导读:本文包含了船舶压载舱论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:微生物,压载舱,腐蚀,维护
船舶压载舱论文文献综述
马中存,肖全山[1]（2019）在《微生物腐蚀对船舶压载舱维护的影响》一文中研究指出由于船舶压载舱适宜于微生物生长,使得压载舱内材料腐蚀严重受微生物影响。结合微生物腐蚀研究进展、压载舱特点及相关的文献报道,探讨了微生物腐蚀在船舶压载舱中的基本腐蚀机理、检测手段以及应对策略,为船舶压载舱维护提供管理思路。(本文来源于《广东化工》期刊2019年18期）
沈辰,李金杰,王琼,薛俊增[2]（2018）在《船舶压载舱黑暗条件对青岛大扁藻种群的生态影响》一文中研究指出为阐明船舶压载舱的黑暗密闭环境对绿藻生长的影响,以青岛大扁藻为模式生物,设置不同的初始密度(5 cells/m L、50 cells/m L、5×10~2cells/m L、5×10~3cells/m L和5×104~cells/m L),研究青岛大扁藻在黑暗条件下的相对生长抑制率及在不同生长期和初始密度处理下的种群响应。并对黑暗处理后的青岛大扁藻进行光照恢复研究,探索在不同的起始密度下,未经黑暗与经黑暗处理后的扁藻种群密度变化的差异。结果表明,经过黑暗处理的低密度(3 cells/m L)的青岛大扁藻在光恢复两周后仍然可以达到较高的种群密度水平(1×10~3);经黑暗处理的青岛大扁藻在光恢复初始密度为3及3×10~4cells/m L时的种群恢复能力较未经黑暗处理的弱,且存在显着差异(P<0.05)。(本文来源于《上海海洋大学学报》期刊2018年03期）
邢龙森[3]（2017）在《基于船舶压载舱防腐的冷喷涂锌铝涂层制备及性能研究》一文中研究指出船舶压载水舱长期处于干湿交替变化的条件下,实际工作环境十分恶劣,同时在船舶运营过程中,清洁和维护工作难以进行,因此压载舱的腐蚀防护对于保证船舶安全十分重要。目前针对压载水舱的防腐手段主要为防腐涂料涂装和金属涂覆,其中Al及Al-Zn涂层较为常用,这类涂层能够实现与有机涂料相似的将腐蚀介质和基体隔开的作用,还可以通过牺牲阳极的方式对基体进行阴极保护。冷喷涂技术作为一种新兴的表面工程技术,制备出的涂层致密性高,孔隙率低,对于压载舱的腐蚀防护具有比较广阔的应用前景。本文通过冷喷涂技术制备了纯Al涂层、Al-50%Zn复合涂层以及Zn-15Al合金涂层。运用分析手段以及电化学测试方法,研究这叁种涂层的特性,对叁种冷喷涂涂层的耐蚀性能进行分析比较。通过SEM对涂层微观形貌观察表明,制备出的叁种涂层表面均无明显缺陷,由发生较大塑性变形的颗粒堆迭形成,涂层与基体结合良好。Zn-15Al合金涂层相对来说更加致密。在不同的浸泡时间下分别对Q235钢、冷喷涂Al涂层、冷喷涂Al-50%Zn涂层、冷喷涂Zn-15Al涂层进行自腐蚀电位、线性极化测试、电化学交流阻抗谱以及动电位极化曲线测试,并通过软件拟合得出自腐蚀电流密度的变化。通过对自腐蚀电位变化进行分析可以得到,冷喷涂Zn-15Al和Al-50%Zn涂层电位变化波动较小,最终稳定在-0.95V左右,冷喷涂Al涂层在-0.85V左右趋于稳定。叁种涂层均能够实现对基体提供良好的阴极保护的作用。从线性极化曲线以及动电位极化曲线分析来看,涂层自腐蚀电流密度在336h后逐渐减小最终保持稳定。从电化学阻抗谱观察来看,Zn-15Al合金涂层和Al-50%Zn复合涂层的容抗弧直径随着时间的推移逐渐增大,表明涂层极化电阻呈增大趋势,涂层中的Zn充当Al的牺牲阳极出现快速腐蚀现象,腐蚀的产物对涂层表面起到覆盖作用,减缓了腐蚀的进行。浸泡后期,Zn-15Al涂层能够保持稳定的自腐蚀电流密度。从涂层的腐蚀电位和电化学测试结果综合来看,Zn-15Al合金涂层具有更好的腐蚀效果。(本文来源于《集美大学》期刊2017-05-03）
陈进,施海涛,李桥[4]（2017）在《基于PLC的船舶压载舱监控系统设计》一文中研究指出以MCGS组态软件和ABBAC500系列PLC为核心,建立了具有数据采集、数据处理、设备执行以及上位机显示功能的监控系统。系统以船舶压载舱液位、船舶吃水、压载泵进出口压力等参数作为监测对象,通过使用PLC控制压载舱阀门、压载泵等设备,运用模糊PID算法进行阀门控制。利用MCGS组态软件来开发上位机监控界面,主要包括系统的主控界面、参数的设置界面、历史数据报表和报警记录等。通过这些界面,用户可以实时监测压载水调节过程中的船体浮态参数和设备的运行状态。试验表明,上位机呈现的画面直观、操作简单,具有良好的人机交互性;下位机程序运行稳定;整个系统能实现预期的功能。(本文来源于《自动化仪表》期刊2017年03期）
李一民[5]（2016）在《船舶压载舱涂层在不同条件下的防腐性能研究》一文中研究指出压载舱通常是船舶与海洋平台结构腐蚀最为严重的舱室之一,其在运营过程中会受到温度变化的压载水环境、阴极保护以及结构力学响应等联合作用,进而对其防腐涂层的防护性能造成破坏。本论文主要利用电化学阻抗谱(EIS)技术分别研究了应力大小、阴极保护电位及溶液温度对压载舱防腐涂层在3.5％NaCl溶液中的防护性能的影响规律。基于电化学阻抗谱和附着力的测量及涂层形貌的观察,研究上述各因素对压载舱防腐涂层防护性能的影响机制。主要工作如下：1、利用EIS技术对在3.5％NaCl溶液中不同拉压应力作用下的A、B两组压载舱涂层试样的失效过程进行了研究。结果表明拉压应力对涂层失效行为都具有显着的影响。压应力对涂层失效进程的加速作用随着压应力的增大而先增大后减小；拉应力的影响效果随着拉应力增大而显着增大。对比拉压应力对涂层防护性能的影响规律,可以发现拉应力能够显着地加速涂层试样失效,而压应力的影响相对较小,且这种影响差距随着应力水平的增大而更加显着。2、利用EIS技术研究了压载舱防腐涂层在不同阴极保护电位下的失效行为,发现阴极保护电位能够显着降低涂层防护性能,减小涂层使用寿命。同时研究了应力对压载舱防腐涂层在不同阴极保护电位下失效行为的影响规律,发现拉应力会使受到阴极保护的涂层失效速度加快,但这种加快效果随着阴极保护电位的降低而逐渐减弱。3、研究了压载舱防腐涂层在不同温度腐蚀溶液中的电化学阻抗谱的变化规律,发现浸泡初期,溶液温度对涂层吸水速度具有很大影响,溶液温度较高的涂层吸水速度要显着高于溶液温度较低的涂层试样。综合各试样整个试验过程,发现溶液温度越高,压载舱防腐涂层试样的防护性能退化速度也越快,表明溶液温度的升高能够加速涂层失效。(本文来源于《大连理工大学》期刊2016-05-03）
刘洪彪[6]（2015）在《国内南北线冬季船舶压载舱的管理要点》一文中研究指出针对船舶冬季在我国北方极易出现压载水结冰,危及船舶结构安全和船舶正常营运,介绍船舶风暴压载舱及其使用,压载舱舱容的控制,压载水的更换和排放,压载水结冰对船舶货运的影响、预防措施和解决策略,以利于保障船舶安全,维护船东和货主的利益。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2015年11期）
许云雷[7]（2015）在《冰区航行船舶压载舱防止超压的探讨——一起海损事故引发的思考》一文中研究指出文中以一条LPG船的海损事故为切入点,通过对该海损原因的分析,得出了事故的经验和总结以及新产品的开发展望,供各方参考。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2015年08期）
[8]（2015）在《永记造漆研制新型船舶压载舱涂料》一文中研究指出压载舱由于工作环境恶劣,干湿交替频繁,以及结构复杂不易进行清洁和涂装维护,使得其成为船舶各舱室中腐蚀最为严重的部位之一,而压载舱的腐蚀问题往往会带来极其严重的安全隐患,这就对船舶压载舱涂料有着很高的要求。目前市场上的船舶压载舱涂料溶剂含量高,具有公害大、不环保等缺点,并且耐磨性差、耐水及耐海水性差。(本文来源于《中国水运》期刊2015年01期）
王丽,梁新方,潘正文[9]（2014）在《高固体分环氧船舶压载舱涂料的制备》一文中研究指出介绍了一种高固体分船舶压载舱涂料的制备方法。该涂料的特点是安全环保、高固体分、低温速干,涂层预期寿命15 a,单道涂层干膜厚度160μm,名义干膜厚度320μm,涂层类型为浅色硬涂层,符合PSPC要求,适用于船舶压载舱内表面的涂层防护。(本文来源于《中国涂料》期刊2014年05期）
沈岳[10]（2014）在《六西格玛解析船舶压载舱防护涂料标准的验收准则》一文中研究指出主要介绍了使用六西格玛方法论对不同的验收原则进行系统地分析,可以帮助理识这些原则的真正内涵和它们各自之间的区别,有利于各个船厂正确地分析目前的涂装工序能力、确定理想的平均漆膜厚度、预测符合本厂实际的最佳漆膜厚度和目前的涂料消耗成本状况,以实现涂料使用量的理想化、减少涂料材料的消耗、减少漆膜厚度的偏差和提高涂装生产能力,赶超国际最高水平。(本文来源于《现代涂料与涂装》期刊2014年02期）
船舶压载舱论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为阐明船舶压载舱的黑暗密闭环境对绿藻生长的影响,以青岛大扁藻为模式生物,设置不同的初始密度(5 cells/m L、50 cells/m L、5×10~2cells/m L、5×10~3cells/m L和5×104~cells/m L),研究青岛大扁藻在黑暗条件下的相对生长抑制率及在不同生长期和初始密度处理下的种群响应。并对黑暗处理后的青岛大扁藻进行光照恢复研究,探索在不同的起始密度下,未经黑暗与经黑暗处理后的扁藻种群密度变化的差异。结果表明,经过黑暗处理的低密度(3 cells/m L)的青岛大扁藻在光恢复两周后仍然可以达到较高的种群密度水平(1×10~3);经黑暗处理的青岛大扁藻在光恢复初始密度为3及3×10~4cells/m L时的种群恢复能力较未经黑暗处理的弱,且存在显着差异(P<0.05)。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
船舶压载舱论文参考文献
[1].马中存,肖全山.微生物腐蚀对船舶压载舱维护的影响[J].广东化工.2019
[2].沈辰,李金杰,王琼,薛俊增.船舶压载舱黑暗条件对青岛大扁藻种群的生态影响[J].上海海洋大学学报.2018
[3].邢龙森.基于船舶压载舱防腐的冷喷涂锌铝涂层制备及性能研究[D].集美大学.2017
[4].陈进,施海涛,李桥.基于PLC的船舶压载舱监控系统设计[J].自动化仪表.2017
[5].李一民.船舶压载舱涂层在不同条件下的防腐性能研究[D].大连理工大学.2016
[6].刘洪彪.国内南北线冬季船舶压载舱的管理要点[J].中国水运(下半月).2015
[7].许云雷.冰区航行船舶压载舱防止超压的探讨——一起海损事故引发的思考[J].中国水运(下半月).2015
[8]..永记造漆研制新型船舶压载舱涂料[J].中国水运.2015
[9].王丽,梁新方,潘正文.高固体分环氧船舶压载舱涂料的制备[J].中国涂料.2014
[10].沈岳.六西格玛解析船舶压载舱防护涂料标准的验收准则[J].现代涂料与涂装.2014