导读:本文包含了抗滑级配论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:道路工程,抗滑磨耗层,粘结材料,抗滑性能
抗滑级配论文文献综述
叶中辰[1]（2019）在《水性环氧树脂乳化沥青对开级配抗滑磨耗层性能影响》一文中研究指出为提高现有粘结材料粘结性能进而改善开级配抗滑磨耗层的抗滑耐磨性,制备不同掺量的水性环氧树脂乳化沥青,通过基本性能试验与粘结性能试验,确定了水性环氧树脂最佳掺量;系统研究了不同粘结材料对开级配抗滑磨耗层(OGFC-5)抗滑性能与抗剥落性能的影响规律;结果表明:掺加水性环氧树脂能够效改善乳化沥青耐高低温性能与粘结性能,基于各项性能参数,确定水性环氧树脂最佳掺量为20%,经20000次荷载作用后,水性环氧树脂抗滑磨耗层的抗滑性能与抗剥落性能最好,摩擦系数降幅为28. 57%,构造深度降幅为33. 33%。质量剥落率最低为3. 25%。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2019年08期）
刘林,呙润华,李梦茹,刘煜[2]（2019）在《沥青路面级配分形维数与抗滑性能关系研究》一文中研究指出从分形几何结构理论出发,建立表征沥青混合料级配特征的参数集料级配分形维数D,研究沥青混合料集料级配分形维数D与抗滑性能指标摆值和构造深度的关系。研究表明:集料级配分形维数D可以很好地表征级配特征;集料级配分形维数与抗滑性能具有负相关关系。(本文来源于《四川建材》期刊2019年08期）
杨国林,肖绪荡,王朝辉,闫兆柏,殷卫勇[3]（2019）在《排水抗滑磨耗层冷拌沥青混合料的级配设计及性能》一文中研究指出为确定排水抗滑磨耗层冷拌沥青混合料级配,以空隙率、渗透系数、马歇尔稳定度为设计指标,并通过正交试验分析确定冷拌沥青混合料级配,评价其路用性能。结果表明:2.36mm筛孔通过率对排水抗滑磨耗层冷拌沥青混合料的影响最为显着;排水抗滑磨耗层冷拌沥青混合料的动稳定度高于7 500次·mm~(-1),低温弯曲破坏应变大于3 000(10~(-6)),冻融劈裂强度比在80%以上;OGFC-5排水抗滑磨耗层冷拌沥青混合料具备良好的路用性能。(本文来源于《筑路机械与施工机械化》期刊2019年07期）
李正中,柴东然,耿磊,肖庆一[4]（2019）在《密级配抗滑超薄磨耗层材料UWM-10设计与路用性能研究》一文中研究指出采用多链聚烯烃和SBS复合改性方法,对超薄铺装材料UWM-10进行密级配设计,通过开展体积指标与高温性能、低温性能、抗水损害性能的评价,提出其设计和路用性能评价指标。同时,提出改进的车辙试验方法,研究超薄铺装材料长期行车荷载作用下路面构造深度的衰减变化规律。采用CT扫描方法,研究UWM-10与下承界面之间的黏结效果和空间空隙分布规律,评价层间黏结效果。室内研究与现场试验表明:UWM-10具有良好的路用性能和抗滑性能,其构造深度的衰减程度小于传统的超薄铺装材料,且其与下承界面的黏结效果优于传统的超薄铺装材料,是一种性能优异的新型超薄铺装材料。(本文来源于《中外公路》期刊2019年01期）
刘爱华,李豪,刘晨东,单瑞[5]（2018）在《开级配环氧沥青表层抗滑性能衰减特征研究》一文中研究指出路面抗滑是实现公路安全、舒适、高速行驶的关键技术问题之一。基于小型加速加载试验,开展开级配环氧沥青(EOGFC)表层不同表面状况下抗滑性能衰减特征研究,通过衰减特征模型模拟,并进一步根据普通高速公路设计期内累计轴载作用次数,进行开级配环氧沥青表层的抗滑性能寿命预估。结果表明:以摆值BPN45作为阈值,在不同工况下的实际车道作用次数能够达到6 104. 41,3 288. 27万次/车道,即其摆值BPN保持大于等于45的通车时间大于18年,说明采用开级配环氧沥青混合料面层在设计年限内具有优良的抗滑性能。(本文来源于《路基工程》期刊2018年06期）
赵鑫[6]（2018）在《沥青路面抗滑表层级配优化设计研究》一文中研究指出我国高速公路表面层常用级配有AC、AK、SMA等,AC级配密实性良好,但其抗高温变形能力和抗滑性能差,容易导致车辆轮胎刹车力不足,发生交通事故;AK级配虽有抗滑和抗车辙的特点,但空隙率大,耐久性差;SMA具有良好密实性、高温稳定性和抗滑能力,但造价高。在保证良好路用性能前提下,使车辆能够安全舒适行驶,解决沥青路面密实性与抗滑性之间的矛盾是本项目重点研究内容。(本文来源于《居舍》期刊2018年24期）
张立佳[7]（2018）在《开级配抗滑磨耗层沥青路面施工工艺及质量控制对策》一文中研究指出开级配抗滑磨耗层作为一种重要的施工技术,虽然也存在着一定的缺点,但是其优秀程度仍然值得在公路建设中使用。对开级配抗滑磨耗层沥青路面的施工工艺进行了介绍,并对开级配抗滑磨耗层沥青路面施工质量控制对策进行了探讨。(本文来源于《交通世界》期刊2018年12期）
黄正华[8]（2018）在《不同沥青胶结料开级配抗滑排水表层的性能对比研究》一文中研究指出开级配抗滑排水表层是一种兼具抗滑、排水、降噪的多孔功能性路面,通过配合比设计、混合料性能试验来比较分析路用环氧沥青、韩国SK高黏沥青以及日本TPS高黏沥青叁种不同胶结料抗滑排水表层的路面性能差异。试验结果表明路用环氧沥青OGFC-13高温稳定性、水稳定性方面明显优于韩国高黏沥青OGFC-13以及日本高黏沥青PAC-13,但韩国高黏沥青OGFC-13以及日本高黏沥青PAC-13在低温性能和抗冲击性能方面略优于路用环氧沥青OGFC-13。(本文来源于《上海公路》期刊2018年01期）
朱志勤,刘宇,高磊,李聪,李健[9]（2018）在《抗滑断级配磨耗层就地热再生试验研究》一文中研究指出文章以柳州至南宁高速公路凤凰段KH-13试验路加铺工程为例,阐述了抗滑断级配沥青混合料的热再生技术,介绍了断级配KH-13就地热再生配合比设计与优化方法,并对设计再生后的沥青混合料进行马歇尔试验与性能试验,结果表明:再生的KH-13断级配再生沥青混合料路用性能良好。(本文来源于《西部交通科技》期刊2018年02期）
黄正华[10]（2017）在《不同沥青胶结料开级配抗滑排水表层的性能对比研究》一文中研究指出开级配抗滑排水表层是一种兼具抗滑、排水、降噪的多孔功能性路面,本文通过配合比设计、混合料性能试验来比较分析路用环氧沥青、韩国SK高粘沥青以及日本TPS高粘沥青叁种不同胶结料抗滑排水表层的路面性能差异。(本文来源于《黑龙江交通科技》期刊2017年12期）
抗滑级配论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
从分形几何结构理论出发,建立表征沥青混合料级配特征的参数集料级配分形维数D,研究沥青混合料集料级配分形维数D与抗滑性能指标摆值和构造深度的关系。研究表明:集料级配分形维数D可以很好地表征级配特征;集料级配分形维数与抗滑性能具有负相关关系。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
抗滑级配论文参考文献
[1].叶中辰.水性环氧树脂乳化沥青对开级配抗滑磨耗层性能影响[J].公路交通科技(应用技术版).2019
[2].刘林,呙润华,李梦茹,刘煜.沥青路面级配分形维数与抗滑性能关系研究[J].四川建材.2019
[3].杨国林,肖绪荡,王朝辉,闫兆柏,殷卫勇.排水抗滑磨耗层冷拌沥青混合料的级配设计及性能[J].筑路机械与施工机械化.2019
[4].李正中,柴东然,耿磊,肖庆一.密级配抗滑超薄磨耗层材料UWM-10设计与路用性能研究[J].中外公路.2019
[5].刘爱华,李豪,刘晨东,单瑞.开级配环氧沥青表层抗滑性能衰减特征研究[J].路基工程.2018
[6].赵鑫.沥青路面抗滑表层级配优化设计研究[J].居舍.2018
[7].张立佳.开级配抗滑磨耗层沥青路面施工工艺及质量控制对策[J].交通世界.2018
[8].黄正华.不同沥青胶结料开级配抗滑排水表层的性能对比研究[J].上海公路.2018
[9].朱志勤,刘宇,高磊,李聪,李健.抗滑断级配磨耗层就地热再生试验研究[J].西部交通科技.2018
[10].黄正华.不同沥青胶结料开级配抗滑排水表层的性能对比研究[J].黑龙江交通科技.2017