导读:本文包含了船闸引航道口门区论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:二线船闸,西竹坑支流,物理模型试验,口门区
船闸引航道口门区论文文献综述
陆峰,朱卫国,张绪进,麦建清[1]（2019）在《西津二线船闸下游引航道口门区西竹坑支流汇入口布置试验研究》一文中研究指出西竹坑支流垂直航道轴线汇入西津二线船闸下游引航道口门区,支流水量较大时,洪水冲入引航道口门区将产生强劲斜流和大范围回流,严重影响过闸船舶通航安全。针对这一情况,设计提出了以扩宽原支流河道入口为主的扩宽河道方案和以改变支流汇入口轴线与下游引航道轴线夹角为主的支流改道方案,通过物理模型试验验证,选用支流改道方案,引航道口门区水流流态和流速均满足规范要求。(本文来源于《水道港口》期刊2019年04期）
王建平,陈奕芬,邢方亮,杨志伟[2]（2017）在《浮石船闸改扩建工程上游引航道口门区方案优化研究》一文中研究指出建立浮石水利枢纽整体物理模型,对浮石船闸改扩建工程口门区布置方案进行试验。上游口门区所处河段基础条件较差,方案布置受限制条件较多,水流条件难以满足通航要求,结合工程实际情况从宏观角度出发,在上游河段顺水流方向布置导流墩和潜坝以调整上游河段的主流分布,使得口门区及航道过渡段的水流条件满足通航要求,并减少对河道泄洪和通航的影响。(本文来源于《人民珠江》期刊2017年12期）
彭伟,冯小香,普晓刚[3]（2017）在《船闸下游引航道口门区急流碍航改善措施比选》一文中研究指出已建船闸口门区大流量碍航问题广泛存在。研究以五强溪枢纽下游急流碍航问题为出发点,采用定床物理模型试验和遥控自航船模试验为技术手段,在对工程河段现状通航水流条件分析的基础上,从改善局部流速分布、减小口门区引流等角度,分别提出挖槽方案、导流墩方案、桩基透空式隔流堤方案和桩基透空式导流屏方案。通过各方案通航水流条件和船舶航行条件比选,创新性提出的桩基透空式导流屏方案可较好解决五强溪枢纽下游口门区通航条件改善难题,并已成功通过工程实践的检验。(本文来源于《中国港湾建设》期刊2017年10期）
王斐,彭伟,王义安[4]（2017）在《沙溪口水电站船闸下引航道口门区通航水流条件研究》一文中研究指出船闸引航道口门区水流条件的好坏直接关系到船舶进出船闸的安全。针对沙溪口水电站船闸引航道口门区水流条件差、水深不足、横流较大等问题,建立电站河段整体物理模型,并结合船模航行试验,对船闸下引航道口门区通航水流条件进行试验研究,并提出优化工程方案。优化方案2试验表明:通过筑坝、新建明渠和底部透空式隔流堤工程,下引航道口门区通航水流条件得到明显改善,通航水流条件基本满足规范要求。船模航行试验验证船舶可以安全平稳地通过口门区,且船舶操纵参数均在要求范围以内。(本文来源于《水运工程》期刊2017年10期）
朱卫国,何贞俊[5]（2017）在《大藤峡水利枢纽船闸上引航道口门区水流条件模型试验》一文中研究指出建立大藤峡水利枢纽水工整体物理模型,对大藤峡水利枢纽船闸上游口门区布置方案进行试验验证,结合上游引航道口门区布置及附近地形分析,对工程方案进行优化,通过调整引航道中心线制动段弯道弧度和半径、调整口门区与上游主航道连接形式、增设导航墩和优化口门区附近区域地面高程等工程措施,使口门区的水流条件满足通航要求,并节省工程量。(本文来源于《水运工程》期刊2017年09期）
孙国栋[6]（2016）在《蒙里枢纽二线船闸引航道口门区通航水流条件改善措施研究》一文中研究指出北江是珠江水系中排名第二的河流,它连接广东北部与珠叁角地区,对沿江两岸的发展有着举足轻重的作用。为进一步打通整个北江干流1000t级航线,还需对其上游余下韶关区域到乌石区段的41km航段开展整治。其中,蒙里枢纽二线船闸工程是这段工程的重点。鉴于此课题是在枢纽整体已落成前提下进行的改扩建,加上一线、二线船闸均位于右岸,其工程布置及与枢纽间地相互关系、通航条件极为复杂。本文基于蒙里枢纽工程项目,通过平面二维数学模型、物理模型试验相结合的方法,对枢纽二线船闸改扩建方案中上游引航道通航水力学条件进行了研究,并对此提出有效的整改措施。主要内容包括:(1)在综合研究国内外船闸通航有关资料的情况下,对船闸引航道通航水流条件的影响因素、不良流态的形成机理、通航水流条件的改善措施等进行了总结说明。(2)通过对蒙里枢纽水工模型进行的试验研究,发现设计方案下,船闸引航道口门区的不良流态较多,不能满足通航要求,因此提出两个修改方案—修改方案Ⅰ与修改方案Ⅱ。通过总结试验效果并考虑各种影响因素,认为分用引航道方案能较好满足试验要求,通航条件相对较好,较好地改善了其他方案中的斜流、回流等不利流态,并且施工难度和工程投资均较小。(3)从二维水流数值计算方法入手,对MIKE21软件的计算原理,从控制方程与数值解法两方面进行了阐述。然后,对模型模拟河段的选取、河网文件的创建、网格的划分、模型关键参数的确定、数值模拟的求解过程进行了说明。最后,通过数学模型验证得到:在不同的流量水位组合下,数学模型能够正确的模拟引航道口门区的流态,在数值计算上是可行的而且能较好地符合实际要求。(4)通过对修改方案的通航情况进行的数值模拟研究,从模型的建立、数值模拟的结果、计算结果分析叁个方面进行了研究。对数值模拟的结果从水位图、总水深图、矢量分布图等方面进行了分析比较。结果表明,通过物理模型与数学模型的相互对比,准确地印证了修改方案Ⅱ的可行性。(5)初步探究了导航墙开孔角度β、导航墙开孔宽度B对船闸导航墙开孔区域通航水流条件的影响,利用单因素分析法,结合数值模拟数据,拟合出反映导航墙开孔角度及开孔宽度与横向流速、回流流速关系的公式。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2016-06-12）
王建平,杨聿,张金明,杨志伟[7]（2016）在《大藤峡水利枢纽船闸下游引航道口门区方案优化研究》一文中研究指出建立大藤峡水利枢纽整体物理模型,对大藤峡水利枢纽船闸下游口门区布置方案进行试验,参照常见的船闸下游口门区通航水流条件改善措施结合工程实际对工程方案进行优化,通过宏观的河势调整结合具体的口门区水流条件改善措施,使得口门区及航道过渡段的水流条件能够满足通航要求,并节省了工程量。(本文来源于《人民珠江》期刊2016年04期）
王建平,刘霞,邢方亮[8]（2015）在《红花水电站二线船闸下游引航道口门区通航水流条件改善研究》一文中研究指出建立红花水电站整体物理模型,对红花水电站二线船闸下游口门区布置方案进行试验,参照常见的船闸下游口门区通航水流条件改善措施结合工程实际对工程方案进行优化,通过设置一定长度的透水式导流隔墙,有效改善二线船闸下游口门区的流态,使得口门区的水流条件能够满足通航要求。(本文来源于《人民珠江》期刊2015年02期）
李伟,张宝航[9]（2013）在《船闸下引航道口门区回流特性及改善措施》一文中研究指出根据船闸下引航道口门区水流特点,应用水槽数学模型,对不同引航道宽度、水流流速、水深等对下引航道口门区回流长度等特性的影响进行研究,得出船闸下引航道口门区回流长度的计算公式,并通过概化模型研究透空隔流堤对下引航道口门区水流条件的影响,结论可供船闸工程设计参考。(本文来源于《水运工程》期刊2013年08期）
田辉[10]（2013）在《船闸引航道口门区通航水流条件研究》一文中研究指出船闸引航道口门区是连接船闸与河道的纽带，也是船闸引航道静水与枢纽河段动水的过渡区域，此区域水流条件的好坏直接关系到船舶进出船闸的安全。由于受枢纽布置、通航建筑物及其他边界条件的影响，其河道横断面逐渐收缩（上游引航道）或者扩大（下游引航道），从而导致口门区过流断面的扩散与收缩，一般都会有斜流、横向环流等的出现。控制船闸引航道口门区不利于船舶通航的水流条件，几乎是每一个具有通航功能的水利枢纽要面对的问题。大源渡航电枢纽作为湘江干流上梯级开发中的一级，因湘江货运量增加其船闸须有原来的一线船闸扩建为二线船闸，枢纽船闸与坝体分离布置，两线船闸共用引航道。枢纽位于弯曲河段，其船闸上游引航道位于弯曲河道的凸岸，且连接段布置有大源渡湘江特大桥，下游有洣水支流入汇，与湘江主流的掺混顶冲，形成了阻碍河流顺畅流通的江心洲，导致坝下水流大部分归入河道左侧深槽斜向流入口门区。受复杂地形和边界条件的限制，船闸上下游引航道口门区及连接段水流条件十分复杂，天然情况下的通航水流条件不能满足现行规范要求。本文采用物理模型试验和船模试验相结合的研究方法，在限制坝址河段水位雍高，保证河段行洪能力不被削弱的前提条件下，研究船闸引航道口门区及连接段的水流条件。通过上游透空式隔水墙透空率的比选研究以及下游长导堤、长导堤加开挖深槽等改善口门区通航水流条件的措施的研究，最终选择的改善措施为：上游引航道导航墙堤头至桥墩布置透空率为43%的透空式隔水墙，下游口门区外侧布置实体隔水墙；疏挖下游河段卡口和上游原一线船闸岸线以弥补上下游隔水墙缩小河段河流面积对行洪能力的影响。试验结果表明，在最终的改善措施下，新建二线船闸没有削弱河段行洪能力，且船舶可以安全通过口门区及连接段。针对优选改善措施下，上下游口门区仍有局部区域在个别特征流量下超出现行规范的水流条件限值，船舶却可以安全通过这些区域的实际情况进行分析。并以大源渡航电枢纽船闸口门区的通航水流条件和航行试验结果为基础，探讨规范限值过高在实际工程中存在的问题，剖析规范限值降低的可能性。分析结果可供类似工程借鉴，也可为现行规范的修改和完善提供一定的数据支持。(本文来源于《长沙理工大学》期刊2013-04-01）
船闸引航道口门区论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
建立浮石水利枢纽整体物理模型,对浮石船闸改扩建工程口门区布置方案进行试验。上游口门区所处河段基础条件较差,方案布置受限制条件较多,水流条件难以满足通航要求,结合工程实际情况从宏观角度出发,在上游河段顺水流方向布置导流墩和潜坝以调整上游河段的主流分布,使得口门区及航道过渡段的水流条件满足通航要求,并减少对河道泄洪和通航的影响。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
船闸引航道口门区论文参考文献
[1].陆峰,朱卫国,张绪进,麦建清.西津二线船闸下游引航道口门区西竹坑支流汇入口布置试验研究[J].水道港口.2019
[2].王建平,陈奕芬,邢方亮,杨志伟.浮石船闸改扩建工程上游引航道口门区方案优化研究[J].人民珠江.2017
[3].彭伟,冯小香,普晓刚.船闸下游引航道口门区急流碍航改善措施比选[J].中国港湾建设.2017
[4].王斐,彭伟,王义安.沙溪口水电站船闸下引航道口门区通航水流条件研究[J].水运工程.2017
[5].朱卫国,何贞俊.大藤峡水利枢纽船闸上引航道口门区水流条件模型试验[J].水运工程.2017
[6].孙国栋.蒙里枢纽二线船闸引航道口门区通航水流条件改善措施研究[D].重庆交通大学.2016
[7].王建平,杨聿,张金明,杨志伟.大藤峡水利枢纽船闸下游引航道口门区方案优化研究[J].人民珠江.2016
[8].王建平,刘霞,邢方亮.红花水电站二线船闸下游引航道口门区通航水流条件改善研究[J].人民珠江.2015
[9].李伟,张宝航.船闸下引航道口门区回流特性及改善措施[J].水运工程.2013
[10].田辉.船闸引航道口门区通航水流条件研究[D].长沙理工大学.2013