导读:本文包含了电牵引负荷谐波论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:高速铁路,谐波概率模型,非参数估计,置信区间
电牵引负荷谐波论文文献综述
刘洋[1]（2017）在《高速铁路牵引负荷谐波分布特性与概率模型研究》一文中研究指出随着我国高速铁路的大力发展及既有线路的扩容改造,电气化铁路电能质量问题备受关注。由于高速铁路牵引负荷谐波分布直接影响供用电品质,研究牵引负荷谐波概率分布建模与预测方法是电能质量预测、评估与综合治理的重要基础。本文针对高速铁路牵引负荷谐波随机波动的特点,基于高速铁路牵引负荷实测数据,在既有成果的基础上,采用概率论和数理统计方法,按照不同边界条件对大量牵引变电所实测数据进行分类分析,采用非参数核密度估计方法建立谐波电流概率模型,并对新建电气化铁路电能质量情况进行预测,研究新建高速铁路接入电网后,牵引负荷谐波在电网中的传递渗透对电力系统的影响。本文主要内容如下:(1)基于国内已经开通的多条高铁线路实测数据,计及谐波电流含有率与牵引负荷功率之间的相关性,以部分变电所谐波实测数据为例,在不同功率区间内采用非参数核密度估计方法对各次谐波电流含有率的概率密度进行分段拟合,在实际计算中优化带宽的选择,以判定系数作为校验拟合良好性的指标,并与参数估计中的beta分布拟合方法进行对比。(2)提出了一种基于置信区间的高速铁路牵引负荷谐波预测方法。基于牵引负荷的分布特征,对既有线路牵引负荷的概率分布特性及特征参数进行分类处理,选取典型数字特征作为边界条件,预测高速铁路牵引负荷谐波分布。将既有线路实测数据和仿真数据相对比,证明本文提出的谐波预测方法的有效性。(3)根据电磁兼容技术文件GB/Z 17625.4-2000提出的负荷同时系数计算了高速铁路牵引负荷的同时系数。结合新建线路牵引负荷谐波预测数据,基于NeHarm1.0仿真平台,研究新建高速铁路接入电网后牵引负荷谐波传递渗透对电力系统的影响,参考电网中、低压用电设备承受谐波的能力与兼容水平之间的裕度,给出适用于牵引负荷特性的谐波发射限值,从而合理地评估牵引负荷产生的谐波对电网安全运行的影响。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-05-01）
廖华武,邹长春,罗庆跃,刘白杨,胡千佳[2]（2017）在《电气化铁路牵引负荷对地区电网谐波影响分析》一文中研究指出谐波会使电压和电流波形产生畸变,对电网经济安全运行构成威胁。本文通过对电铁牵引负荷谐波进行实测,用PSASP仿真软件进行仿真,分析电铁牵引负荷接入后,牵引变电站上级母线电压畸变率,研究表明,怀化电网受谐波影响已到相当水平。(本文来源于《山东工业技术》期刊2017年02期）
陈民武,刘洋,韩旭东,周应东,张丽艳[3]（2017）在《高速铁路牵引负荷谐波分布的非参数估计模型与预测评估》一文中研究指出高速铁路牵引负荷谐波问题是电能质量评估的焦点,开展牵引负荷谐波建模与预测具有重要意义。通过对实测数据分析,计及负荷功率与谐波电流之间的相关性,建立了不同牵引功率区间内各次谐波电流的概率分布模型。通过引入非参数估计理论,克服了既有参数估计方法在谐波建模中的不足。提取新建铁路牵引负荷主要特征参数,构建了满足边界条件的样本集合,给出了以置信区间为约束的牵引负荷谐波预测评估算法。结合典型高速铁路算例分析,验证了上述牵引负荷谐波建模方法的有效性与预测精度,体现了较好的工程应用价值。(本文来源于《电网技术》期刊2017年08期）
叶世生[4]（2015）在《牵引负荷谐波和负序电流对电网运行的影响分析》一文中研究指出在科技发展的带动下,交通运输技术不断发展,电气化铁路凭借自身高度、重载、污染小、节约能源等优点,得到了日益广泛的应用。而在其运行过程中会向电网输送相应的谐波及负序电流,对电力系统的运行安全有一定的影响。文章主要针对牵引负荷谐波和负序电流对电网运行的影响进行了分析和讨论。(本文来源于《企业技术开发》期刊2015年20期）
张淇铭[5]（2015）在《高铁牵引负荷的电网谐波分析》一文中研究指出电气化铁路负荷具有单相性、非线性、随机性和波动性,会引起供电网电压波动、谐波、负序等电能质量问题,尤其是近年我国高铁线路的大量开通,高铁牵引负荷带对电网的冲击不容小觑,会给电网安全经济运行、其他用户及铁路自身的供电安全和可靠性带来影响。本文就高铁负荷产生的谐波电能质量问题进行分析,以沪宁城际高铁线路中昆山南牵引变电所为研究对象进行了全面的理论分析和仿真模拟。首先,牵引负荷以CRH380车型为研究对象,分析了其牵引传动系统、高低次谐波产生机理,参考CHR380机车电气性能和实测电流数据进行机车负荷模拟仿真并进行了相关验证。其次,根据昆山南牵引变电所的进线电源、V/v主变、AT供电方式进行了结构原理分析和实测参数对变压器、牵引网、AT自耦变进行了仿真。在此基础上,建立了包括牵引负荷模型和供电系统运行的仿真分析模型,在不同牵引负载情况下,对牵引所注入电网的谐波电流进行各次谐波有效值大小、含有率、畸变率、电压总畸变率分析,详细阐述了高铁牵引负荷下注入电网谐波的特点。当前,牵引变电所常采用无源谐波补偿方式,本文通过单调谐滤波器和高通滤波器相配合的补偿方式在馈线上进行谐波补偿,根据高铁负荷的谐波特点进行参数设计,并进行了仿真验证其补偿效果。(本文来源于《西南交通大学》期刊2015-05-01）
张新伟[6]（2015）在《电铁牵引负荷的谐波对风电场运行的影响分析》一文中研究指出随着兰新铁路电气化改造工程建设,风资源丰富的新疆出现了电气化铁路牵引站与风电场集中接入电网的情况。论文综合考虑电铁牵引负荷谐波的特点和风电场的功率特性,通过理论推导分析了电铁牵引负荷的谐波对风电场运行的影响,并在电力系统仿真分析软件DIgSILENT PowerFactory中建立模型进行仿真分析,深入研究了电铁牵引负荷的在运行过程中产生谐波对风电场运行特性的影响,并对解决措施进行了探讨,具有一定的实际意义。(本文来源于《新疆电力技术》期刊2015年01期）
赵闻蕾[7]（2012）在《电气化铁道牵引负荷谐波检测与补偿方案研究》一文中研究指出电力机车以其节能、环保、高效的优势已取代传统的内燃机车,成为我国铁路运输事业的主力军。电力机车的变流电路中含有大量的非线性电力电子器件以及电力机车复杂的运行状况使得电力机车运行时会产生大量的谐波。这些谐波注入到公共电网之后会产生极大的危害,因此必须做好电气化铁路谐波治理的工作。谐波治理研究主要集中在谐波分析和谐波补偿两个方面。在谐波分析领域,目前采用的分析方法主要有快速傅里叶变换法、基于扩展Prony算法、人工神经网络以及小波变换等。近年来,小波变换以其独特的优势逐渐成为信号分析领域研究的热点,本文研究的重点之一就是将小波变换理论应用到电气化铁路谐波分析中。通过理论分析验证了选取合适小波函数的重要性,根据最小长度描述准选择将db10小波选为处理谐波信号的最佳小波函数,并进一步选取了合理的分解层数。文中分别利用傅里叶分析以及小波分析两种方法对电力机车谐波电流进行仿真分析,通过对两组仿真结果进行比较分析可知,小波分析可以将电力机车谐波电流的基波分量和谐波分量有效地分离开来,进而获得谐波的有效值等相关参数,与傅里叶分析方法相比具有更高的精确度和实时性。在谐波补偿方面,本文提出一种新型直挂式大容量的链式有源电力滤波器的谐波补偿方案。对链式有源电力滤波器的主电路拓扑结构及其工作原理进行了介绍,选择了适合本系统的主电路开关器件,对作为级联结构的链式有源电力滤波器核心的H桥阀组单元进行了总体设计,给出了启动方式及冗余安全保护设计。同时设计了级联H桥结构数目、开关频率、直流侧电容值等参数,并针对链式有源电力滤波器输出补偿电流中含有开关谐波的问题设计了LRC型输出滤波器。在控制方法上,对于单相供电的电气化铁路牵引供电系统,本文采用了基于瞬时无功功率理论的单相电路谐波检测方法。针对链式有源电力滤波器直流侧电压不稳定以及各阀组单元直流侧电压不平衡现象,本文提出了一种直流侧电压均衡控制方法,很有效地解决了这一问题。为了实现对链式有源电力滤波器的有效控制以达到预期的滤波效果,本文设计了由主控机箱和扩展机箱所构成的控制器。在该控制器中,主控机箱主要完成数据处理和命令下发的任务,各扩展机箱主要完成数据的采集和命令执行的任务,它们之间通过光纤交换各种信息。仿真分析表明采用本文控制系统的链式有源电力滤波器有很好的谐波补偿能力。通过对厂内试验以及神朔牵引变电所的挂网运行试验的结果分析表明,本文研究的链式有源电力滤波器能够有效地补偿电气化铁路谐波,与补偿前相比,系统中谐波含量大大降低,满足谐波方面的国家标准。由此可见,该方案具有良好的滤波性能,完全能满足电气化铁路谐波补偿的要求,具有良好的应用前景。(本文来源于《大连理工大学》期刊2012-11-01）
刘乾勇[8]（2012）在《牵引负荷谐波和负序电流对电网运行影响研究》一文中研究指出电气化铁路以其高速，重载，污染小，节约能源等优点在我国迅速发展，给国民经济带来了巨大的经济效益。电气化铁路本身不带能源，需要从电网获取工频能量。因其是不对称、非线性负荷，所以在与网侧交换功率的同时，电气化铁路要向电网反送谐波及负序电流。随着电力机车功率越来越大，这将势必影响到电力系统的安全稳定运行。论文主要研究牵引负荷谐波电流和负序电流对电网运行的影响，主要工作和研究成果如下：本文基于叁座110kV牵引变电站的实测数据，分析了机车在不同的牵引工况下的谐波及负序特性，指出牵引工况是决定牵引负荷谐波和负序水平的主要因素，而机车的牵引工况直接反应的就是机车与供电系统的功率交换。在此分析基础上利用总体测辨的建模方法，建立了将机车与网侧系统交换的叁相基波有功功率、无功功率作为激励，谐波及负序电流的实部和虚部作为响应的负序电流源模型和谐波电流源模型。考虑到网侧电压波动在一定范围内，选择多项式模型结构来描述其谐波及负序特性。以现场实测数据的模型参数辨识结果为依据，在对大量实测样本及其辨识结果进行分类与综合的基础上，确定了牵引负荷的不同运行方式、不同牵引工况及其负荷水平下的谐波与负序电流源模型的推荐参数。然后从最大相对误差，相关系数，平均离差值叁个指标论证了本文所建的谐波和负序源模型是真正反映了牵引负荷谐波及负序本质特性的有效模型。在分析电力系统分析综合程序（PSASP）的用户自定义模型（UDM）的功能和特点的基础上，阐述了用户自定义模型接口的实现方法，实现了牵引负荷的谐波电流源和负序电流源模型与PSASP谐波仿真分析模块的接口；以EPRI-36节点系统为背景，仿真计算验证了接口的正确性，并进而介绍了谐波负序电流在电力系统分析综合程序中的计算流程。最后以湖南某地区电网为背景，通过对牵引负荷在不同运行方式、不同负荷水平及不同牵引工况下的大量仿真计算，系统定量地分析了牵引负荷谐波电流和负序电流对发电机、变压器、电动机、线路、继电保护等方面的影响，并得出相关分析结论。同时给出了一些谐波电流和负序电流改善的措施。(本文来源于《湖南大学》期刊2012-04-20）
赵闻蕾,邹积岩,孔莉,王娟娟[9]（2011）在《基于小波变换的电气化铁道牵引负荷谐波分析》一文中研究指出电力机车作为牵引供电系统的主要不平衡负荷、谐波源负荷,其运行过程中产生的高频谐波电流对电力机车的安全、稳定运行造成很大危害。为精确实时地检测牵引供电系统中的谐波,采用时频域内均可局部化的小波变换进行谐波分析。以HXD3型0017电力机车为例,分析牵引负荷谐波电流的特点,采用最小描述长度准则(MDL)确定分析谐波的最佳小波函数,并确定合理的分解层数,在MATLAB环境下运用小波工具箱中的函数进行小波算法编程,实现对机车电流的谐波分析。仿真结果表明:小波变换可快速准确地将信号中的基波和不同频率的谐波信号分解出来,从而达到检测谐波的目的。(本文来源于《铁道学报》期刊2011年06期）
孔莉[10]（2011）在《基于小波变换的电气化铁路牵引负荷谐波分析方法研究》一文中研究指出近年来我国的电气化铁路发展迅速,方便了人们交通出行的同时也带来了巨大的经济效益。电力机车作为电气化铁路的主要牵引负荷,它是以电能驱动运行的,与传统的内燃型机车相比,具有节能环保高速的优势。然而电力机车的主电路包含有大量的非线性电力电子器件,且机车运行工况繁多,情况复杂,这就使得电气化铁路在从电网获取工频能量的同时,也向公用电网注入了大量的谐波。由谐波造成的危害十分严重,已在欧美等国引起了多次重大事故,因此要防患于未然,做好电气化铁路牵引负荷的谐波研究工作。在谐波分析方面,常用的方法有快速傅里叶变换、人工神经网络、小波变换分析法、基于扩展Prony算法的谐波分析方法等。其中,小波分析方法是谐波分析中的热门问题,是目前正在研究的新方法、新理论。本论文将小波分析应用到电气化铁路牵引负荷的谐波分析中,通过不同小波函数对同一谐波信号的分析结果比较,验证了小波函数选取的必要性,从而采用最小长度描述准则确定了处理电力系统谐波电流的最佳小波函数db10小波,并确定了合理的分解层数。在此基础上,运用MATLAB软件进行小波变换算法编程,实现了对交直交型电力机车HXD30017谐波电流的小波分析,得到了较为理想的结果,并运用小波包理论及MATLAB工具箱计算得到了该谐波电流的有效值。同时实现了对机车谐波电流的傅里叶分析,得到了信号的频谱图。通过两种方法的仿真结果比较发现,采用小波变换的谐波分析能获得更好的效果。仿真结果表明小波变换可以将电力机车谐波电流中的基波和高次谐波部分有效地分离出来,证实了小波变换能够更精确地分析信号的局部特性,可以准确地分析出暂态信号,从而提高谐波测量的实时性和精度。另外,通过小波变换能够方便快速地得到谐波的相关信息,如有效值等参数。因此,小波变换可应用于电气化铁路牵引负荷谐波分析领域。(本文来源于《大连交通大学》期刊2011-06-14）
电牵引负荷谐波论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
谐波会使电压和电流波形产生畸变,对电网经济安全运行构成威胁。本文通过对电铁牵引负荷谐波进行实测,用PSASP仿真软件进行仿真,分析电铁牵引负荷接入后,牵引变电站上级母线电压畸变率,研究表明,怀化电网受谐波影响已到相当水平。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
电牵引负荷谐波论文参考文献
[1].刘洋.高速铁路牵引负荷谐波分布特性与概率模型研究[D].西南交通大学.2017
[2].廖华武,邹长春,罗庆跃,刘白杨,胡千佳.电气化铁路牵引负荷对地区电网谐波影响分析[J].山东工业技术.2017
[3].陈民武,刘洋,韩旭东,周应东,张丽艳.高速铁路牵引负荷谐波分布的非参数估计模型与预测评估[J].电网技术.2017
[4].叶世生.牵引负荷谐波和负序电流对电网运行的影响分析[J].企业技术开发.2015
[5].张淇铭.高铁牵引负荷的电网谐波分析[D].西南交通大学.2015
[6].张新伟.电铁牵引负荷的谐波对风电场运行的影响分析[J].新疆电力技术.2015
[7].赵闻蕾.电气化铁道牵引负荷谐波检测与补偿方案研究[D].大连理工大学.2012
[8].刘乾勇.牵引负荷谐波和负序电流对电网运行影响研究[D].湖南大学.2012
[9].赵闻蕾,邹积岩,孔莉,王娟娟.基于小波变换的电气化铁道牵引负荷谐波分析[J].铁道学报.2011
[10].孔莉.基于小波变换的电气化铁路牵引负荷谐波分析方法研究[D].大连交通大学.2011