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摘要：道路交通安全设施是市政道路的重要组成部分，是市政道路不可或缺的内容，为了提升市政道路的安全性及舒适性，需要充分结合市政道路的性质及自然环境、周边建筑、交通流量等来科学设计安全设施，不断提升安全设施的作用，全面发挥安全设施的指示和规范作用。
关键词：道路交通；安全设施；设计
引言：
交通安全设计对于公路交通安全出行有着重要的作用，合理的规划构建交通安全设施，保证交通安全设置的质量能够有效地保障公路车辆出行安全，有效地降低公路交通事故发生率，这就要求我们在以后的实际工作中必须对其设计技术实现进一步研究探讨，以保证交通工程安全。
1道路交通安全设施的特点
道路交通安全设施是市政道路的重要组成部分，它不仅关系着市政道路的作用发挥，同时更关系着市政道路的安全有效运行。在市政道路施工过程中，必须充分结合实际情况及交通运输的需求来进行安全设施的设计。道路交通安全设施是市政道路必不可少的一部分，同时也是一项系统化、复杂化的内容。首先，安全设施的内容是多方面的。安全设施并不仅仅是指人们通常认为的信号灯、斑马线、隔离栏等，还包括照明设备、防眩设施。其次，安全设施的设计应该充分遵循实际需求，给所有道路交通的参与者以良好的舒适感。道路交通安全设施的设计不是简单的规划线条或者设计信号灯，而是应该充分结合实际情况，包括道路交通的运行情况、道路交通周边建筑物、道路交通的实际交通量及人流量等，并充分满足所有参与者的诉求，给他们以良好的体验。比如某城市在设计斑马线时，考虑到周边有一所幼儿园，为了引导幼儿及家长安全通过斑马线。该城市在斑马线上设计了很多炫彩的卡通图案，这虽然能够正确引导幼儿及家长走斑马线正常通过，但地面上反光的图案，反而对驾驶员造成了一定的干扰。最后，安全设施的设计需要分清主要矛盾。在人流量少或者交通量少的区域，要尽可能以简便的设计，给交通参与者以提醒。事实证明，在道路交通流量低的区域，驾驶人员会产生一定的懈怠，从而提高了车速，这本身是十分危险的。通过简单直观的安全设施设计，能够给予这部分驾驶员以重视。同时，在交通繁忙，参与人数众多的区域，要科学设计安全设施，要尽可能完善安全设施，全面科学地设计安全设施，安全设施要全面，要立体。
2道路交通安全设施的设计
2.1道路交通标线的设计
对交通标线的设计方面要注意，标线设计要和同标志内容和设置进行配合。在对指示标线的设计中，有车行道中心线以及车道分界线等等，每种不同的表现在设计的要求上也有着不同。在对车道中心线的设计中，划中心虚线以及中心单实线道路采用白色或者是黄色。划中心双实线以及中心虚实线车道中心线采用黄色或者是白色。在对禁止标线的设计中，也有着不同的类型，有禁止超车线以及禁止变换车道线。如在对禁止超车线的设计中，有中心黄色双实线，就表示严禁车辆跨线超车或者是压线行驶，通过划分上下行方向各有两条或以上机动车道，并且没有中央分隔带的道路。对交通标线的制作方面要按照要求实施，标线制作的视认性要高，耐磨性强，防滑性好。
2.2避险车道
避险车道是指在正常行车道以外设置的，专用于道路危险地段供失控车辆紧急避险，以免造成重大伤亡和损失的特殊车道。按照常见的纵面线形来划分，避险车道主要有上坡和平坡两种类型，而上坡型阻力较大、使用效果较好。在高速公路上进行避险车道坡度大小的选取时，应尽量利用当地地形。例如在避险车道设置点处恰好有坡体可以利用时，可根据此坡体来确定避险车道的坡度，如果设置点处为填方路段，设置反坡度工程量较大时，可采用平坡类型。避险车道是针对已发生失控的车辆而设置的，目的是保护驾驶员的人身安全并尽量减少车辆损失，尤其对于高速来说，车速快、流量大，车辆一旦失控，后果是很严重的。
2.3道路隔离封闭设施的设计
现今国内仅有高速公路是全封闭的，本文认为对部分高等级、快速通道进行封闭是减少交通事故的有效途径之一。隔离封闭设施有：1、金属网隔离栅：金属网隔离栅具有美观大方以及结构合理等一系列的优势，然而其同时也具有较高的单位造价。金属网隔离栅主要用于人烟稠密或者城镇的路段、风景区和旅游区、城市快速干道的两侧等具有较高美观性要求的路段两侧。2、刺铁丝隔离栅：刺铁丝隔离栅具有经济适用的特点，然而其却具有较差的美观性。刺铁丝隔离栅目前主要是应用于跨越沟渠的路线中需要封闭的地方、山岭地区的道路、人烟稀少的路段。3、常青绿篱隔离栅：常青绿篱隔离栅与刺铁丝隔离栅在我国的南方地区经常配合使用，其具有节约投资、美化路容和降低噪声等一系列的优势。
2.4减速带
对于低等级道路或农村道路,路线指标低,但交通管理欠缺,车速过快易发生交通安全事故。对危险路段设置减速带是必要的,为了找出适合于农村公路的结构参数,需要对不同结构参数下的各种减速带的使用效果进行分析。高度与纵向宽度是减速带结构中最重要的两个参数,它们共同决定了减速带的减速效果和行车安全性。设q=高度/宽度,在q值分别为A型(50/350,单位:mm)、B型(40/350),C型(40/300),D型(30/300)和E型(25/300)时,车辆通过不同尺寸的减速带时,随q值的减小,车辆的振动加速度减小,速度基本保持不变。
2.5护栏施工技术
在设置公立交通安全设施是应该中所应用的护栏时，应当严格地依照施工设计的标记，而且需要与路桥工程中的路基中心以及标高的相关文献、选择材料开展施工工作。在进行交通护栏的施工过程中，可以通过水准仪以及经纬仪等设备，落实测量护栏立杆的工作，与此同时，应当结合护栏间的距离，进行各种不同高度标杆的选择，在进行立杆放样的过程，如若出现间距零头，则需要应用科学合理的调整方式，按照比例分配零头数，在结束放样之后，需要对其进行严格的检查，及时发现与解决存在的问题，在进行立柱施工的过程中，往往需要应用到打桩机打入技术，在立柱的打入过程中，应当保证柱体的位置准确，一旦出现打入过深的状况，应当将其拔出，而后进行二次打入，进而能够确保公路交通的护栏技术具有较高的精确度。
2.6设置良好、合理的视距
道路视距问题在道路设计中是特别重要的,经常用到的视距包括会车视距、超车视距以及停车视距,此外,在平面交叉口和平曲线弯道的内侧都要保证驾驶员良好的视距。在交叉口视距的三角形内如果存有障碍物,就会产生一些盲区,导致驾驶员缺乏安全感,在面临紧急情况时驾驶员不能做到及时的反映,而发生交通事故。在公路的弯曲地段也会造成驾驶员的视距不足,一般驾驶员为了增大视距而把车辆靠到道路的中心线甚至对向车道内,如果对面出现迎来的行驶车辆时,很容易使两辆车正面相撞或互相躲避而撞向侧面,都是非常危险的。
结束语：
道路交通安全设施与生命息息相关，是道路运行畅通、行车安全以及舒适度等综合性能的体现。而设计是设施运用中最为重要的环节，需要对道路进行综合分析和考虑，并且应用科学合理有效地设计方法从技术体制、设置形式、系统构成等方面予以设计，这样设计出来的设施才能提高道路交通安全以及通行能力和利用率，创造良好的交通运行环境。
参考文献：
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