导读:本文包含了等级路论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:断头路,公路交通发展,国家公路网,干线公路
等级路论文文献综述
齐中熙[1]（2014）在《二〇二〇年基本消除低等级路》一文中研究指出本报讯 日前从交通运输部了解到，我国将进一步提升国省干线通道能力，力争到２０２０年，基本消除断头路、等外路和无铺装路面。 在推进普通公路发展现场交流会上，交通运输部部长杨传堂表示，到２０２０年，全国普通国道的技术状况和等级结构明显改善，东、(本文来源于《中国信息报》期刊2014-09-26）
贾刚为,刘洋,康信茂,罗松,张少军[2]（2011）在《浙江全面实现建制村通等级路》一文中研究指出本报讯 (驻浙江首席 贾刚为 刘洋 通讯员 康信茂 罗松 张少军 黄璟) 11月25日，浙江省政府举行的全省农村公路建设总结表彰大会上，视频连线丽水市公路攻坚扫尾任务完成暨农村康庄小巴通车仪式现场时，省委副书记、代省长夏宝龙欣喜地宣称:“龙泉市(本文来源于《中国交通报》期刊2011-11-29）
陈渌,狄婕[3]（2011）在《绥牡高速 打造我省最美高等级路》一文中研究指出对绥牡高速的采访，是从“走”开始的。站在我省最高的红南山景区一号桥上，绥牡高速就像从远处连绵的群山中飘出的一条彩带，带着茫茫林海的绿色、带着似锦繁花的芳香、带着淙淙小溪的歌唱从远方来，也蜿蜒着飘向远方。如果我们的脚下踩的不是钢筋水泥，真的以为这条路就(本文来源于《黑龙江日报》期刊2011-10-09）
占金春,郭晓松,程洪杰,于传强[4]（2011）在《低等级路强度敏感性的点可靠性分析》一文中研究指出根据重型机械作业区支承强度检定的需要,开展低等级路强度敏感性研究。在力学模型不确定性分析的基础上,确立了基于Monte-Carlo随机有限元的可靠性分析方法。理论计算表明,道路破坏形式为整体剪切破坏。分别构建道路的半空间体和双层体系模型,通过荷载增量法与强度折减法,分析指出道路的破坏面因结构、荷载与材料而不同,但最早进入破坏的点却是固定的,因此,整体可靠性分析难以实现,而通过点可靠性分析确定敏感性因素是可行的。在可靠性分析中,不再沿用过度简化的极限平衡理论和二维应力状态下的Mohr-Coulomb准则,而基于Drucker-Prager准则确定的叁向应力状态定义安全余量,提高了分析精度。研究指出决定低等级路强度的主要因素是上覆层内摩擦角和地基层弹性模量。本文的研究为强度检定的方案制定提供了依据。(本文来源于《土木建筑与环境工程》期刊2011年S1期）
孙晋举[5]（2010）在《碎石化条件等级路水泥混凝土路面加铺层结构优化》一文中研究指出该文采用有限元法建立了碎石化条件下混凝土路面二维平面应变模型,对标准轴载和超载条件下不同类型加铺层结构的力学响应进行计算,综合比较路面弯沉、层底拉应力、层底拉应变等各项指标,提出半刚性基层加薄层沥青罩面可作碎石化条件下的加铺层结构;通过优化比较,得出采用半刚性基层加沥青面层可满足设计要求,并对各种基层材料的抗干、温缩,抗水损害等性能进行了比较。(本文来源于《城市道桥与防洪》期刊2010年12期）
于晓晔[6]（2010）在《等级路改建中沥青路面结构设计方案的确定》一文中研究指出随着公路交通运输的发展,交通量日益增长,重载交通日趋严重,加速了路面结构的早期损坏与疲劳破坏。目前大量早期修建道路已经接近或超过了其设计年限,面临大、中维修。等级路改建尤其是二级路改建任务繁重。当前的旧路改建设计工作几乎全照现行规范进行,对于具有特定自然区划区特征的道路工程,必须研究与探索与之相适应的结构与材料设计问题,用以正在改建与需要改建的改建设计工作。该论文针对以下几方面的问题：(1)路面行驶质量不好；(2)过量的路面变形；(3)轮胎与路面之间的摩擦系数下降；(4)过多的养护需要；(5)不可接受的用户费用；(6)结构承载力不足等,结合工程实践进行了研究和探讨。加铺层设计中,充分考虑旧路结构剩余寿命进行加铺层的结构设计一直是设计的目标。但是,目前无论是基于模量、弯沉测试的结构承载力衰减预估方法,还是基于各种路表使用性能指数衰减的路面使用性能预估方法,都只能估算旧结构层在原有路面受力状态下的剩余使用寿命,并不能考虑旧路面结构层在加铺改建后的路面结构体系中所能经受的荷载作用次数,这恰恰应是设计关注的重点。论文进行了旧路沥青层和基层剩余寿命预估方法的研究,据此提出了充分考虑旧路剩余寿命的加铺层设计方法,并结合工程实例进行了分析验证,对等级路的改建设计具有一定的指导意义。(本文来源于《山东大学》期刊2010-10-01）
王芳芳,蒋根仁,史勤,祁生荣[7]（2010）在《富阳构建便捷交通“路线图”》一文中研究指出本报讯（富阳站 王芳芳 通讯员 蒋根仁 史勤 祁生荣）昨天从富阳市交通部门获悉，按照公共资源均等化分配的要求，今年投资4455万元、总长50公里的农村联网公路建设计划任务已分解下达到19个乡镇（街道），30个建设项目的路基工程目前已全部开工，将惠(本文来源于《杭州日报》期刊2010-06-17）
徐小力,吴公瑾,吕天生[8]（2009）在《勃利 17.8公里高等级路投用》一文中研究指出本报讯（徐小力 吴公瑾 吕天生）入冬，勃利县又有总面积13.4万平方米、总长度17.8公里的混凝土及沥青路投入使用，从而使全县高级水泥路面和柏油路面达到了32条，总面积达到了23.5万平方米。 近年来，勃利县加快山水园林城市建设步伐，加大(本文来源于《黑龙江日报》期刊2009-11-09）
郁万彬,李绍俊[9]（2009）在《软土地基上的等级路路基硬化层厚度的确定》一文中研究指出基于弹性层状理论体系拟定了3种软土地基上二级路常用的路面结构;采用通用有限元分析软件Ansys分析了这3种路面结构在不同超载作用下应该设的最小硬化厚度。分析表明,硬化层能在一定程度上减小结构层拉应力;不同路面结构的路基硬化厚度均随行车荷载的增加而增大,且随路基硬化层刚度的提高而减小;相同行车荷载下,采用相同刚度的硬化层时,3种路面结构中级配碎石夹层路面所需的硬化层厚度最小。(本文来源于《21世纪建筑材料》期刊2009年04期）
赵官胜[10]（2009）在《重载交通下等级路路基工作区深度的研究》一文中研究指出在平原区,由于受土地资源的严重制约,等级公路路基标高普遍偏低,路基填高一般在1m左右,甚至更低。近年来,随着高速公路超载、超限车辆治理力度的不断加大,造成等级公路的重载交通问题日益严重。本文通过大量调研等级路路面结构病害特征及进行室内叁轴试验,表明等级路路面结构的破坏主要与路基支撑强度不足及重载作用密切相关,从而引起路面结构出现严重的反射裂缝及道路车辙。而路基强度不足主要由于两个原因造成,一是路基标高普遍偏低,地基也处于一定的受力状态;二是路基长期处于周围水环境影响下造成强度衰减严重。因此,研究重载交通条件下路基工作区深度及相应的工程防治措施,对提高等级路道路结构使用寿命具有十分重要的工程和现实意义。为了揭示低路基标高对路面结构受力特征造成的不利影响,针对传统半刚性路面结构和现行路基压实标准进行了有限元计算分析。结果表明,在重载条件下,路基工作区深度可达天然地基以下3～5m,这使相当大一部分地基处于较大的受力状态。因此,在重载交通的循环往复作用下,必然会引起很大的不均匀沉降变形,对等级路的薄路面结构形式的受力非常不利,引起路面结构的早期破损。为了改进等级路路面结构设计方法,有必要确定合理的工作区深度,但目前常用的工作区深度公式过于概化而难以准确确定。因此,本文基于结构安定理论,提出将路基工作区深度划分为弹性、弹性安定及塑性安定的划分模式。基于该方法,分析了不同交通轴载时的路基工作区深度和累积沉降变形规律,结果表明,在重载交通条件下,路基和地基未经过特殊处治时,路基的工作区深度达4m以上,同时,路基累积沉降变形达30cm以上。为了提高路基承载力、减小路基工作区深度和累积沉降变形量,研究了不同地基、路基处治方法对路基工作区深度及路基累积沉降变形的影响规律,结果表明,仅提高地基压实度虽然可较好的减小路面结构层底弯拉应力,但会造成路基的不均匀沉降变形量增大;而通过对路基进行掺灰处治,且同时在2m深度范围内提高地基压实度,可同时达到减小路基不均匀沉降变形、改善路面结构层受力特征的双重效果。(本文来源于《山东大学》期刊2009-05-20）
等级路论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本报讯 (驻浙江首席 贾刚为 刘洋 通讯员 康信茂 罗松 张少军 黄璟) 11月25日，浙江省政府举行的全省农村公路建设总结表彰大会上，视频连线丽水市公路攻坚扫尾任务完成暨农村康庄小巴通车仪式现场时，省委副书记、代省长夏宝龙欣喜地宣称:“龙泉市
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
等级路论文参考文献
[1].齐中熙.二〇二〇年基本消除低等级路[N].中国信息报.2014
[2].贾刚为,刘洋,康信茂,罗松,张少军.浙江全面实现建制村通等级路[N].中国交通报.2011
[3].陈渌,狄婕.绥牡高速打造我省最美高等级路[N].黑龙江日报.2011
[4].占金春,郭晓松,程洪杰,于传强.低等级路强度敏感性的点可靠性分析[J].土木建筑与环境工程.2011
[5].孙晋举.碎石化条件等级路水泥混凝土路面加铺层结构优化[J].城市道桥与防洪.2010
[6].于晓晔.等级路改建中沥青路面结构设计方案的确定[D].山东大学.2010
[7].王芳芳,蒋根仁,史勤,祁生荣.富阳构建便捷交通“路线图”[N].杭州日报.2010
[8].徐小力,吴公瑾,吕天生.勃利17.8公里高等级路投用[N].黑龙江日报.2009
[9].郁万彬,李绍俊.软土地基上的等级路路基硬化层厚度的确定[J].21世纪建筑材料.2009
[10].赵官胜.重载交通下等级路路基工作区深度的研究[D].山东大学.2009