导读:本文包含了车载工况论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:车载钻机,电液系统,压力响应时间,负载特性
车载工况论文文献综述
常江华[1]（2019）在《复杂工况车载钻机电液系统动态特性及控制方法研究》一文中研究指出国产车载钻机的研发处于起步阶段,功能上满足使用要求,但是存在电液控制系统动态性能研究不足和钻进操作过于依赖钻工经验的问题。本文从电液控制系统和控制策略两方面开展研究。(1)研究了回转和给进两大关键回路在正常钻进、扫孔钻进、上卸扣、起下钻及强力起拔等复杂工况负载特性,以动态负载特性的驱动和控制要求为设计准则,开发了车载钻机电液系统。(2)建立了回转回路和给进回路的动力学分析模型,通过AMESim软件分析了回转回路在空载快速启停、带载启停、卡钻及在波动负载等复杂工况下的动态特性,得到了回转系统压力响应时间:空载启动压力响应时间0.3s,带载启动压力响应时间0.9s;空载停止和带载停止压力响应时间0.2~0.3s;通过仿真分析,优选了回转马达补油管路的通径(32mm);分析了给进回路在空载快速下放和提升、带载提升和下放以及冲击负载等复杂工况的动态响应,针对快速下放工况中M7阀与管路防爆阀流量匹配的难题,提出了降低防爆阀开启先导压力的系统优化方案。(3)测试了回转回路和给进回路启动、停止和阶跃载荷等典型工况的动态特性,获取了系统的时域特征。回转系统系统启动压力响应时间在0.23s~0.94s之间,正反转稳定压力分别为11.77MPa和11.23MPa,稳定后压力波动幅度0.12MPa,说明回转回路的响应快、跟随性好、超调量小,验证了仿真结果的正确性。测试分析了给进回路快速下放、快速提升和慢速下放等工况的动态特性,通过提高M7阀先导控制弹簧刚度的方式降低主阀芯反应速度,优化了与管路防爆阀的匹配特性,使空载快速下放工况的工作压力由28MPa下降为7MPa,提高了运行效率和稳定性。(4)针对钻进过程中钻压和转速控制依赖司钻经验的局限性,采用神经网络技术提取钻压和转速智能控制中工况判别特征,获取输入值与输出值之间的连接矩阵,通过学习钻进过程7个主要监控参数与3个与钻压和转速相关的控制信号之间的映射关系,建立了BP神经网络钻压和转速控制方案。(5)型式试验结果显示,ZMK5530TZJ100型全液压车载钻机技术参数达到了设计要求;该钻机工业性试验在晋城寺河矿完成L形钻孔一个,最大孔深1675.39m,电液控制系统运行可靠。本文一方面通过仿真模拟和试验的方法,揭示车载主要回路复杂工况下动态特性,达到优化系统的目的;另一方面以历史钻井数据为基础,通过神经网络技术对数据进行提取和分析,实现钻压和转速的自适应控制。(本文来源于《煤炭科学研究总院》期刊2019-04-10）
梁丽,李顺才[2]（2018）在《不同车载工况下桥梁振动响应试验》一文中研究指出基于梁的横向振动理论,利用奇异函数建立移动车载作用下单跨简支梁的振动响应方程,利用Mathcad软件求解得到不同车载工况下桥梁振动的位移及加速度响应。以校内双车道玉泉桥为测试对象,在4个截面布设双排传感器,设计单一车载、同向双车载、相向双车载3种工况,每种工况设置4级车速,利用无线遥测动态应变测试分析系统采集各次试验中桥梁的加速度响应,分析车载工况、车载速度对桥梁各截面加速度峰值的影响。研究表明:同重量双车载同向运行时的实测振动响应小于单一车载作用下响应的2倍;车速相同时,3种工况中单一车载作用下振动加速度峰值最小;对于桥东2个截面,车速较小时,双车同向比双车相向时梁的加速度峰值高;而在车速较大时,情况则相反;对于桥西2个截面,双车同向均比双车相向时的加速度峰值高;速度较低时,3种工况下各截面的加速度峰值相差不大,而在速度较高时,3种工况下桥东的A截面的加速度峰值最大,桥西的D截面的加速度峰值最小。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2018年06期）
刘海江,章晓栋[3]（2018）在《车载信息融合下的混合驾驶工况识别》一文中研究指出整车驾驶性表现隐含在各驾驶工况下汽车客观性能参数的数据特征中,基于车载数据自动快速地识别与分类驾驶工况,对于提高各大主机厂整车驾驶性开发效率与结果准确性的意义重大。根据整车道路试验数据,结合专家知识与汽车试验理论,对所需识别的各驾驶工况进行工程定义,并采用数据层信息融合设计各工况下的特征参数。通过特征提取与组合构建驾驶工况识别样本集,并进行归一化处理。分别基于C4.5决策树及朴素贝叶斯方法构建了混合驾驶工况识别与分类模型,并采用测试数据集进行了验证。根据上海某自主品牌车型车载多传感器数据进行模型测试,结果表明,模型对多维数据中隐含工况的分类准确率均达到85%以上,在大幅提高分析效率的同时保证了较高的精度,基于C4.5决策树构建的工况分类器性能优于朴素贝叶斯,精度可达95.5%。(本文来源于《汽车工程学报》期刊2018年05期）
吴淑霞,邹炳燕[4]（2018）在《车载驻车工况液压发电机组研制》一文中研究指出随着社会的发展,车载液压发电在野外施工、救援抢险、军事等的特种车辆上有越来越广的应用。车载液压发电系统是利用车辆底盘上的发动机作为机械动力源,带动液压泵旋转,通过液压传动来发电的液压系统。车载液压发电系统主要由车辆发动机、液压传动系统和交流发电机组成,具有体积小、重量轻、布置灵活等优点。为提高液压发电机的发电指标,对"负载敏感变量柱塞泵-负载敏感阀组-液压发电机"、"定量柱塞泵-负载敏感阀组-液压发电机"等方案进行对比试验,分析试验数据,确定了最终方案。设计了液压系统原理图并阐述了工作原理。(本文来源于《液压气动与密封》期刊2018年07期）
崔敬轩[5]（2018）在《车载牵引变压器在不同工况下的电磁场和热分布研究》一文中研究指出我国电气化铁路,自经曹建猷院士论述,并确定采用工频单相交流25kV供电制式以来,飞速发展,特别是高速铁路和重载运输的发展。车载牵引变压器,作为高速动车组和大功率电力机车的电能变换分配装置,其运行状态关乎动车组和电力机车运行的安全性和可靠性。由于车载牵引变压器区别于普通电力变压器的特殊结构设计、特殊运行工况及特殊的工作环境,其内部绝缘老化速度明显高于普通电力变压器,所以,研究不同工况下,车载牵引变压器内部的电磁场和热分布,找寻电磁、热集中点等薄弱环节,对预测绝缘劣化、老化趋势及改善绝缘结构具有重要意义。本文主要通过数值模拟方法,研究了车载牵引变压器在列车正常稳定运行(变压器满载)、列车启动(变压器空载合闸)、列车受电弓带电过分相(变压器一次侧绕组侵入过电压)3种典型工况下的变压器内部电磁场、流速场及温度场分布。首先,通过车载牵引变压器的额定电气参数及材料参数,依据变压器设计原理,建立了车载牵引变压器简易有限元模型;通过分析提取各典型工况下的电压电流作用波形,建立了车载牵引变压器载荷模型。然后,基于有限元法,通过电磁分析软件MAXWELL,仿真分析了不同典型工况下车载牵引变压器内部的电磁场分布,主要是铁芯的磁通密度分布、涡旋电流分布以及铁芯损耗分布,并计算了同一研究时刻不同典型工况的绕组欧姆损耗。经电磁仿真发现,列车启动和列车受电弓带电过分相两个暂态工况的电磁状态复杂,通过控制变量法,研究了不同电流分量对变压器电磁状态的影响。在对同一条件不同直流分量对变压器铁芯电磁场影响的研究中,发现虽然直流分量加剧了变压器铁芯的饱和程度,但同时却降低了铁芯损耗。最后,通过ANSYS Workbench建立电磁—温度—油流叁场耦合分析连接。基于有限体积法,通过流热分析软件FLUENT,仿真分析了车载牵引变压器在不同工况下内部的流速场和温度场分布,发现由于损耗产热的时间积聚效应,虽然励磁涌流和过电压现象使得一次绕组出现了大电流,但是作用时间极短,产生的能量不足以使变压器内部的流速和温度发生明显改变。在总结了不同工况电磁场热分布规律的前提下,提出了不同工况下,车载牵引变压器绕组电动力及其对绕组绝缘破坏作用机理的研究,以及油流速度对车载牵引变压器热分布影响的研究。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-05-01）
李金新,李涛,化斌斌,许寿彭[6]（2017）在《某型车载转管机枪不同行驶工况发射动力学分析》一文中研究指出为了研究某型车载转管机枪在样机试验中不同行驶工况下连续射击时动力学响应,描述了路面不平度分级表示方法,运用谐波迭加法计算不同等级路面谱并编写随机路面生成程序,生成仿真所需要的路面文件。通过重构叁维随机路面模型,选取了B、D、F叁级路面对车载转管机枪在不同行驶工况下射击过程进行仿真计算,得出路面和车速对车载转管机枪动力学响应及射击稳定性的影响规律。(本文来源于《机械》期刊2017年12期）
曾跃翔,杨兆建,王淑平,谢嘉成,温毅[7]（2017）在《典型工况下垂直救援车载提升系统动力学分析》一文中研究指出介绍了垂直救援车载提升系统组成及工作原理;采用UG建立了垂直救援车载提升系统叁维模型,并将叁维模型导入ADAMS中构建了系统动力学模型;利用动力学模型模拟了系统在救援舱空载下放、救援舱重载提升、救援舱紧急制动、钢丝绳过放等典型工况下钢丝绳受力及救援舱与地面的碰撞力情况,为系统设备选型和设计提供了理论依据。(本文来源于《工矿自动化》期刊2017年12期）
苏立永[8]（2016）在《基于城市公交工况的车载诊断与监控研究》一文中研究指出本文从车载诊断系统(OBD:On Board Diagnostic)起源和发展说起,探索第叁代车载诊断系统(OBDIII)的监控内容并基于云端技术将车载诊断与远程诊断融合做说明。通过研究欧洲标准、美国标准及其测试循环,从而探索对京6实施阶段的车载诊断系统设计和基于当前压燃式发动机的减排技术方案,探索6阶段的车载诊断方案。研究欧洲、美国的排放标准及其测试循环,基于当前压燃式柴油发动机的减排技术方案,探索6阶段的车载诊断方案。欧Ⅵ排放标准中引入了整车车载尾气检测(PEMS:Portable Emission Measurement System)方案,本文基于对车载尾气检测方法的研究,设计出通过NO_x传感器信号计算NO_x排放限值的方法,并将该方法用于SCR系统的车载诊断性能监控。国3至国5排放法规是参考欧洲标准制定的,在近十年的排放升级过程中,越来越发现欧洲的测试循环无法适应地域广阔、地形复杂的国内实际车辆运行循环,尤其是无法适用于城市公交车。本文通过研究各排放循环,探索适用于国内公交循环的OBD监控测试方案。同时,通过尾气中NO_x传感器采集实际NO_x值计算得出发动机任一运行工况的NO_x排放量(法规规定的排放限值是基于g/kwh为单位的)。研究中运用先进的matlab模拟计算和仿真,以及simulink、stateflow等第四代图形化编程工具,再结合传统的C语音代码调试。通过环境温度压力等多种修正标定的方法开发满足欧VI标准的后处理控制器SCR系统NO_x排放的监控策略。本文绪论部分回顾OBD的起源与发展,并对基于互联网云端监控的OBDIII的框架与实现模式。同时,还对基于欧Ⅵ技术方案的OBD监控方案与监控策略进行详细描述,作为控制器开发的任务来源。本文详细验证了基于NO_x传感器的SCR技术路线的NO_x排放监控实现方式,文中将测试循环和计算结果均参考已发布的车载排放法规。虽然使用NO_x传感器监测值对排放控制来说其精度不高可能造成排放控制不准确,但对于用于OBD监控其精度是可以接受的。本文重点研究适用于城市公交工况的NO_x监控策略。以北京八方达公交和祥龙公交的公交车整改作为研究对象,通过对现有策略的详细标定探索以及硬件更改实现北京环保局对国4、国5阶段发动机的(BD监控要求。通过对北京公交车的改装及跟车验证,调整NO_x监控测策略,使其能够满足在城市公交工况的监控。在上述研究的基础上开发满足国6阶段要求的后处理控制器(ACU:Aftertreatment Control Unit)的车载诊断方案,采用 simulink 和 statef low建模的方式开发了相应的OBD策略。其包括基础的故障诊断与故障管理、操作循环与暖机循环、准备就绪码、驾驶员诱导系统等。本文通过建模仿真与实际测试相结合的方式研究满足中国城市公交循环的车载诊断与监控方法,并开发了满足欧6要求的后处理控制器OBD策略。(本文来源于《广西大学》期刊2016-09-01）
杨文飞[9]（2016）在《面向工况开发的车载数据采集系统的设计与研究》一文中研究指出目前我国还没有根据道路交通实际情况而开发制定的“中国工况”。我国在轻、重型车的排放和油耗国标中一直是借鉴欧洲工况。综合国内的相关研究成果表明,我国在道路交通条件、城市路网、地理分布特征以及人们出行规律等方面与欧洲均存在差异。使用欧洲工况测试的油耗和排放与车辆实际道路上的油耗和排放差距较大,即试验结果并不能反映汽车的实际油耗和排放水平。所以根据我国道路交通实际来开发我国的车辆典型行驶工况很有意义。工况开发的前提条件就是要获取大量的车辆实际行驶工况数据。因此,用于工况数据采集的数据采集系统的开发是工况开发的重要工作之一。论文首先梳理了面向工况开发的数据采集系统的国内外研究现状。接着,在对国内外工况开发方法进行归纳及工况特征对比的基础之上,通过进行车辆在不同工况下转鼓试验的方式,从试验的角度说明了车辆在不同工况下的排放差异性;进而阐述了开发符合我国实际道路条件的车辆典型行驶工况的必要性;通过对比分析的方法,明确了面向工况开发的数据采集系统的叁大特点,即参数种类、采样频率和实时性;通过对轻型车CAN总线协议ISO15031车辆应用层的研究和解析,确定了采集参数的地址和解析方式,并确定了车辆瞬时油耗的计算公式;设计了面向工况开发的数据采集系统的总体方案。然后,基于嵌入式开发的方法,搭建了数据采集系统的硬件开发平台;包括各功能模块的介绍及接口电路的设计。进一步搭建了软件开发环境,移植了μC/OS-II系统并建立了并行了子任务程序,包括GPS数据的接收和解析、CAN的初始化和报文发送与接收以及GPRS的连接与数据发送。最后,进行了数据采集系统设计功能的验证试验。利用试验车辆的转鼓试验对采集到的瞬时油耗进行了精度验证,结果验证了本文所采用的油耗计算模型的正确性。在实车测试中,对各功能进行了验证。进一步研究了采样频率对行驶工况的特征的影响。通过分析不同采样频率采集的工况数据的度量,实现了对行驶工况特征的数值描述。结果表明采样频率对行驶工况的影响显着;相比于速度,对加速度的影响更大;过小的采样频率会漏掉较大的加速度值,同时也会低估怠速和低速比例。本文设计的面向工况开发的数据采集系统为工况数据采集工作提供了有力的工具和设备支持。为实现大规模车辆工况数据采集提供了有益探索和经验。通过研究采样频率对行驶工况的影响,为工况开发用的工况数据采集提供了依据和指导。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2016-04-01）
王树明[10]（2013）在《车载磷酸铁锂电池组动态工况下SOC预估算法研究》一文中研究指出近年来,纯电动汽车因其零排放、高效节能等特点,已成为未来新能源汽车发展的主流。而作为整车唯一的车载能源,动力电池的可靠管理则是纯电动汽车大规模应用推广的关键。本文正是以长寿命,高安全性的磷酸铁锂电池为研究对象,针对现有锂电池SOC估算及电池管理存在的问题,提出一种在纯电动汽车动态工况下的磷酸铁锂电池组SOC估算方法,主要研究内容如下：分析了动力电池的发展、磷酸铁锂电池的基本工作原理、主要性能参数及充放电特性,并对影响SOC估算的因素进行了重点分析。分析了估算SOC的常用模型,通过对其模型特点及适用范围的分析,建立了磷酸铁锂电池的等效电路模型。使用改进的混合脉冲功率试验(HPPC)和间隔恒流充放电的方法获取了电池模型参数,在Simulink中对该模型进行了仿真,仿真结果表明该模型的精度较高,能够充分模拟磷酸铁锂电池的动态特性。在建立的磷酸铁锂电池等效电路模型的基础上,提出了以扩展卡尔曼滤波为核心算法,安时积分法和开路电压法为辅助算法的SOC估算方案,结合扩展卡尔曼滤波的基本方程和参数辨识的结果推导出了估算SOC所需系数矩阵及算法流程。搭建了电池测试平台。在叁种模拟试验工况下,对本文所采用的估算SOC的方案进行了验证,试验结果表明采用以上方案估算SOC的误差较小,满足纯电动汽车对SOC估算的精度要求,尤其适合于动态工况下动力电池组SOC的估算。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2013-05-31）
车载工况论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
基于梁的横向振动理论,利用奇异函数建立移动车载作用下单跨简支梁的振动响应方程,利用Mathcad软件求解得到不同车载工况下桥梁振动的位移及加速度响应。以校内双车道玉泉桥为测试对象,在4个截面布设双排传感器,设计单一车载、同向双车载、相向双车载3种工况,每种工况设置4级车速,利用无线遥测动态应变测试分析系统采集各次试验中桥梁的加速度响应,分析车载工况、车载速度对桥梁各截面加速度峰值的影响。研究表明:同重量双车载同向运行时的实测振动响应小于单一车载作用下响应的2倍;车速相同时,3种工况中单一车载作用下振动加速度峰值最小;对于桥东2个截面,车速较小时,双车同向比双车相向时梁的加速度峰值高;而在车速较大时,情况则相反;对于桥西2个截面,双车同向均比双车相向时的加速度峰值高;速度较低时,3种工况下各截面的加速度峰值相差不大,而在速度较高时,3种工况下桥东的A截面的加速度峰值最大,桥西的D截面的加速度峰值最小。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
车载工况论文参考文献
[1].常江华.复杂工况车载钻机电液系统动态特性及控制方法研究[D].煤炭科学研究总院.2019
[2].梁丽,李顺才.不同车载工况下桥梁振动响应试验[J].噪声与振动控制.2018
[3].刘海江,章晓栋.车载信息融合下的混合驾驶工况识别[J].汽车工程学报.2018
[4].吴淑霞,邹炳燕.车载驻车工况液压发电机组研制[J].液压气动与密封.2018
[5].崔敬轩.车载牵引变压器在不同工况下的电磁场和热分布研究[D].西南交通大学.2018
[6].李金新,李涛,化斌斌,许寿彭.某型车载转管机枪不同行驶工况发射动力学分析[J].机械.2017
[7].曾跃翔,杨兆建,王淑平,谢嘉成,温毅.典型工况下垂直救援车载提升系统动力学分析[J].工矿自动化.2017
[8].苏立永.基于城市公交工况的车载诊断与监控研究[D].广西大学.2016
[9].杨文飞.面向工况开发的车载数据采集系统的设计与研究[D].武汉理工大学.2016
[10].王树明.车载磷酸铁锂电池组动态工况下SOC预估算法研究[D].武汉理工大学.2013