导读:本文包含了客运站选址论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:集对分析,铁路客运站选址,评价体系,同一度矩阵
客运站选址论文文献综述
邓波尔,倪少权,张慧,吕苗苗[1]（2019）在《基于集对分析的铁路客运站选址方案评价》一文中研究指出科学合理的铁路客运站选址能有效减少工程投资、带动区域经济发展和人口流动,对于促进城市发展协调有着重要意义。本文从铁路客运站选址特性出发,构建了包含工程投资建设费用、旅客需求满意度等指标的客运站选址评价体系。采用集对分析法并结合改进层次分析法,构建带权同一度矩阵,选择矩阵中最大的带权同一度值对应的备选方案为最优方案。该方法不仅消除了指标类型的差异同时还考虑了各指标在评价中不同的重要程度。最后以武汉站选址为例,运用选址模型进行比选得出最优方案为杨春湖站址方案,与实际选址结果一致。(本文来源于《交通运输工程与信息学报》期刊2019年02期）
黄志相,杨丽玲[2]（2019）在《成昆新双线西昌西客运站选址研究》一文中研究指出结合成昆铁路峨眉至米易段扩能工程西昌西客运站的选址实例,总结了客运站选址的基本原则:客运站选址应服从线路总体走向方案,避开重大不良地质发育区,充分征求地方意见,符合城市总体规划,符合枢纽(地区)功能和车站作业分工,满足设计年度运输需求并预留远期发展条件。根据成昆铁路工期要求紧、西昌西站址方案难以统一的实际情况,开展了"一线两站"的设计研究。研究表明,"一线两站"方案不仅解决了西昌西站的选址争端,还满足了铁路建设"赶工期"的要求,获得了参建各方的一致好评。(本文来源于《铁道勘察》期刊2019年04期）
刘青云[3]（2018）在《基于随机规划模型的公路客运站选址研究》一文中研究指出针对现有公路客运站选址中存在众多的不确定性因素,基于客流不确定性因素建立两阶段随机规划模型,进行客运站位置确定并针对客流不确定性合理确定客运班线决策。针对模型特点设计以以枚举法和整数规划法相结合的算法步骤,并以lingo11对模型进行求解。最后基于拉萨市公路客运站相关数据给出算例,验证了模型及算法的有效性和可行性。(本文来源于《创新驱动与智慧发展——2018年中国城市交通规划年会论文集》期刊2018-10-17）
刘青云[4]（2018）在《基于两阶段随机规划模型的公路客运站选址研究》一文中研究指出交通运输业是国民经济的支柱性产业,公路客运场站作为交通运输的重要基础性设施,承担着旅客对外集散、中转、换乘等多种功能,在城市内外出行中起着重要的作用。客运站选址布局是战略性规划,对城市居民出行有着长期影响,现有选址布局方法一般局限于确定性因素,但是在公路客运出行和客运站建设中存在诸多不确定性因素,如建设成本的不确定性、客流出行量的不确定性,其中出行客流的波动性正是不确定性的主要来源之一。尤其对于某些旅游城市如成都、拉萨、林芝等旅游大市,其公路客流可能会随着小长假、寒暑假等有所波动,从而对客运站布局产生影响,故本文重点研究客流出行的波动性对客运站选址布局的影响,为我国客运站站址布局提供新思路、新方法。首先,对国内外有关客运场站布局选址的研究成果进行综述,为本文提供理论基础。对道路客运场站的分类、发展趋势进了分析,并研究了与城市布局间的相互作用关系,阐述客运站规划步骤。其次,以灰色关联分析法对客运场站选址的影响因素进行分析得出核心影响因素集,之后以最小二乘支持向量机结合核心影响因素预测未来公路客流量,并计算出未来旅客发送量和分向发送量;根据预测发送量以定性和定量相结合的方法确定出客运站用地规模和布设数量,为选址布局提供依据。再次,根据选址影响因素和规模预测结果以节点重要度法得出备选站址集合,并以建设成本和出行成本最小为目标函数建立两阶段随机选址模型;其中客运站位置选取不受随机性影响,为第一阶段决策变量,客运班线分配受出行需求不确定性的影响为第二阶段。最后针对模型特点设计求解算法和求解程序。最后,基于拉萨市新建汽车客运站对提出的选址方法进行验证,得出拉萨市客运站布局情况。通过实例论证模型的可行性和合理性,为客运站场布局选址提供一定的参考。(本文来源于《长安大学》期刊2018-04-16）
王佼[5]（2017）在《中小城市汽车客运站布局规划及选址方法研究》一文中研究指出中小城市是我国城市构成的主体,中小城市经济的发展是我国经济发展的重要基石,“十叁五”规划已经明确指出要“加快发展中小城市,引导产业项目在中小城市和县城布局”,可与预见中小城市将会迎来快速发展期。城市的快速发展必然带动客运量的快速增长,公路客运作为我国的主要客运方式,即便在大城市其所占的比例也能超过50%,故对于发展明显落后的中小城市来说,公路客运的主导地位仍将长期保持,而汽车客运站作为公路客运的客流集散点,其重要性地位凸显。但对于中小城市来说,由于历史发展过程中对于汽车客运站的规划不够重视,导致出现客运车辆出入造成城市交通拥堵、汽车客运站运力不足、汽车客运站制约城市发展等问题;故中小城市在发展过程中面临着汽车客运站的搬迁、新建、改扩建等汽车客运站的布局规划及选址问题。本文以中小城市为研究对象,在对国内外现状关于客运站选址研究的基础上,提出对中小城市汽车客运站进行分功能布局枢纽汽车客运站与城乡汽车客运站。接着,从预测中小城市未来公路客运需求、客运适站量、客流的主要目的地的基础出发,分别确定出枢纽汽车客运站与城乡汽车客运站的规模与数量。然后,探究适合中小城市汽车客运站布局的原则,在此基础上,通过定性分析与定量计算相结合的方法,确定出汽车客运站的备选站址;其中定量计算采用建立最大综合经济效益的数学模型,使旅客集散的费用以及客运站的投资和经营费用最小。之后,通过选取指标进行专家评选,采用叁角模糊数对专家评语进行叁角模糊化,减少专家打分时单一数值的不确定性;结合TOPSIS法计算备选方案的综合评价指标,对备选站址作出排序,最终确定汽车客运站的选址方案。最后以荆门市中心城区为例,运用上述理论与方法,对其汽车客运站进行布局规划及选址。以客运需求为基础,通过宏观布局原则与微观选址方法模型相结合方式,对中小城市汽车客运站的布局及选址提供理论与方法的指导。(本文来源于《华中科技大学》期刊2017-05-23）
张春敏[6]（2016）在《公路客运站场的选址研究》一文中研究指出近些年来,我国的经济实力迅速发展,综合国力也有很大程度的提升,我国人民的生活质量和水平有了很大程度的改善,外出游玩的频率也越来越高,同时也对公路客运提出了更高要求,基于目前的发展形势,客运站点的建设已经严重落后,车辆运营情况日渐下滑,导致居民的出行越来越困难,这些都是客运站布局建设的不合理造成的。由此,加快公路站场建设势在必行。(本文来源于《中国新通信》期刊2016年13期）
闫风梅,张心宁[7]（2015）在《呼和浩特公路客运站场选址及优化研究》一文中研究指出对客运站现状及存在的问题进行了分析;参照已有的客运量预测结果,综合考虑站场选址影响因素定性确定备选方案;并利用模糊综合评价法对备选方案进行评价和优选。(本文来源于《内蒙古公路与运输》期刊2015年06期）
王启明,崔炳谋,张晓青[8]（2015）在《高速铁路客运站选址模型》一文中研究指出根据我国铁路客运站建设条件限制以及与城市相和谐的建设要求,将影响客运站选址的因素分为硬性因素和软性因素两类。通过硬性因素比选得到初步选址方案集合,将城市公共交通网络能力纳入客运站选址的软性因素,结合车站能力和资金限制2个软性因素,以旅客出行成本、车站建设成本、车站运营成本和城市交通运营成本最小为目标,建立0-1整数规划模型。以某市实际情况为例建立模型,利用Lingo软件求解得到客运站的选址方案以及城市公共交通网络中公交车和地铁列车的增加方案。计算结果显示,最优方案是对原有的两座客运站进行改造并在市郊新建一座高速铁路客运站。为满足旅客的出行要求,相应的出行小区到3个高速铁路客运站需要增加一定数量的公交车和地铁车辆。实例证明了基于此模型所得到的方案符合实际情况。(本文来源于《交通运输研究》期刊2015年03期）
秦园[9]（2014）在《基于AHP-Fuzzy的二线城市汽车客运站选址研究》一文中研究指出目前二线城市大多数面临汽车客运站的旧址扩建、搬迁和新建站的问题.多所城市都出现了新建汽车客运站未能正常长期投入使用,极大地浪费了社会资源,并产生了不良的社会影响。针对该现象,本文建立了针对二线城市汽车客运站选址的指标体系,并采用AHP-Fuzzy方法进行选址分析,最后采用实例验证所建立指标体系和AHP-Fuzzy方法的有效性。(本文来源于《建设科技》期刊2014年24期）
刘宇飞[10]（2014）在《不同类型道路客运站选址刍议》一文中研究指出道路旅客运输是人民群众最普遍的出行方式,虽然高铁的开通和免收节假日通行费等政策的施行对道路客运有着不小的冲击,但是营业性道路旅客运输量仍高于其它各种(铁路、民航、水运)运输方式所产生的运输量。道路客运站作为道路客运的载体,成为建立衔接顺畅、优势互补的现代综合运输体系的重要节点,为道路旅客运输经营业户提供了综合性、专业化的服务,直接起到集散旅客的作用,与火车站、机场、码头相比,承担了更多的社会责任和义务,在综合运输体系中起着不可替代的基础性作用。(本文来源于《运输经理世界》期刊2014年Z1期）
客运站选址论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
结合成昆铁路峨眉至米易段扩能工程西昌西客运站的选址实例,总结了客运站选址的基本原则:客运站选址应服从线路总体走向方案,避开重大不良地质发育区,充分征求地方意见,符合城市总体规划,符合枢纽(地区)功能和车站作业分工,满足设计年度运输需求并预留远期发展条件。根据成昆铁路工期要求紧、西昌西站址方案难以统一的实际情况,开展了"一线两站"的设计研究。研究表明,"一线两站"方案不仅解决了西昌西站的选址争端,还满足了铁路建设"赶工期"的要求,获得了参建各方的一致好评。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
客运站选址论文参考文献
[1].邓波尔,倪少权,张慧,吕苗苗.基于集对分析的铁路客运站选址方案评价[J].交通运输工程与信息学报.2019
[2].黄志相,杨丽玲.成昆新双线西昌西客运站选址研究[J].铁道勘察.2019
[3].刘青云.基于随机规划模型的公路客运站选址研究[C].创新驱动与智慧发展——2018年中国城市交通规划年会论文集.2018
[4].刘青云.基于两阶段随机规划模型的公路客运站选址研究[D].长安大学.2018
[5].王佼.中小城市汽车客运站布局规划及选址方法研究[D].华中科技大学.2017
[6].张春敏.公路客运站场的选址研究[J].中国新通信.2016
[7].闫风梅,张心宁.呼和浩特公路客运站场选址及优化研究[J].内蒙古公路与运输.2015
[8].王启明,崔炳谋,张晓青.高速铁路客运站选址模型[J].交通运输研究.2015
[9].秦园.基于AHP-Fuzzy的二线城市汽车客运站选址研究[J].建设科技.2014
[10].刘宇飞.不同类型道路客运站选址刍议[J].运输经理世界.2014