轿车底部论文-陆茂桂

轿车底部论文-陆茂桂

导读:本文包含了轿车底部论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献,主要关键词:汽车空气动力学,计算流体力学,车身污染,多目标优化

轿车底部论文文献综述

陆茂桂[1](2017)在《直背轿车底部结构对后风窗污水溅染影响的研究》一文中研究指出相比于叁厢轿车,两厢直背轿车后风窗区域更容易受到污染物的附着。而近些年在国内,两厢直背轿车越来越受到人们的喜爱,研究直背轿车后风窗污染产生的机理,控制后风窗区域的污染物附着,提高人们的驾乘体验,是一件很有必要的事。为了研究车身底部结构对汽车后风窗污染物附着的影响,本文主要做了以下叁方面的工作:第一部分,对原始车型进行了数值仿真计算,并利用道路实验验证了数值仿真方案的可行性。根据数值模拟的结果详细分析了汽车后风窗污染物附着的产生机理,得到了车身底部结构是影响后风窗污染物附着的重要因素这一结论,为下文进一步研究做了铺垫。第二部分,根据上一部分得到的结论选取了对后风窗污染影响较大的叁个底部结构参数:离地间隙、轴距和尾部上翘角。利用试验设计、数值仿真与数据挖掘的方法,分析了选取的叁个参数对汽车后风窗污染、气动阻力和气动升力的影响。由分析得到:叁个变量的主效应及交互效应对各目标均产生了较大的影响;同时,后风窗污染与汽车的气动阻力存在相互竞争的关系无法同时达到最优化。接下来,对叁个变量的组合进行了多目标优化分析,优化的目标为后风窗污染最小、气动阻力最小和升力为0N。根据优化结果选取了一个综合性能较好的车型进行了流场分析,所选车型后风窗污染降低了56.5%,并且气动阻力仅增加了0.32%。第叁部分,本文在汽车底部安装不同形式的挡泥板,并进行了数值仿真计算,详细分析了两种不同形式的挡泥板对后风窗污染及汽车气动性能的影响。由分析得到了以下结论:在后风窗污染方面,安装挡泥板可以有效的控制汽车后风窗污染物的附着;在气动性能方面,安装挡泥板可以在一定程度上改善气动升力,但气动阻力均因挡泥板的安装而变大。本文模拟分析了直背轿车底部结构对后风窗污染及汽车气动特性的影响,可以为今后的汽车设计提供一定的参考意义。(本文来源于《重庆理工大学》期刊2017-03-24)

袁志群,谷正气,杨明智,彭倩,刘显贵[2](2017)在《底部结构对轿车侧风气动特性的影响分析》一文中研究指出应用计算流体动力学方法分别对带光滑底部和真实底部结构的某轿车进行侧风气动特性对比分析。结果表明:汽车底部结构对气动力影响显着,与光滑底部相比,实际底部结构使尾涡扩散区增大,车底流速减小,导致气动力增加;加装车底阻流板能改善侧风状态下汽车的底部、尾部和背风侧的流场结构,降低整车气动力,特别是气动升力。模型风洞试验验证了所采用数值分析方法的可靠性。本研究对指导汽车底部结构设计和侧风稳定性分析具有较好的参考价值。(本文来源于《汽车工程》期刊2017年01期)

柳叶[3](2013)在《计及发动机舱和底部细节的轿车气动特性模拟》一文中研究指出近年来,随着汽车设计水平的提高和高等级公路的快速发展,汽车行驶速度逐渐提高,作用在汽车上的气动力也越来越大,在很大程度上影响着汽车的动力性、经济性和操纵稳定性。所以,对汽车气动特性的研究成为新车型开发设计阶段的重要研究任务。一般来讲,汽车空气动力学的研究采用仿真模拟与风洞试验相结合的方式。其中,CFD数值模拟技术可以在短时间内获得汽车的气动特性和流场的流态分布,为车型设计提供直观依据。目前,国内的轿车CFD模拟普遍未考虑气流流经发动机舱和外形复杂的底部结构对流场所带来的干扰与影响,计算精度和气动造型细节不易保证。为此,本文以计算流体力学和汽车空气动力学为理论基础,结合某轿车车型开发,进行了计及发动机舱和底部结构细节影响的轿车气动特性模拟研究,具体研究和结果如下:1.进行了轿车外流场的理论研究,确定使用SST k-ω湍流模型及SIMPLE算法进行仿真。2.研究并建立了两种CFD模拟方案的几何模型,确定了计算域和网格布局。3.进行了不计发动机舱和底部结构细节影响的轿车外流场仿真计算,分析了车身表面压力分布情况,并基于速度矢量图对气流分离现象和尾涡流动情况作详细研究。计算得出空气阻力系数和升力系数,并将车身划分为11个细部外形,对比分析各细部参数对整车空气阻力系数的影响程度。4.进行了计及发动机舱和底部结构细节影响的流场仿真计算,分析了耦合内流后,车身表面和发动机舱内压力分布情况,以及机舱内的气流流动对整车周围流场流态的影响。同时得到空气阻力系数和升力系数,以及包含机舱附件和底部结构在内的14个细部外形对风阻系数的贡献率。5.对不计内流与计及内流的轿车气动特性进行了量化对比分析,得出空气阻力系数和升力系数的误差分别达到了23.5%和111%。对比各细部外形的空气阻力系数值,提取出对轿车气动特性有重要影响的气动造型主参数,分别为车头、车尾、车身、格栅。6.基于气动造型主参数,对轿车进行了气动造型优化,通过仿真计算得到的空气阻力系数比原车型减小了7.8%,验证了优化方案的有效性。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2013-06-01)

师广伟[4](2008)在《面向CFD的轿车底部参数化建模》一文中研究指出CAD技术广泛用于汽车领域,带来了汽车设计、生产方式的新变革。本文以轿车底部模型为研究对象,阐述了其基于KBE的参数化、智能化设计CAD软件的开发过程及其关键技术。轿车底部简化设计模块是在集合最优的UG开发工具和设计方法的基础上,通过二次开发完成的。文中结合知识驱动自动化、知识熔接技术以及用户自定义特征等重要的研究内容,着重叙述了空气动力学CFD技术、参数化以及KBE技术的发展状况。作为基于UG平台而自主开发的车身部件参数化设计专用工具软件包,该软件模块通过设计向导用户界面的设计风格,从实际工业应用上已经完全实现了车身部件设计的自动化和智能化,从而为车身设计人员提供了专业的智能化设计工具。(本文来源于《吉林大学》期刊2008-04-09)

郭军朝,谷正气,孟庆超[5](2007)在《基本湍流模型在轿车底部流场的仿真分析》一文中研究指出利用CFX10.0针对轿车车身底部流场进行仿真,主要是以稳态的控制体积为研究对象,Navier-Stokes Equations为数学工具,采用标准κ-ε和RNGκ-ε湍流模型对移动壁面边界的气动特性做了详细解释。同时,也较好地对底部流场的物理机理及车身的气动特性进行了深入的分析。结果表明:移动的壁面可以减弱附面层对车身气动特性的影响,该模拟结果与轿车模型在风洞中的试验结果比较一致。对轿车车身局部流场的分析有利于改善高速运动轿车的气动布局和提高轿车的气动特性。(本文来源于《计算机仿真》期刊2007年04期)

轿车底部论文开题报告

(1)论文研究背景及目的

此处内容要求:

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景,再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题,并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例:

应用计算流体动力学方法分别对带光滑底部和真实底部结构的某轿车进行侧风气动特性对比分析。结果表明:汽车底部结构对气动力影响显着,与光滑底部相比,实际底部结构使尾涡扩散区增大,车底流速减小,导致气动力增加;加装车底阻流板能改善侧风状态下汽车的底部、尾部和背风侧的流场结构,降低整车气动力,特别是气动升力。模型风洞试验验证了所采用数值分析方法的可靠性。本研究对指导汽车底部结构设计和侧风稳定性分析具有较好的参考价值。

(2)本文研究方法

调查法:该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法:用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法:通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法:通过调查文献来获得资料,从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法:依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法:对研究对象进行“质”的方面的研究,这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法:通过具体的数字,使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法:运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法:这是社会科学用来分析社会现象的一种方法,从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法:通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。

轿车底部论文参考文献

[1].陆茂桂.直背轿车底部结构对后风窗污水溅染影响的研究[D].重庆理工大学.2017

[2].袁志群,谷正气,杨明智,彭倩,刘显贵.底部结构对轿车侧风气动特性的影响分析[J].汽车工程.2017

[3].柳叶.计及发动机舱和底部细节的轿车气动特性模拟[D].重庆交通大学.2013

[4].师广伟.面向CFD的轿车底部参数化建模[D].吉林大学.2008

[5].郭军朝,谷正气,孟庆超.基本湍流模型在轿车底部流场的仿真分析[J].计算机仿真.2007

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