廊坊市交通运输局地方道路管理处河北廊坊065000
摘要：当前社会经济快速发展,人们越来越多的公路的要求,在当前农村地区,一些高速公路损坏的现象,并且难以满足目前的需求,所以我们需要升级农村道路,为了更好地实现改革目标,确保道路的使用寿命,需要我们对沥青混凝土路面结构设计科学合理,因此,作者阐述了分析。
关键词：农村公路；改造工程；沥青混凝土；路面结构；型式设计
引言:随着社会经济的不断发展,贸易增加一天,社会车辆越来越多,人们也对高速公路的要求,和部分农村公路伤害在某种程度上,因此,本文基于一个实际项目重建农村公路进行了探讨,从沥青混凝土路面结构设计的角度进行了分析,作者首先阐述了农村公路的基本情况修改的需要,为了使数量预计的转换,并通过实地调查了解公路重建条件,然后讨论了如何做沥青混凝土路面结构的设计类型,以确保改造工程的顺利实施,达到预期的目标,以确保高速公路的使用寿命。
一、当前农村公路的概况
1、需改造公路的基本情况
笔者选取了在工作中的某一项农村公路改造项目进行介绍，该公路全长10km左右，设计标准为四级公路，设计时速为20km/h，路基的宽度为6.5m，该公路路面用的是5cm的沥青混凝土。
2、需改造公路的改建条件
（1）关于改造公路的路线平面上，被改造的公路大体上参照原路线进行，对做稍加调整，对于一些路段采用截弯取直的方法，保证改造效果。
（2）关于改造公路的纵断面上，需改造的公路中，一部分的路段纵坡至12-13%，这就需要我们重点对此进行调整，其他路段只需稍作优化调整。
（3）关于需改造公路原路基，其宽度分布在4-5.5m之间，整体看来较为稳定，因此我们可以根据原路基进行改造，一方面节省勘探费用，另一方面也减少了改造过程中的工程量。
二、公路改造沥青混凝土路面结构型式设计
1、对需改造公路路面强度进行确认
在实际工作中，我们工作人员，需要对被改造的公路进行衡量，首先就要对被改造公路路面的强度进行确认，也就是说我们要对公路做全线规模的弯沉测试，并在此基础上了进行检测，测试人员需选取合适的设备，进行左右测量车道交换检查。并且在进行改造之前，相关的设计人员需要充分的了解被改造公路的登记情况。需要设计人员在原公路的基础上，做好加宽设计，使得改造设计不影响原公路等级。在进行具体施工的阶段，施工单位反映，在进行公路改造的实际施工中，与之前进行弯沉检测得到的数据有一定的差距，经过考察分析发现，由于原公路的回弹弯沉较小产生了这样的差距。所以需要相关的设计人员尤为注意，对于公路路基弯沉回弹的设计上应有所加强，杜绝道路路基在某一点上的弯沉值出现过大的情况。
在进行具体的路基弯沉值设计分析时，需要设计人员充分的了解原有公路路基的具体情况，并合理利用原路基，以此减少在路面结构设计上的工作量。针对土壤作用的影响，相关的设计人员需要结合施工中的填挖情况，做好不同路段的划分工作，对改造公路进行分段式处理，并在此基础上对原公路路面进行回弹弯沉值测量，这种工作方式能够使得路面结构设计工作更加科学合理，保证改造质量。而且在沥青混凝土路面结构型式设计过程中，弯沉值作为一个较为重要的参数，影响着路面结构厚度上的设计标准。因此，改造过程中进行路线分段显得尤为重要，工作人员在分段之后对每公里路段的实际情况进行测量计算，得到结果后结合不同路段土壤情况制定填挖策略，在此基础上来确定不同路段之间的弯沉值情况，确定路段的弯沉值，有利于公路改造的具体实施。
2、充分了解被改造道路存在的问题并做好改进
在进行设计施工之前，相关的人员要对原公路路基路面做全面的调查了解，并对得到路线弯沉值进行记录，对于可能出现的问题情况需要做以下解决方式：
（1）需要改造的公路路面出现宽度达不到标准的路段，这就需要我们在改造时进行适量的路面拓宽作业，拓宽时我们通常采用20cm的片石做铺摊，在铺摊的过程中，确保其满足道路碾压的标准。当我们对路面结构进行设计时，相关的设计人员需要清楚的认识到弯沉值的作用，一旦实际值超过标准要求，需要第一时间做出技术处理，也就是参照标准要求，选取合适的厚片块石进行铺摊。通过我们对需改造的公路进项调查发现，该条公路路基强度较弱，需要做加强处理，因此我们选取了80cm的厚片块石对其换填。
（2）如果原路路面出现了损坏，需要相关的设计人员采取修补处理，对待原路基存在的问题，我们应当予以重视，做好相应的处理，也就是进行补强层的铺筑，并要确保槽顶面弯沉值符合规定，确保处理质量。
3、进行改造路面结构设计
3.1对于改造工程量的设计
在我们对路面结构进行设计时，相关的工作人员要科学的选择路面结构的材料。对于该条需改造的公路，其工程路面的宽度为6m，满足四级公路的要求，我们对于路面的铺设采用的沥青碎石混凝土。在我们设计时，还需综合考虑公路过车辆增加的问题，确保改造的全面性，也满足结构设计规范，我们初步设计标准以每天500辆的过车辆，但在设计时也适当的提升了其承受程度，以确保道路的使用寿命，使得道路改造符合预期目标。
在设计人员对路面进行结构设计时，采用的是100kN单轴荷载，采用此荷载，能更好的满足路面结构的设计目标。针对之前我们划分的不同路段，则需要采用对应的材料。但都需要保证材料的选择符合相关的标准，在此基础上，对整体的施工标准要求进行分析，以保证设计科学合理。通过实际的证明得到，沥青碎石混合料、级配碎石以及水泥稳定碎石抗压模量分别为700MPa、250MPa以及1400MPa。
3.2对于路面结构组合设计
在我们进行改造时，对于沥青混凝土路面结构型式设计时，首先要对路面结构层进行设计，路面结构的头一层我们在具体施工中铺设了5cm厚的沥青混凝土，对于第二层的铺设，则是20cm厚的水泥稳定碎石，而第三层的铺设则为级配碎石，具体的厚度需要我们计算路面的回弹模量，并在此基础上确定该层铺设厚度，第四层我们需要铺设的是填隙碎石，具体厚度为12cm。
结束语:
综上所述，本文通过笔者实际乡村公路改造工程，对混凝土路面结构的设计进行了分析。改造设计前，有关人员应对原公路的实际情况进行调查分析，计算原公路的挠度值。施工性,他也需要细分处理原来的道路,在此基础上,计算值,每个路由的情况下基于数值的情况下,结合不同土壤的性质相应填写挖掘工作,并得到代表不同部分之间的偏差值,为了检查每一行的路面强度,最后根据路面强度的情况，通过对改造工程的厚度进行结构设计，一方面保证工程设计的科学性和合理性，另一方面也为工程建设节省资金。通过这种方法对农村道路改造沥青混凝土路面结构型式进行设计，可以有效保证改造质量达到预期目标，保证道路的使用寿命不受影响，提高道路的性能。
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