,自身应力应变非常复杂,使得桥面铺装结构的应力应变情况比一般公路路面要复杂的多。如何保证钢桥面铺装结构的稳定性和耐久性,不发生车辙拥起等破坏现象,是我国桥梁建设的一个重要课题。由于沥青混凝土与钢桥面板的弹性模量、温度敏感性等性能差异较大,沥青混凝土本身的抗拉抗剪强度又比较差,这使得沥青混凝土铺装结构在周围环境和荷载的作用下,极易发生疲劳开裂、车辙和脱层等早期病害。所以我们想按照传统的方法解决正交异性钢桥面的铺装问题是十分困难的。本文首先分析了钢桥面铺装结构的使用特点,对比国内外现有的铺装形式,总结了各种铺装形式的优缺点,并对正交异性钢桥铺装层常见的破坏情况归纳分析。根据螺洲大桥各结构参数,利用ANSYS有限元软件建立了铺装层与含加劲肋的正交异性钢桥面局部梁段的有限元模型,并进行了网格划分。利用ANSYS有限元软件对铺装结构的横向和纵向不同位置进行力学加载分析,计算得出了不同荷位的最大拉应力、最大剪应力和最大应变等指标参数,对力学分析结果分析得到了横向和纵向的最不利荷载位置。而后以铺装结构下面层模量为变量,通过ANSYS有限元软件,计算出不同弹性模量情况下的铺装层拉应力剪应力的指标数值,对比分析得到了铺装过渡层模量变化与各指标的相关关系。介绍了新型钢箱梁桥面复合铺装方案层间处治措施,并进行界面剪切试验,对铺装层的整体力学性能分析。其次,对上面层SMA-13沥青混合料的原材进行相关试验检测,对集料性能有了解的同时选择合适的生产材料。并通过集料级配设计和混合料马歇尔试验设计出了适用于钢桥面铺装的SMA-13铺装面层。为保证混合料的路用性能,分别进行浸水马歇尔实验、冻融劈裂试验和车辙实验,并与其它铺装材料进行对比分析,证明了其优越的使用性能。最后,依托福州市螺洲大桥桥面铺装工程,对铺装层实际施工中提出了相关的控制方法,对SMA-13沥青混合料的生产质量提出了一定的控制措施。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2014-06-13）
钱振东,王江洋,王亚奇[5]（2012）在《水泥混凝土桥梁长寿命桥面铺装层复合结构疲劳特性》一文中研究指出为了构建疲劳性能优异的水泥混凝土桥梁长寿命铺装结构,借鉴长寿命沥青路面设计的基本思路,选取3种铺装复合结构方案,采用应变控制的四点弯曲疲劳试验,并基于Weibull分布理论对复合结构的疲劳特性进行分析,建立长寿命桥面铺装复合结构双对数疲劳预估方程。研究结果表明:3种铺装复合结构的疲劳寿命均服从双参数Weibull分布;在失效概率为0.1时,复合结构上面层同为AC,下面层采用环氧沥青混合料(EAM)代替SMA后,其疲劳性能得到提高,复合结构下面层同为EAM,上面层采用SMA代替AC后,疲劳性能得到再次提高;"EAM+SMA"的组合具有较好的抗疲劳性能,同时满足长寿命桥面铺装的结构最优设计特点,为今后长寿命桥面铺装相关研究提供了基础。(本文来源于《中国公路学报》期刊2012年05期）
丁庆军,沈凡,黄绍龙[6]（2012）在《基于水泥-乳化沥青-水性环氧复合胶结钢桥面铺装材料研究与结构设计》一文中研究指出本文系统研究了水泥-乳化沥青-水性环氧复合胶结钢桥面铺装材料的力学性能和路用性能,根据其力学参数提出了基于CAE混凝土的钢箱梁桥面组合铺装方案,并进行了力学分析。研究结果表明:CAE混凝土抗剪强度、拉伸强度优于SMA沥青混凝土,静态模量与SMA沥青混凝土接近,动态模量对温度和频率的敏感性均较SMA沥青混凝土小;CAE混凝土伯格斯模型的各项参数均高于SMA沥青混凝土,表明CAE混凝土具有良好的抵抗荷载变形能力及更佳的温度稳定性;CAE混凝土的路用性能达到了环氧沥青混凝土的水平,且水稳定性能优于环氧沥青混凝土;提出的组合铺装方案的结构受力能够满足钢箱梁铺装的受力要求,且具有较高的安全系数。综合分析:CAE混凝土材料可以作为钢箱梁铺装材料使用。(本文来源于《特种混凝土与沥青混凝土新技术及工程应用》期刊2012-08-10）
李明国,梁东平,牛晓霞,鲁昌河[7]（2012）在《复合桥面铺装结构动力学仿真分析》一文中研究指出以高速公路混凝土梁桥沥青混凝土桥面铺装为研究对象,以弹性力学为理论基础,采用LSDYNA有限元软件建立了混凝土梁桥沥青混凝土桥面铺装整体结构模型,研究车辆在不同行驶速度、汽车制动以及道路纵坡等不同条件下,混凝土梁桥沥青混凝土桥面铺装结构的应力敏感性,为复合桥面铺装结构设计提供参考依据。(本文来源于《广东公路交通》期刊2012年02期）
[8]（2012）在《高速公路复合桥面铺装结构与材料优化及施工关键技术研究》一文中研究指出1项目来源广东省交通运输厅2008年科技项目,项目编号2008-13。2主要完成单位广东华路交通科技有限公司长安大学3主要技术内容3.1技术特点由于研究和应用的不足,导致桥面铺装材料在国内的研究应用基本上仍处于起步阶段,(本文来源于《广东公路交通》期刊2012年01期）
王亚奇,钱振东,王江洋,陈春[9]（2010）在《基于复合结构的水泥混凝土桥桥面铺装层疲劳性能研究》一文中研究指出水泥混凝土桥桥面铺装层的疲劳开裂是铺装层使用过程中所必须面临的结构问题。本研究采用应变控制的四点弯拉复合结构疲劳试验,对叁种水泥混凝土桥桥面铺装复合结构的疲劳性能进行了试验研究,得出了铺装复合结构的S-N应变疲劳方程。研究结果表明:"环氧沥青混凝土+SMA13沥青混凝土"铺装结构有优异的抗疲劳性能,适宜用作水泥混凝土桥梁桥面铺装。(本文来源于《石油沥青》期刊2010年06期）
仝瑞金,李颖[10]（2010）在《复合材料钢桥面铺装结构的试验研究》一文中研究指出钢桥面铺装是桥梁建设的技术难题之一,铺装结构最常见破坏形式为层间的剪切破坏。本文介绍了FRP-沥青混凝土钢桥面铺装结构,其结构形式简单,结构功能全面,具有优于现有钢桥面铺装结构的技术和经济性能。对FRP-沥青混凝土钢桥面铺装结构进行了理论分析和模拟试验,结果表明:FRP层对钢板裸板的挠度和应变减小贡献最大,并且贡献比例随超载增大而增大。FRP-沥青混凝土钢桥面铺装结构可为钢桥面铺装设计提供一定的参考,对钢桥面铺装结构的技术创新和工程应用具有一定的使用价值。(本文来源于《结构工程师》期刊2010年04期）
复合桥面铺装结构论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为水泥混凝土桥梁推荐一种符合长寿命使用性能要求的铺装结构,选取不同沥青混合料组合为叁种复合铺装体系,对双层异质结构和包含桥面板在内的叁层复合梁分别实施了应变控制四点弯曲和应力控制叁点弯曲疲劳试验。研究结果表明:"改性沥青SMA-13(stone mastic asphalt)+AC-13(asphalt concrete)"方案中,将结构层SMA-13替换为环氧沥青混合料(EA-13),改善了复合结构疲劳性能;"EA-13+AC-13"方案中,将磨耗层AC-13替换为SMA-13,复合结构疲劳性能再次提升。"桥面板+EA-13+SMA-13"复合梁疲劳寿命最高,承受近100万次重复荷载作用后铺装层未破坏,但防水粘结层失效发生脱空现象。由EA-13结构层与SMA-13磨耗层组成的铺装体系,可以作为混凝土桥梁的一种长寿命铺装推荐型式。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
复合桥面铺装结构论文参考文献
[1].牛晓霞,李明国,梁东平.广东地区典型复合桥面铺装结构有限元分析[J].中外公路.2017
[2].王江洋.混凝土桥梁长寿命桥面铺装复合结构疲劳特性[J].北方交通.2016
[3].胡靖,钱振东,杨宇明.GA+EA钢桥面铺装复合结构的高温性能与力学特性[J].中南大学学报(自然科学版).2015
[4].郑元冰.钢砼复合结构的桥面铺装技术研究[D].重庆交通大学.2014
[5].钱振东,王江洋,王亚奇.水泥混凝土桥梁长寿命桥面铺装层复合结构疲劳特性[J].中国公路学报.2012
[6].丁庆军,沈凡,黄绍龙.基于水泥-乳化沥青-水性环氧复合胶结钢桥面铺装材料研究与结构设计[C].特种混凝土与沥青混凝土新技术及工程应用.2012
[7].李明国,梁东平,牛晓霞,鲁昌河.复合桥面铺装结构动力学仿真分析[J].广东公路交通.2012
[8]..高速公路复合桥面铺装结构与材料优化及施工关键技术研究[J].广东公路交通.2012
[9].王亚奇,钱振东,王江洋,陈春.基于复合结构的水泥混凝土桥桥面铺装层疲劳性能研究[J].石油沥青.2010
[10].仝瑞金,李颖.复合材料钢桥面铺装结构的试验研究[J].结构工程师.2010