周荣辉胡冬平
扬州中远海运重工有限公司江苏扬州225211
摘要：本文主要针对基于壳舾涂一体化的总组计划管理展开分析，思考了基于壳舾涂一体化的总组计划管理的模式和方法，明确了工作的内容，希望可以为今后的工作提供参考。
关键词：壳舾涂一体化；总组计划管理
前言
在基于壳舾涂一体化的总组计划管理的过程中，要从管理的目标和管理的方法出发，进一步明确基于壳舾涂一体化的总组计划管理的效果，确保管理符合预计的方案要求，提高管理质量。
1、壳舾涂一体化制造技术概述
中国船舶工业集团公司推行“十三五”造船建模工作，对“现代造船模式2.0”核心定义中的造船生产模式提出了明确要求。其中，壳舾涂一体化精度制造是造船生产模式的重要组成部分，即以中间产品为对象，实施中间产品壳舾涂按序生产的模式，在中间产品的生产过程中实施制造精度控制，最终输出壳舾涂完整和精度制造达标的合格中间产品，为下道工序生产奠定完整性和精度基础。围绕中间产品的壳舾涂一体化精度制造，对造船设计、生产组织、生产管理、精度管理、工装设备等方面提出具体作业要求。
传统的船舶设计模式将设计分为初步设计、技术设计和施工设计等3个阶段，且各设计专业相对独立，大致分为船体结构设计专业、机装设计专业(管装设计)、舱室设计专业(内舾装设计)、铁舾设计专业(外舾装设计)、电装设计专业、涂装设计专业，各个专业按常规流程设计出图，缺少设计的统筹性。现代船舶设计模式则分为初步设计、详细设计和生产设计等3个阶段，打破传统按专业设计的方式，以区域化和模块化的设计理念，对船舶舾装集中的上层建筑区域、机舱区域、上甲板区域进行划分和设计，船体专业与舾装专业相互结合，最终以图纸形式呈现一体化的设计方案。
2、三月滚动胎位计划的编制与应用
2.1分段总组阶段的特点及应对策略
作为船舶建造的关键环节总组阶段，其制造的特点有：（1）种类繁多，结构复杂；（2）由于体积和重量较大，分段的配送还没达到按计划配送，总组周期控制不佳，经常脱期，总组的胎位也无法达到固定；（3）生产过程不平稳，每月分段的配送不均衡，出坞之前往往分段总组很少，而出坞之后，分段大批量配送，导致劳动负荷增加，不利于生产；（4）生产计划粗放，公司下达月度计划，然而完成率不佳，对应率差；（5）对生产计划的执行主要靠作业长凭借个人经验来完成。对于整个作业区以及整个部门来说是一个整体，生产计划的执行是靠每一位生产管理人员参与的，要求分工明确，严格贯彻落实计划的执行。
作业区为了应对以上种种问题，编制了现行的三月滚动胎位计划，其优点有如下几个方面：（1）完全按照实际场地和总段大小来构建场地和总段模型，是对现实的一种虚拟；（2）对场地进行合理的胎位划分，标有胎位号，是一种信息编号；（3）方便公司和部门领导、作业区、拉划线以及其他部门作业人员对现场的了解；（4）能够反映出近期三个月内的物量，及时调整作业计划和劳动力；（5）便于作业区对场地的定置管理和虚拟流水线的应用。
2.2虚拟流水线在总组阶段中的应用
分段的总组形式多种多样，分段的大小不一，但是不论分段总组形式多复杂，其加工工艺都可以分解为装配、焊接等主要作业和划线定位、打磨、碳刨等辅助作业，总组的工艺相似性为利用流水线作业提供了基础。这里讲的流水线并不是产品（总段）在流动，而是人员与设备在流动，是不同工种对总段依次进行相应工序的加工，而所谓的定置管理就是总段胎位和工装件的定置，并不是说这些总段和胎位永久不动，而是根据三月滚动胎位计划确定了这些总段的位置，工装件按不同种类有其固定的位置，需要用到的可以到相应位置寻找使用，用好后物归原地，而人员和可移动设备及工具按不同形式分成不同作业班组，各作业班组按照一定的顺序在不同胎位之间流动，完成安排的作业任务。排好三月滚动胎位计划后，将相应总段下派到各班组，也就是说人员与总段结合，形成流水线作业方式。在物理空间，被加工分段固定不动，属于固定胎位生产；而逻辑上，分段依次在不同的人员和设备工具之间相对流动被加工。
2.3胎位计划的编排与控制
胎位计划的编制并非是随意编排，而是结合了很多思想，其主要原则有：（1）就近原则。总段胎位位置尽量靠近搭载位置，直接减少吊车搭载时间和行走距离。（2）排定胎位时，尽量做到同一时间段总组总段安排在同一区域，搭载后，可以保证下批次总段尽快跟进。（3）上批次搭载时间与下一批次总段开始时间间隔尽量短，减少场地空置率。（4）最大限度利用与船坞平行的平台，排定总组周期相对较短，平台周转就比较快，在保证总段间隙以及液压车行走的条件下，尽量充分布满整个平台，减少场地资源浪费。（5）联吊和抬吊总段，尽量靠近该总段船坞搭载位置，减少吊车行走距离。
3、壳舾涂一体化作业计划编制与实施
3.1壳舾涂一体化计划的推进工作
建立的壳舾涂一体化作业计划主要做了以下几方面工作：
（1）建立总段壳舾涂一体化空间检查制度，通过历史实绩对比分析，逐步改善、提高总段壳舾涂一体化。
（2）编制总段壳舾涂一体化三月滚动计划，重点分析、平衡总组工位，为后续总段舾装和涂装提供了信息平台。
（3）编制总段壳舾涂一体化双月滚动计划，重点分析、平衡号船下坞、起浮、出坞时总段结构、舾装、涂装的完整性状态。
（4）优化出图标准和铁舾件托盘、设备、单元纳期，为后续总段壳舾涂一体化计划的执行，打好基础。
（5）梳理分段总组定置信息，建立总组负荷测算和平衡模板。
3.2壳舾涂一体化的编制
公司推进壳舾涂一体化作业计划是在总组作业区开始推进，作业区制定了较为完善的壳舾涂一体化信息平台，主要包含如下方面信息：（1）工位上随时间轴变化的计划总段号与实际总段号；（2）计划总段上标准周期；（3）计划总段与实际总段随时间轴变化的工序代码；（4）计划总段与实际总段随时间轴变化的工时、人工数据；（5）计划总段与实际总段随时间轴变化的总段投影面积；（6）劳动力生产能力测算模块；（7）场地负荷测算模块。
每个总段的计划工序和工时是根据相应的工作包对工作量进行分解，分解到具体每一天，因此这份计划是比较科学的。在编制好壳舾涂一体化计划后可以自动生成计划的各项负荷指标，而每天对实际数据进行录入，同样也能生成实际的各项负荷指标，从而形成计划与实际的对比，可以分析出具体差异，及时解决潜在的问题。
3.3壳舾涂一体化实施效果
运用总段壳舾涂一体化管理工具，简化了负荷调节过程中的工作量；提高总组场地利用率和吊装效率；建立了总组定盘工位计划互检的负荷平衡功能，为后道部门提供了总组、总舾、总涂状态看板功能；提高了号船起浮、出坞状态，给码头作业施工创造有利条件进一步缩短号船码头周期，通过工序前移，减少码头舾装工程量，大大降低劳力成本、码头成本，实现真正的降本增效的，顺利完成公司交船任务。
4、结束语
总得来说，基于壳舾涂一体化的总组计划管理的模式一定要科学合理，要结合实际的需求和情况来制定具体的管理方案，本文总结了基于壳舾涂一体化的总组计划管理的内容和要点，可供参考。
参考文献：
[1]张志英.面向船舶曲面分段建造的集成车间作业计划于生产调度[J].船舶工程，2017（2）：84-94.
[2]张志英，李川，李珍.面向船体曲面分段建造的虚拟流水线生产调度[J].工业工程，2017（1）：68-69.