导读:本文包含了混合动力压缩式垃圾车论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:压缩式垃圾车,瑞典,底盘,沃尔沃
混合动力压缩式垃圾车论文文献综述
宁文祥[1]（2013）在《混合动力压缩式垃圾车试驾体验》一文中研究指出从目前的使用情况看,市政类车辆市场是新能源车辆最好的试验地,原因是市政类车辆的工作时间和区域都相对固定。本文是来自瑞典的混合动力压缩式垃圾车的试驾体验,这种新能源垃圾车的试驾感觉如何?紧凑型的压缩式垃圾车此时的气温是零下10摄氏度,我站在瑞典斯德哥尔摩市的市(本文来源于《专用汽车》期刊2013年07期）
黄蕾[2]（2009）在《并联式混合动力压缩式垃圾车的方案设计及仿真研究》一文中研究指出随着全球汽车市场的发展,各国汽车的产销量纷纷步入新高,汽车保有量也迅速扩大。但是,作为现行汽车能源的石油的储量却是有限的,随之而来的问题也日渐突出,特别是其带来的能源与污染方面的尤为严重。在全球能源危机以及大气污染日益严重的今天,为了保证汽车工业能够维持长期稳定发展,必须寻求代用燃料或者减少燃油的消耗量,因此世界上许多着名的汽车制造厂商都在大力丌发节能汽车,加快电动汽车特别是混合动力电动汽车的研制。在全世界范围内经济萧条的大背景下,各国都致力于发展清洁能源车辆,而混合动力车型由于其卓越的环保性及低油耗一直受到业界的关注,并且混合动力垃圾车不仅满足了驾驶员的驾驶需求,性能上也非常适合垃圾车“停停走走”的应用需求,实现了二者的完美结合。因此,混合动力垃圾车在相当的一段时间内前景广阔。所以,开展混合动力垃圾车的研究具有十分重要而深远的意义。论文选题是紧密围绕青岛混合动力压缩式垃圾车产业化项目而展开研究的。混合动力电动汽车的传动系统结构分为串联式、并联式和混联式叁种类型。首先,本文根据叁种类型的优缺点并结合原型车的参数,选择并联式作为本文所选的驱动结构。然后根据其驱动结构设计出两种不同的动力系统方案,经过比较选择第二种方案为本文研究方案。其次,根据其动力系统方案和原型车的参数确定了发动机、电动机、电池组及传动系统的类型和参数。最后,本文结合国内外的实际情况,在分析了混合动力汽车的发展情况和混合动力汽车仿真软件的发展情况的基础上,以MATLAB/SIMULINK为仿真平台,建立了发动机模型、电动机仿真模型、传动机构仿真模型和整车阻力模型。并引用advisor仿真软件自带的整车控制策略模型,编写m文件对混合动力垃圾压缩车整车及部件的仿真子模型赋值,然后根据其仿真模型的仿真结果与现有的非混合动力垃圾车比较其经济型与动力性,通过对整车动力性和燃油经济性能的仿真计算,验证了控制策略的合理性和有效性,证实了本文设计的并联压缩式垃圾车的多种工作模式相结合能大幅度提高该垃圾车的动力性和燃油经济性。总之,本文通过综合仿真验证了其方案设计的可行性,以及选型匹配和仿真模型的正确性。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2009-05-01）
张明涛[3]（2009）在《串联式混合动力压缩式垃圾车动力系统参数匹配及仿真研究》一文中研究指出节能、环保始终是当今世界最关注的焦点,在全世界范围内经济萧条的大背景下,各国都致力于发展清洁能源车辆,而混合动力汽车采用内燃机和电动机作为动力源,是电动汽车中最具有产业化前景的车型,有可能成为国内主流技术路线。2009年2月5日,财政部发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》,为国内发展清洁能源车辆提供一个良好的环境。混合动力压缩式垃圾车驱动类型的选择和动力系统部件的选型,是决定混合动力汽车性能的前提条件;混合动力压缩式垃圾车动力系统总成参数匹配技术和整车控制策略研究,是混合动力汽车的核心技术之一,也是企业自主开发能力的重要方面。本文将该内容作为研究对象,并从如下两个方面展开:首先介绍了混合动力电动汽车的分类,对比各种驱动形式的优缺点。压缩式垃圾车行驶循环工况是整车控制策略和总成参数匹配分析的基础,也是混合动力汽车整车性能评价的基准,根据压缩式垃圾车运行工况的特点,选择合适的驱动结构。结合当前国内技术情况,本着高效、节能、技术上易于实现的原则来选择动力系统部件。选型结束后,根据整车性能设计目标进行动力系统部件的参数匹配计算,在进行参数匹配的过程中,要结合动力系统各部件的效率区进行合理匹配,尽量使动力系统各部件工作在高效区域。在Matlab/Simulink环境下,建立了混合动力压缩式垃圾车整车及部件的仿真子模型,并引用advisor仿真软件自带的整车控制策略模型,编写m文件对混合动力压缩式垃圾车整车及部件的仿真子模型赋值,采用不同的控制策略,进行了整车仿真试验。对不同控制策略下的仿真实验结果进行对比,综合分析考略不同控制策略下,油耗、能量走向、动力系统部件寿命、整车工作稳定性等因素,选择最佳的控制策略。作者承担了混合动力城市环卫车中压缩式垃圾车的研究工作,本文包含了该研究工作的部分基础研究内容。仿真结果显示,所设计的混合动力压缩式垃圾车达到了整车的设计目标,并取得较好的节油效果,大大缩短了整车的开发周期。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2009-04-01）
混合动力压缩式垃圾车论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着全球汽车市场的发展,各国汽车的产销量纷纷步入新高,汽车保有量也迅速扩大。但是,作为现行汽车能源的石油的储量却是有限的,随之而来的问题也日渐突出,特别是其带来的能源与污染方面的尤为严重。在全球能源危机以及大气污染日益严重的今天,为了保证汽车工业能够维持长期稳定发展,必须寻求代用燃料或者减少燃油的消耗量,因此世界上许多着名的汽车制造厂商都在大力丌发节能汽车,加快电动汽车特别是混合动力电动汽车的研制。在全世界范围内经济萧条的大背景下,各国都致力于发展清洁能源车辆,而混合动力车型由于其卓越的环保性及低油耗一直受到业界的关注,并且混合动力垃圾车不仅满足了驾驶员的驾驶需求,性能上也非常适合垃圾车“停停走走”的应用需求,实现了二者的完美结合。因此,混合动力垃圾车在相当的一段时间内前景广阔。所以,开展混合动力垃圾车的研究具有十分重要而深远的意义。论文选题是紧密围绕青岛混合动力压缩式垃圾车产业化项目而展开研究的。混合动力电动汽车的传动系统结构分为串联式、并联式和混联式叁种类型。首先,本文根据叁种类型的优缺点并结合原型车的参数,选择并联式作为本文所选的驱动结构。然后根据其驱动结构设计出两种不同的动力系统方案,经过比较选择第二种方案为本文研究方案。其次,根据其动力系统方案和原型车的参数确定了发动机、电动机、电池组及传动系统的类型和参数。最后,本文结合国内外的实际情况,在分析了混合动力汽车的发展情况和混合动力汽车仿真软件的发展情况的基础上,以MATLAB/SIMULINK为仿真平台,建立了发动机模型、电动机仿真模型、传动机构仿真模型和整车阻力模型。并引用advisor仿真软件自带的整车控制策略模型,编写m文件对混合动力垃圾压缩车整车及部件的仿真子模型赋值,然后根据其仿真模型的仿真结果与现有的非混合动力垃圾车比较其经济型与动力性,通过对整车动力性和燃油经济性能的仿真计算,验证了控制策略的合理性和有效性,证实了本文设计的并联压缩式垃圾车的多种工作模式相结合能大幅度提高该垃圾车的动力性和燃油经济性。总之,本文通过综合仿真验证了其方案设计的可行性,以及选型匹配和仿真模型的正确性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
混合动力压缩式垃圾车论文参考文献
[1].宁文祥.混合动力压缩式垃圾车试驾体验[J].专用汽车.2013
[2].黄蕾.并联式混合动力压缩式垃圾车的方案设计及仿真研究[D].武汉理工大学.2009
[3].张明涛.串联式混合动力压缩式垃圾车动力系统参数匹配及仿真研究[D].武汉理工大学.2009