导读:本文包含了施工过程数值模拟论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:悬索桥桥塔,主动横撑,预顶力,施工监控
施工过程数值模拟论文文献综述
陈伟,吴永红,周博宇,邹大晴[1]（2019）在《高塔悬索桥主塔主动横撑施工过程数值模拟分析》一文中研究指出由于悬索桥H形塔柱具有一定的倾角,塔柱施工中的安全性和稳定性都会受到自重影响。在塔柱施工过程中,选择合适的位置设置并施加大小适当的预顶力可以有效的控制桥塔施工过程中的受力情况,本文是基于有限元软件对实际工程进行模拟来研究主动横撑对主塔施工的应力及位移影响,结果表明,在桥塔施工建设中,设置主动横撑可以使塔柱关键位置的应力满足相关要求。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2019年08期）
张永杰,周维政,陈国芳,杨兴山[2]（2019）在《山岭隧道浅埋盖挖段施工过程的数值模拟》一文中研究指出为研究不同设计参数对山岭隧道浅埋盖挖段支护结构承载变形特性的影响规律,以宁波309省道改线工程中的杜鹃谷隧道浅埋盖挖段为依托,采用ANSYS分析软件进行隧道开挖支护数值模拟分析,探讨不同围岩特性、隧道埋深与盖拱拱脚底板尺寸等不同设计参数对盖拱内力、初衬与二衬内力以及拱脚底板沉降量的影响规律,揭示不同工况下隧道浅埋盖挖段支护结构的承载变形特性,获得各设计参数的建议取值范围,为今后类似工程设计提供借鉴。(本文来源于《公路工程》期刊2019年02期）
杨智翔,冯伟,康佳亮,李保方[3]（2019）在《施工过程中导流洞涌水量数值模拟反演分析》一文中研究指出文中参照坝址区左岸工程地质条件建立了该导流洞的数值分析模型,利用UDEC对开挖过程中导流洞的涌水量进行计算分析。计算结果显示:当导流洞开挖至渗透性良好的岩体时,涌水量较大,其中断层处涌水量会发生突增。通过对开挖条件对比分析,当未考虑施工过程时,模拟结果比施工进行时洞室内涌水量低。(本文来源于《东北水利水电》期刊2019年02期）
卢朝勇,王作文,廖玉凤,普云浩[4]（2018）在《某大跨度悬索桥桥塔施工过程数值模拟分析》一文中研究指出某两塔单跨钢桁梁悬索桥,其桥塔为牌楼造型门式框架结构,塔柱施工采用液压爬模施工,下横梁采用支架现浇法施工,在工序上采用"先塔后梁"的异步施工方法。为确保桥塔在施工过程安全、合理,采用有限元软件MIDAS/Civil建立桥塔有限元模型,对桥塔施工过程进行模拟分析。结果表明:在桥塔施工过程中,塔底截面未出现名义拉应力,预应力的张拉、支架的拆除以及主动横撑的设置都会对塔柱受力有较大的影响;塔柱施工过程中3道临时主动横撑减小了斜塔柱根部混凝土开裂的可能,保证塔柱与横梁异步施工过程中塔柱的线形和应力满足设计与施工要求。(本文来源于《建筑结构》期刊2018年S2期）
成小锋,王武超[5]（2018）在《高填方吹填路基施工过程数值模拟研究》一文中研究指出通过Plaxis软件建立平面应变模型,利用有限元变形的方法计算路基沉降,并对路基水平位移及方向进行分析,评价路基边坡的稳定性。计算结果表明,路基的最终沉降量在1. 2 m～1. 5 m范围内,水平位移极值在0. 28 m～0. 5 m范围内,路基边坡是稳定的。(本文来源于《山西建筑》期刊2018年34期）
费恺,卫璇,蔡振宏,张有振,刘中国[6]（2018）在《G-Land高空悬挑钢结构施工过程数值模拟与控制建议》一文中研究指出G-Land项目北塔顶部33-37层为超高悬臂钢结构,高度达130m左右,具有悬挑长度过大等特点,施工过程难度较大,构件的安装对其自身的应力和变形也有较大影响。如何确保北塔顶部高空悬挑钢结构构件的安全、准确就位以及安装后的累积变形符合设计规范要求,是该工程的难点之一。本文主要利用ANSYS有限元分析软件中"单元分组"和"生死单元"的功能,对北塔顶部超高悬臂钢结构进行了两种设计方案下的施工模拟,根据一些主要构件和节点的应力及变形情况,给出了合理的施工方案。(本文来源于《中国钢结构协会结构稳定与疲劳分会第16届（ISSF-2018）学术交流会暨教学研讨会论文集》期刊2018-08-25）
王泽强,马锦姝,巴盼锋,陈新礼,张雪斌[7]（2018）在《框架核心筒体系超高层施工过程数值模拟分析》一文中研究指出考虑混凝土收缩徐变对结构竖向变形的影响,根据实际施工进度建立结构有限元分析模型,综合有限元法、单元生死、分步加荷等技术对西安金融中心结构进行施工过程数值模拟分析和受力性能分析;分析结果表明一次加载与施工模拟算法所得出结构竖向变形差异很大,一次加载的计算结果与实际不符;混凝土收缩徐变对结构竖向变形影响较大,徐变变形值约为收缩变形值的4-8倍,收缩与徐变约占竖向变形总和的48%左右;分析结果对后续巨柱核心筒结构超高层施工找平及标高控制具有指导意义。(本文来源于《第十八届全国现代结构工程学术研讨会论文集 叁：组合结构》期刊2018-07-20）
李世峰,何晓然,王文玉[8]（2018）在《明洞暗作隧道施工过程数值模拟研究》一文中研究指出针对隧道明洞暗作施工过程中支护结构的受力性状,以某在建隧道为工程依托,用ABAQUS有限元分析软件模拟了隧道台阶法开挖的施工过程,由计算结果可知:软岩隧道台阶法施工时围岩位移变化量随施工步序呈现较大差异性,下台阶施工时的围岩位移量显着高于上台阶;围岩在拱脚和边墙处受力较大,出现局部应力集中,其中最大位移为0.950 mm。因此,软岩隧道开挖时应采取合理的围岩预加固措施,及时施作临时支撑及初期支护,确保洞室围岩开挖的稳定性。(本文来源于《山西建筑》期刊2018年18期）
荀智翔[9]（2018）在《临近高铁线钢桁轨道桥施工过程数值模拟与实测研究》一文中研究指出在我国高速铁路和地铁网络不断完善的背景下,新旧线路交叉或并行的情况日益增多,临近既有线工程也随之增加。高速铁路具有高速度、高舒适度、高安全性和高密度连续运营等特点,对于临近施工的扰动具有极强的敏感性,施工过程中稍有不慎都有可能导致临近高铁桥梁基础产生水平位移、倾斜及沉降等变形,从而威胁高铁的运营安全。因此,如何保障临近高铁线工程的施工安全,并控制施工对临近既有线安全运营的影响,具有重要的研究价值。本文以南京地铁S3号线宁和城际板桥河段渉铁工程为背景,基于数值模拟与现场实测的手段对临近高铁线钢桁轨道桥施工全过程进行了深入分析,主要包含临近既有线重型机械施工的安全性、全套管工法的施工扰动性、钢桁梁顶推横移过程的安全性、临近高铁桥墩变位与土体应力的监测、施工全过程的风险评估等方面的研究,具体内容如下:(1)基于弹性半空间理论分析了重型机械荷载作用下土体竖向附加应力的分布特点及变化情况,并通过数值模拟研究了周围土体的变形范围及其对临近高铁桥墩的变位影响。在此基础上,通过现场实测分析了履带吊行进过程中周围土体应力的变化特点,以及重型机械施工期间临近高铁桥墩的竖向位移、水平位移和倾斜度等变化情况。分析表明,重型机械荷载对临近高铁线土体竖向附加应力的影响较小。土体水平附加应力随着深度的增加而迅速衰减,且土体变形的水平影响范围不超过20m。施工过程中高铁桥墩的竖向位移、倾斜度较为稳定,水平位移受重型机械施工影响相对较大,接近预警值。(2)通过分析全套管工法的施工技术特点,采用生死单元法对全套管灌注桩的施工过程进行了数值模拟。在此基础上,对全套管灌注桩周围土体的沉降、变形、应力和临近高铁桥墩的变位进行了全过程监测。结果表明:全套管施工法旋压过程施工扰动较小,而钢套管上拔过程施工扰动大。浅层土体应力波动大,深层土体应力波动相对较小,其影响范围由近及远逐渐衰减,不超过18m。由于钢套管的护壁作用,周围土体水平位移较小,桥墩水平和竖向位移均远小于预警值范围。对全套管工法而言,布置测点的距离过近,受现场施工不确定因素影响较大,埋设测点时值得借鉴。(3)对钢桁梁横移过程中临时支墩的安全性、周围土体变形的影响范围、临近高铁桥墩的竖向沉降与水平位移等进行了数值计算。据此对施工期间临时支墩、临近高铁桥墩的竖向沉降与水平位移进行了监测。对比分析数值计算与现场实测结果,表明所设计的临时支墩在埋深达30m时,其承载能力满足要求,足以承担钢桁梁顶推横移的施工荷载。钢桁梁顶推横移过程中,土体的沉降变形不断向临近高铁线延伸,高铁桥墩周围土体受影响较为明显。桥墩竖向沉降几乎不受影响,水平位移受影响相对较大,在预警值范围内波动。(4)基于数值分析结果,采用层次分析法对临近高铁线施工进行初步评估、二次评估与动态评估,并在此基础上研究了各控制因素的权重。基于风险评估结果对钢桁梁顶推横移期间临近桥墩的竖向沉降与水平位移进行了重点监测。研究结果表明,叁阶段评估方法可准确有效控制临近高铁线施工的风险。同时,施工期间临近高铁桥墩竖向沉降、水平位移实测值基本稳定,在预警值范围内波动。研究结果可为层次结构模型动态修正和施工过程中风险评估管理提供参考依据。(本文来源于《东南大学》期刊2018-06-07）
刘帅[10]（2018）在《连拱桥加固施工过程数值模拟与监控控制研究》一文中研究指出随着社会科学技术的进步和世界经济的迅速发展,我国的交通行业也得到了快速发展发展。在桥梁工程领域,我国拱桥的规模不断增加,跨径也越来越大,拱桥的建设技术日趋成熟。但是,由于车流量的增长和车载重的增加,拱桥出现了承载力不足的问题,加之受自然环境、设计施工、自然灾害等因素影响,现状拱桥的病害越来越多,严重时甚至导致安全事故。因此,拱桥加固逐步成为国内研究的重点。本文首先通过大量阅读参考文献,总结了国内外拱桥加固的研究背景、研究目的和意义、研究现状,并提出了本文研究的内容和方法。然后,对涉及连拱桥的连拱效应理论进行了概述,阐述了考虑连拱效应时连拱桥受力分析的两种计算方法,并结合连拱桥的特点及各计算方法的优缺点,最终选择有限元法作为连拱桥加固过程受力分析的计算方法。在选定计算方法的基础上,本文对桥梁专用有限元分析软件Midas Civil进行了介绍,并对其建模的一般步骤进行了简介。然后,本文利用有限元分析软件Midas Civil建立了绵阳市涪江二桥的有限元模型,并对加固施工过程进行了数值模拟,通过通过数据分析,证明了拟定的加固施工方案的正确性,同时,对涪江二桥实际加固施工提供了理论指导。最后,本文对涪江二桥加固过程中桥墩、拱圈进行了位移、应变变化实时动态实测,通过监测收集的监测数据与有限元计算数据进行比较分析,再次证明了加固方案制定的正确性,并在一定程度上对有限元模型的正确性进行间接证明。对监控数据过程进行分析后,本文总结了连拱桥加固施工的主要影响因素。本文通过对绵阳市涪江二桥连拱桥加固施工过程进行数值模拟分析与施工控制研究,希望对类似连拱桥的加固方案的制定提供一定的参考价值。(本文来源于《西华大学》期刊2018-06-01）
施工过程数值模拟论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为研究不同设计参数对山岭隧道浅埋盖挖段支护结构承载变形特性的影响规律,以宁波309省道改线工程中的杜鹃谷隧道浅埋盖挖段为依托,采用ANSYS分析软件进行隧道开挖支护数值模拟分析,探讨不同围岩特性、隧道埋深与盖拱拱脚底板尺寸等不同设计参数对盖拱内力、初衬与二衬内力以及拱脚底板沉降量的影响规律,揭示不同工况下隧道浅埋盖挖段支护结构的承载变形特性,获得各设计参数的建议取值范围,为今后类似工程设计提供借鉴。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
施工过程数值模拟论文参考文献
[1].陈伟,吴永红,周博宇,邹大晴.高塔悬索桥主塔主动横撑施工过程数值模拟分析[J].中国水运(下半月).2019
[2].张永杰,周维政,陈国芳,杨兴山.山岭隧道浅埋盖挖段施工过程的数值模拟[J].公路工程.2019
[3].杨智翔,冯伟,康佳亮,李保方.施工过程中导流洞涌水量数值模拟反演分析[J].东北水利水电.2019
[4].卢朝勇,王作文,廖玉凤,普云浩.某大跨度悬索桥桥塔施工过程数值模拟分析[J].建筑结构.2018
[5].成小锋,王武超.高填方吹填路基施工过程数值模拟研究[J].山西建筑.2018
[6].费恺,卫璇,蔡振宏,张有振,刘中国.G-Land高空悬挑钢结构施工过程数值模拟与控制建议[C].中国钢结构协会结构稳定与疲劳分会第16届（ISSF-2018）学术交流会暨教学研讨会论文集.2018
[7].王泽强,马锦姝,巴盼锋,陈新礼,张雪斌.框架核心筒体系超高层施工过程数值模拟分析[C].第十八届全国现代结构工程学术研讨会论文集叁：组合结构.2018
[8].李世峰,何晓然,王文玉.明洞暗作隧道施工过程数值模拟研究[J].山西建筑.2018
[9].荀智翔.临近高铁线钢桁轨道桥施工过程数值模拟与实测研究[D].东南大学.2018
[10].刘帅.连拱桥加固施工过程数值模拟与监控控制研究[D].西华大学.2018