管笛笙
黑龙江省北龙交通工程有限公司哈尔滨15000
摘要：社会经济的快速发展带动了道路桥梁工程建设事业的发展，道桥工程施工技术管理水平直接关系着国民经济的发展和人民的生命和财产安全。本文将对道路桥梁工程施工中的路基、路面、桥面工程建设进行研究，并在此基础上提出一些注意事项，以供参考。
关键词：道路桥梁；路基；路面；技术管理
近年来，随着我国社会经济的飞速发展和交通建设事业的不断进步，道路桥梁工程施工在整个基础设施建设中比率日益增大。相比桥梁和建筑，因路基、路面、桥面工程的施工质量问题引起的坍塌事故较少，因而容易被民众所忽视，实际上，路基、路面、桥面的施工质量直接关系到人民财产安全、地区经济发展和国家形象，加强道桥工程施工技术管理至关重要。
一、路基工程施工技术管理要点
路基承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个道路构造的重要组成部分。路基必须具有足够的强度和稳定性，即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷；在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形；路基边坡应能长期稳定而不坍滑。路基可分为填土路基、挖土路基和石方路基。路基施工前要根据地勘报告对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR等一系列必要试验。
对于填土路基，首先要通过清表清除杂草、树根、淤泥并排除地面积水，采用回填、换填等方式对井穴、坟坑、树根坑进行处理。填方段内要预选进行找平，如地面坡度陡于1：5要挖高度不大于30cm、宽度大于1米的台阶。在填土和压实前要准确测量并放出中心线桩及下坡脚桩。在压实前要对铺筑土层的宽度和厚度进行检查，合格后才能碾压，要按照先轻厚重的顺序并保证末节碾压工序所用的压路机不小于12吨级。要注意在管涵顶面填土不足50厘米，不能使用压力机碾压，管涵附近不应使用大型夯实机械。填土高度要按设计标高考虑预沉量，填至最后一层，要按照设计断面和搞成控制厚度并注意要及时碾压和修整。路基压实分为静压和振动压实两种，要遵循“先静后振、先慢后快、先低后高、先轻后重、轮迹重叠”的基本原则并严控压路机速度不超过4km/h，对边角处、井口附近和管涵范围等压路机碾压不到的部位要用小型夯实机械补夯，保证全面夯实夯击面积要重叠。
对于挖方路基，必须根据测量中心线、边桩位置和测量标高严控开挖范围和尺寸。路基施工前，必须排除和疏干原地面积水，通过技术处理将表面坑洞填实；要严格按照经审批的施工方案进行挖方作业，自上向下分层开挖，分层不能过大，严格禁止掏洞开挖和超挖，并要预留碾压到设计标高的压实量。挖掘机作业必须避开建构筑物和既有管线，充分结合物探报告和进场后的补勘结果，在距离直埋管线2米范围内必须人工进行开挖作业，在距离非直埋管道边1米范围内也必须采用人工开挖。压实工作要从路两边向路中间进行，压路机大于等于12吨级，要压至表面无明显轮迹为止。压实过程中要根据施工方案要求，根据土的实际含水量选用洒水、晾晒或换土等措施，并注意在检查井、雨污水井、各类管线沟槽等周围用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填充并压实。
对于石方路基，通常在正式施工前应先修筑试验段，通过试验段探索填筑材料特性、气候环境的实际条件，并通过实际施工操作来确定适合该项目的压实机具组合的选择、压实遍数、松铺系数、沉降值等各项施工参数。石方路基填筑前同样要进行地表清理，铺筑过程中不可直接卸料、推平填筑路基，要先将石料在边坡码砌完毕后再逐层水平进行填筑，从而确保边坡稳定和路基密实。对路基范围内的既有管线、检查井、雨污水井、建构筑物四周应使用土料填筑以避免损坏既有结构。石方路基要选用大吨位的压实机械进行压实，振动压路机不宜低于12吨级，轮胎压路机不应低于25吨级，夯锤不应低于2.5吨级。
在路基质量检测过程中，要重点关注压实度和弯沉值两项主控指标，同时，中心线性、宽度、平整度、中线、标高也是检测的重点。
二、路面工程施工技术管理要点
路面是指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。用筑路材料铺在路基上供车辆行驶的层状构造物。具有承受车辆重量、抵抗车轮磨耗和保持道路表面平整的作用。为此，要求路面有足够的强度、较高的稳定性、一定的平整度、适当的抗滑能力、行车时不产生过大的扬尘现象，以减少路面和车辆机件的损坏，保持良好视距，减少环境污染。路面按其力学特征分为以沥青路面为代表的柔性路面和以混凝土路面为代表的刚性路面。
对于沥青路面，多采用性能良好的热拌沥青混合料并用摊铺机进行摊铺，铺设路面前要进行试铺试压，并通过试验段确定松铺系数。在摊铺机开始受料前要在受料斗上涂刷防粘接剂或隔离剂。路面摊铺前，要提前半小时对熨平板进行预热，保证其温度高于100摄氏度，摊铺过程中振捣装置的振频和振幅要适宜且稳定。高级别路面要采用两台及以上摊铺机联合摊铺、梯队作业，表面层更应采用多机全幅摊铺，以此最大程度上减少施工接缝，每台摊铺机的宽度不应大于6米，摊铺机间前后错开10-20m呈梯队、同步推进，幅与幅之间要保证至少有30厘米的搭接、且搭接部分不再车辆行车的轮迹密集带，层与层之间的搭接位置要错开2米以上。摊铺机行驶过程中要匀速、缓慢，保证摊铺连续不间断，不得随意变化速度或中途停顿，从而提高路面的平整度、防止摊铺料的离析。摊铺速度不能超过6m/分钟，当发现出现明显的裂痕、拖痕、裂缝、波浪、离析时，要及时分析原因、采取措施。最低摊铺温度必须结合厚度、风速、气温、下承层表面温度等，严格按照规范标准控制。摊铺过程中要随时检查铺筑层厚度、路拱度、横坡度、平整度。
对于水泥混凝土路面，首先应重点关注配合比设计，要在经济性满足要求的前提下满足耐久性、工作性、弯拉强度要求并经过试验段验证。在混凝土拌和过程中，要注意对坍落度、坍落度损失率、水胶比、含气量、振动粘度系数、泌水率、离析、视密度等指标进行检验和控制。在运输过程中要结合需求量、路况和运距选择车型和车数，从而保证摊铺前混凝土的和易性。在路面钢筋安装前要按照设计要求和规范规定进行复检，钢筋网、角落钢筋等安装的牢固性通常容易被忽视，传力杆的安装要位置准确并牢固，胀缝传力杆要与胀缝板一同安装。采用滑模摊铺机时要布设基准线，调整摊铺机各项参数和指标使其保持良好状态，横向均匀向两侧布料，如摊铺料坍落度大要采用低频率振动、快速摊铺，反之应采用高频率振动、低速摊铺。要控制摊铺速度在1-3m/分钟，做到慢起步、稳运行、匀速度、默契配合。接缝是混凝土路面的重要特点，胀缝要设置补强钢筋支架、传力杆和胀缝板，胀缝必须和道路中心线垂直、缝宽要一致、缝中不连浆。缩缝应当用切缝机切割，并注意各类接缝的深度要满足设计要求和规范规定，纵横缝应当同时切缝，路面养护完成后要及时灌缝。浇筑完成后要及时养护，通常采用保湿覆盖和喷洒养护剂方式，但不应使用泡水养护，气温低于5摄氏度要加设保温措施并保证养护时间。在路面未达到设计强度、填缝未完成前，不能开放交通。
结语：总而言之，路基、路面工程施工技术管理关系着整个道桥工程的质量、耐久性、使用性和行车安全。不断研究和分析施工技术要点，不断加强管理和技术创新，提高整体建设水平有着深远的重要意义。
参考文献
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