1.身份证号：13062719831129XXXX；2.身份证号：13068219910924XXXX3.身份证号：13092919811226XXXX；4.身份证号：13102619840617XXXX
摘要：随着我国交通业的快速发展，高速公路桥梁工程日益增多。以高速公路桥梁工程预应力施工为核心，分析高速公路桥梁工程的预应力施工技术，提出实施要点，保证施工质量和施工效率，促进高速公路桥梁工程综合效益的最大化实现，并为相关研究人员提供一定的借鉴和帮助。
关键词：高速公路；桥梁工程；预应力施工技术；实施要点
引言
随着我国经济的快速发展，使得高速公路桥梁工程项目逐渐增多，而高速公路与桥梁质量是高速公路桥梁项目建设的重点，正是为了保证高速公路桥梁的质量，必须依靠现代技术的应用，选择最佳的施工工艺和技术设备，以保证高速公路桥梁工程的质量与安全。在这样的环境背景下，探究高速公路桥梁工程的预应力施工技术与实施要点分析具有非常重要的现实意义。
1预应力施工技术应用中存在的问题分析
1.1预应力张拉的时间问题
在预应力施工及时实际的使用过程中，预应力张拉时间的选取也是十分的重要，张拉的时间太晚或者太早都会影响到预应力施工的效果。从我国当前的施工情况来看，其中最为重要的一个问题就是张拉时间没能掌握好，并且我国当前很多的高速公路桥梁施工中会使用早强剂来缩短施工时间，进而张拉的时间能够稍微提前一下，不过这样将会严重的影响到预应力施工技术的品质，难以很好的控制高速公路桥梁工程的施工质量。
1.2张力控制
从目前部分区域高速公路桥梁工程项目施工现状来看，缺乏规范化、标准化措施对施工环节进行约束。加上施工过程中预应力技术应用缺乏技术规范，在施工过程中部分施工技术人员单方面通过施工经验开展施工，导致施工质量难以全面提升。有部分施工技术人员具有丰富的施工经验，但是缺乏专业化的技术培训与岗位培训。所以在施工张力控制过程中存在较大误差，对钢筋水泥稳固性控制具有较大影响，还会在施工中致使结构产生不同变形问题，情况严重会直接导致结构崩塌。所以当前在高速公路桥梁工程项目施工过程中需要严格依照各类预应力技术规范开展操作，对施工人员定期开展岗位考核以及专业技术培训。在高速公路桥梁工程项目中应用后张法预应力钢绞线开展施工时，由于受到弯道弯曲以及摩擦力偏差导致的影响，在张拉钢绞线过程中，实际张拉方向与摩擦力方向是相反的，所以实际张拉力需要在理论知识基础上进行计算，确保不同施工阶段伸长值能够保持相同性。
1.3预应力钢筋管道堵塞问题
由于施工人员的专业技术不过关，相关经验也比较少，进而导致实际的施工过程中时常出现野蛮施工的情况，还有没能够做好相关防护工作的现象，这些问题都会使得预应力钢筋管道出现堵塞问题，导致张拉预应力钢筋不能够正常的通过，最终影响到张拉的现实效果，使得高速公路桥梁工程的施工工期以及投入成本等出现较大的问题。
2在高速公路桥梁工程中预应力施工技术应用措施分析
2.1做好预制场方面的处理工作
对于预应力施工技术在高速公路桥梁工程中应用来说，预制场的处理工作是十分重要的一个环节，因为场地的有效性是保障施工顺利流畅的必要前提。对于预制场的处理工作而言，必须得牢牢的把握好以下几点要求:(1)做好场地的干燥以及平整处理，然后围绕着枸杞的施工需求进行场地情节处理，以此来有效的保证其能够很好的满足各方面的施工需求;(2)准备好各种所需施工设备以及施工材料等，合理的规划好这些施工设备和施工材料的布置和堆放;(3)有效的处理好施工与职场中相关办公室以及配电房等，以此来有效的保证这些事物对后续施工的影响。
2.2在受弯组件中应用预应力技术施工
以往在高速公路桥梁施工过程中运用预应力技术还无使用碳纤维材料进行施工，随着现阶段建筑施工行业的发展及进步，预应力施工技术已经能够使用碳纤维材料达到相应的施工目标及施工要求。还未实施加固操作的桥梁结构仅仅具备初始内应力，混凝土一旦受到外来压应力及拉应力的影响将会导致桥梁的承重能力发展改变，当桥梁最高承受极限无法承受外界压力时就应利用碳纤维材料针对桥梁展开相应的加固操作，当初始应力变化较大时碳纤维材料的应力就较小，极易发生灭失现象，很难展示出高强度的优势，因此在碳纤维材料中加入一定的预应力，当受弯组件出现损失后却还能提高碳纤维材料，将碳纤维材料的强度优势体现出来，进一步提高高速公路桥梁施工过程中的整体施工质量。
2.3选择预应力锚具
目前预应力锚具中应用较多的主要有摩阻锚固以及机械锚固。摩阻锚固是通过预应力钢绞线进行锚固，各项操作完成主要是发挥出摩擦阻力的作用，将锚具进行制作并生成楔形，这样能够全面提升钢绞线与锚具之间的摩擦力，更好地满足锚固基本要求。机械锚固主要是在机械加工基础上，在预应力绞线端部放置冒顶。将冒顶与钢筋进行连接，或是通过钢丝线将预应力钢绞线进行固定，此类锚固连接方式具有便捷性，不会导致预应力产生较大损失。当前摩阻锚固应用范围在不断扩大，但是实际应用过程中存在较多问题，会产生不同程度的预应力损失。
2.4控制施工组织及施工原材料问题，为预应力技术的实施奠定基础
在施工过程中为了进一步提高施工质量应成立相应的高速公路桥梁施工质量控制小组，由项目的责任人员制定各种质量管理制度，在项目负责人员的带领下引导各级技术人员积极参与施工技术的管理操作，深入施工现场做好相应的技术支持及技术交底工作，及时解答施工过程中施工人员提出的问题，加深施工人员对于预应力技术的施工认识。此外还应控制及管理施工原材料的质量，以此为基础制定相应的原材料管理制度，在选择施工原材料的过程中应考虑到施工工程的实际情况，了解工程要求的基础上选择合适的原材料，为实施预应力技术奠定基础。
2.5设计建立预应力体系
在目前高速公路桥梁施工过程中，常设有的预应力体系主要有OVM、XYM两种体系。在正常情况下，结构构件设计预应力体系，主要是将钢筋弯曲竖直结合，顶板纵向结合的体系模式。通过应用集中锚固的方式，顶板在施工过程中需要不断承受纵向的荷载。然后在路面施工钢筋布设过程中需要做好相应的锚固施工。在预应力体系布设过程中需要对最大力臂预应力输出值进行分析，避免产生较大的预应力损失。顶板锚固自身需要承载的荷载值较大，所以施工技术人员需要进一步完善铰接位置焊接控制工作，确保各项操作能够满足质量要求，不能随意进行操作。在完整的预应力体系中，竖向布设钢筋不能出现重复交叉问题，这样会对钢筋稳定结构产生影响，也会不断降低美观性。
2.6预应力基础操作过程中的真空灌浆
为了解决后张预应力钢筋混凝土结构中预应力筋的防腐蚀问题，经常在预应力筋及预埋孔道之间额度缝隙中实施压力灌浆，一般来说预应力筋失去保护主要是由于预应力筋以非水平的多跨度弯曲状态及倾斜状态存在，加上水泥浆的泌水蒸发形成缺乏水泥浆的空隙导致的，且预应力筋在高应力状态下极易出现被腐蚀的现象，腐蚀部位会导致端面缺损现象的出现，影响钢筋混凝土结构的耐受性及安全性。
结语
综上所述，虽然预应力施工技术在高速公路桥梁工程应用中还存在着一系列的问题，不过结合其他工程的应用效果来看，预应力施工技术的应用价值还是非常高的。所以在后期的施工过程中，施工单位应该有效的加强对预应力施工技术的分析研究，结合各种应用问题来制定针对性的控制措施，以此来有效的提升预应力施工技术应用水平，促进高速公路桥梁施工企业更好的发展。
参考文献
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［2］白瑞峰．预应力技术在高速公路桥梁工程施工中的优势分析［J］．黑龙江交通科技，2016，39(10):111－112．