中铁十五局集团第五工程有限公司天津300133
摘要：针对某跨线桥现浇箱梁满堂支架法施工，进行了支架设计与验算及其软土地基处理的研究。实践表明，这种设计方法是经济安全的，成果可为类似工程的设计、施工提供参考。
关键词：高架桥；现浇连续箱梁；满堂支架；预压；施工技术
1编制依据
1.1编制依据
本标段施工图纸；《施工组织设计》；图纸会审纪要、设计变更；主要规范规程；《公路桥涵施工技术规范》JTG/F50-2011；《公路工程质量检验评定标准》；JTGF80/1-2004；《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB502040-2011；《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008；《建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008；《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T194-2009；《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008；《建筑扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011
2工程概况
2.1工程总概况
线路起于与西环快速衔接的孙辛桥，沿现状滨河南路向北，跨越瀛洲路，在西苑桥东侧向东以高架桥的方式沿古城路延伸至王城大道节点，设置互通立交与王城大道衔接，之后主线落地，以地道的方式穿越定鼎门、龙门大道、长厦门、焦柳铁路关林站，之后与东环设置全互通立交。其中西苑桥至东环段为古城快速路一期，全长10KM。
2.2本标段工程概况
古城路快速路一期第三标段桥梁工程，包括主线桥Z0至Z18号，桥长625m，共钢箱梁一联和预应力现浇混凝土箱梁四联；J和K匝道，J匝道为预应力现浇混凝土箱梁一联，桥长103.5m，K匝道为预应力现浇混凝土箱梁一联，桥长103.5m。下部墩柱采用单立柱和门式墩柱形式。
3工程简介
3.1桥梁工程简介
3.1.1设计标准
（1）设计基准期：本工程桥梁结构的设计基准期为100年。桥梁主体结构设计使用年限为100年。（2）安全设计等级：本工程桥梁安全等级为一级。（3）地震基本烈度：桥梁抗震设防类别：乙类；桥梁抗震设计方法为A类。
3.1.2桥梁结构形式
（1）桥梁跨径布置。本工程为互通立交，桥梁结构由主线桥和匝道组成。主线桥处于异形段，桥宽变化较大。主线桥上跨英才路处（0-3号墩）桥梁采用35+48+35m连续钢箱梁，梁高2.2m。3至18号墩采用预应力现浇箱梁共4联，梁高2m。
主线桥桥跨布置一览表
（2）上部结构形式。主线桥现浇箱梁采用单厢多室，匝道桥采用单厢单室。箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.22m，预应力箱梁腹板标准厚0.40m，梁端和支点范围加厚至0.70m，主线桥Z0至Z11#墩桥宽25m的箱梁悬臂长与西苑桥箱梁悬臂统一，悬臂长2m；。其它箱梁为立交区箱梁，悬臂长1.7m。边腹板斜率2.5：1，悬臂端部高0.20m，悬臂根部与斜腹板边线抹圆半径为0.75m。主线桥中墩墩柱可分为独柱矩形墩、双柱花瓶墩和三柱组合墩。25m桥宽主线桥采用一组双柱花瓶墩，双柱净距3.6m，墩底截面尺寸为2-1.7x1.7m，顶部尺寸为2-2.4x1.7m，花瓶扩头高3m，墩柱四边抹角尺寸为0.2x0.2m，两墩之间设有拱门形系梁，系梁根部高1.4m，中部高1m，顶部为水平线，底部为半径4.25m的凸圆弧。基础为4根直径1.5m钻孔灌注桩，双排布置，顺桥桩距3.9m，横桥向桩距5.3m，承台为高2m的“工”字形承台。支座间距6m。
主线桥3至7号现浇箱梁和钢箱梁相连，箱梁采用5箱室和钢箱梁顺接，梁体外形与钢箱梁保持一致。砼箱梁梁高为2.0米，钢箱梁梁高为2.2米。现浇箱梁的梁高高差过渡采用横梁加高的方式，即3号墩处的箱梁边横梁相应加高，加高横梁与原箱梁通过1：5坡度相接。7至11号联现浇砼箱梁为5箱室，与3至7号联现浇箱梁顺接。梁高为2.0米，桥面宽25米。
主线桥11至15号墩为一联，宽度从43米至44.829米逐渐变宽，梁高2米，由10个箱室组成。15至18号墩为一联，宽度从44.829米至60.736米逐渐变宽，梁高2米，由14个箱室组成。
J匝道和K匝道各由三跨组成，联长都是103.5米，梁高2米，桥面宽8.5米。（3）下部结构形式。主线桥中墩均为门式墩柱，边墩为单立柱形式，有等截面立柱和花瓶型墩柱。花瓶墩柱分在立柱顶部向两侧或四个方向放大两种，以搁置双支座。
3.2地形、地貌
本工程位于洛阳市洛河南岸，地面高程为144.01～141.90m，整体上呈西高东低。地貌单元为洛河Ⅰ级阶地。
4施工计划
4.1施工进度计划
为保证总工期，计划四联主线桥混凝土箱梁、两联匝道桥混凝土箱梁和一联钢箱梁同时施工，同时加大人员和设备的投入。计划于2017年3月底陆续开始进行现浇箱梁的施工，6月底完成现浇箱梁和钢箱梁的施工。
4.2支撑体系选择
本标段特选择碗扣式钢管脚手架。
4.3材料计划
（1）本工程支架架体采用碗扣式钢管脚手架，钢管采用Φ48mmX3.5mm，可调底托采用150mmx150mmx6mm厚钢板可调范围小于等于200mm，可调顶托材质同底托。立杆及平杆采用碗扣式钢管脚手架，纵、横、水平剪刀撑及其它附属设施（安全保护措施）采用扣件式钢管脚手架。支架上、下部采用可调支托，可调底座对地面不平整处进行调平处理，上部支托可用支撑龙骨。（2）材料要求：碗扣式钢管脚手架用钢管应符合现行国家标准《直缝电焊钢管》GB/T13793、《低压流体输送用焊接钢管》GB/T3091中的Q235A级普通钢管的要求，其材质性能应符合现行国家标准《碳素结构钢》GB/T700的规定。碗扣式钢管脚手架进场要求：在现场专业监理工程师监督下，对进场所使用的材料必须现场随机取样，对钢管、扣件及底、顶托的材质进行批量检测，必须符合现行国家标准《碳素结构钢》GB/T700的规定，需经有检测资质的第三方检测合格方能使用，否则不得使用在工程中。钢管进场检查除对钢管材质检查外还必须对钢管的外形尺寸，工艺焊接、壁厚及外观质量等进行检查，以下是本工程所使用材料尺寸内容及检查方法：1）扣件式及碗扣式钢管脚手架选用规格Φ48mmX3.5mm，钢管壁厚应为3.5mm（0+0.25mm），检查方法：游标卡尺检查。2）立杆连接处外套管与立杆间隙应小于或等于2mm，外套管长度不得小于160mm，外伸长度不得小于110mm。检查方法：5m钢尺检查。3）对钢管焊接后的焊缝，有无锈斑及刷漆效果进行检查。4）钢管焊接前必须进行调直处理，钢管直线度应小于1.5L/1000（L为使用钢管的长度）。5）构配件外观质量应符合以下要求：Ⅰ.钢管应平直光滑、无裂痕、无锈斑、无分层、无结巴，无毛刺，不得采用横断面接长钢管。Ⅱ.铸造件表面应光整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口有残余等缺陷，表面粘砂应清除干净。Ⅲ.焊缝必须饱满，焊药应清除干净，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷。Ⅳ.构配件防锈漆涂层应均匀，浮着应牢固。以上外观质量缺陷用目测及敲击等方式检查，如出现焊缝不饱满，钢管及配件有裂痕、焊缝不饱满及防锈漆涂刷不到位等情况，不得使用在实体工程中。
主要材料表
本工程模板支撑体系采用木质结构：具体材料使用见上表：本工程腹梁外壁为半径1.0m圆弧构造，腹板外模须使用壁厚（9mm）易弯曲且弯曲强度高的竹胶板，以保证腹梁浇筑过程中不变形不破坏。底板采用壁厚15mm厚镜面木胶板，板材密度高含水量小，见水不膨胀、不剥肋。
4.4设备及人员需求计划
现场材料临时搬运采用50型装载机。上部架体搭设垂直运输采用25T汽车吊三台和塔吊三台，50型装载机2台，16T单钢轮振动式压路机1台，Hw60小型蛙式打夯机1台，BX1电焊机20台，70平板振动器2台。根据工程进度需要技术人员6人、测量员4人、专职安全员3人、木工80人、架子工50人、电焊工10人、钢筋工150人。
5施工工艺技术
5.1基础处理
（1）基础情况：主线桥桥及J、K匝道桥原地面基本上属于市政道路上，道路结构上部为16cm厚沥青混凝土，下部为36cm水稳层，道路经车辆长期碾压，基础承载力没有问题，只有道路中间的花坛和人行道，需要进行面层硬化处理。（2）基础处理方式：
基础承台浇筑完成后，必须将承台内的方木、模板钢管扣件清理完毕，采用素土回填，回填必须分层夯实，分层厚度不得大于20cm，用平板式震动式夯扩机夯实，夯实系数不得小于0.95，以压实度实验为准。承台上平与原地面有高差部位需等墩柱施工完毕后二次回填，回填土高度与原路面高差20cm，后浇筑20cm厚C20素混凝土垫层。原地面上部没有硬化过的部位采用素土夯实，采用16T单杠震动式压力机压实，处理后上部浇筑20cm厚C20素混凝土垫层，混凝土浇筑后及时养护。表层处理宽度为支架搭设面积两边外加100cm宽。在混凝土垫层四周，均设置排水沟，在架体内部低处每间隔100米设置一个集水坑，以便雨水及时排除，确保基础部位不存水，不浸泡，保持基础的稳定性。排水沟的设置按照现场施工排水的需要进行设置（横向设置0.5%找坡）。
（3）基础预压：由于所施工标段位于古城路主干道上，原道路为12cm厚沥青混凝土面层，下部为40cm水稳层，路基为三七灰土，道路又是主要道路，经过长年使用，承载力完全可以满足要求，不用预压。为确保安全，可在回填部位或需要地基加固部分局部预压。预压材料可选择均布钢筋法模拟预压。预压荷载可选择混凝土结构荷载和支架、模板重量的1.2倍（按2.0m厚实腹梁计算8t/㎡），预压面积可根据荷载形式确定，上载采用三步上压，分别为80%、100%、110%三步上载，卸载可采用一次性卸载。沉降观测点选择9个均匀布设，路面硬化时可提前预埋Φ32平钢筋头作为观测点。预压观测点布设详见下图：
5.2支架搭设
支架搭设前需检查现场施工人员的特殊工种操作证，严禁无证操作。（1）支架布置形式。1）箱梁底模板采用15mm厚双面覆膜木胶合板拼接而成，模板次愣顺横桥向铺设，采用50×100mm方木，间距为200mm；主楞顺纵桥向铺设，每道采取10号工字钢，间距为600、900mm。2）箱梁悬挑翼缘板采用9mm厚双面覆膜竹胶合板拼接而成，模板次愣顺横桥向铺设，采用50×100mm方木，间距为200mm；主楞顺纵横桥向铺设，为用φ48.3钢管加工的定型钢架，顺桥方向间距900mm。3）箱梁内腹板采用15mm厚双面覆膜木胶合板，模板竖楞（次楞）采用50×100mm方木，间距为200mm；横楞（主楞）采用两根Ф48.3mm×3.6mm钢管，间距不大于600mm；通过Ф16对拉螺栓对内腹板模板进行拉结、加固，对拉螺栓竖向间距同双钢管主楞间距，水平间距不大于600mm。（2）箱梁高度2.0米支架设置：中横梁与端横梁下支架按照600*600*600mm布设；（横向*纵向*步距）。中腹部与斜腹板下支架按照600*900*1200mm布设；（横向*纵向*步距）。箱梁箱室下支架按照900*900*1200mm布设；（横向*纵向*步距）。翼板下支架按照900*900*1200mm布设。（横向*纵向*步距），以匝道桥为例，支架布置详见下图：
（3）支架体系施工顺序。地基处理→测量定位→安放可调底座→支架拼装→安装顶层可调顶托→铺设顶层纵向钢管和横向方木→支架体系预压→验收。1）测量定位。支架体系安装前应对支架体系进行预排，用经伟仪根据方案中立杆纵向和横向间距进行现场定位，在地面上弹控制线或拉线进行控制，目的是为了保证架体搭设位置准确。2）安放可调底座。按横向、纵向间距安放可调底座，以水准仪现场实际测设确定顶托、底座标高，调整好底座上可调螺帽位置，保证架体的统一平面。3）支架拼装。检查脚手架有无弯曲、接头开焊、断裂等现象，无误后可实施支架体系的拼装。立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不大于0.7m，立杆上端采用U形顶托，且该顶托应支撑在模板主肋的底板。4）行人道的斜道搭设。用于行人道的斜道，搭设位置应符合作业要求，其宽度不得小于1m，坡度以1：3为宜。支架必须按规定搭设安全网，搭设支架人员必须系安全带，戴安全帽，确保人身安全。5）安装顶层可调顶托。拼装到顶层立杆后，即可装上顶层可调顶托，并依据设计标高将各顶托顶面调至设计标高位置，具体做法见下图。
（4）铺设顶层主龙骨、次龙骨。顶托顶面调至设计标高位置后，铺设顶层10号工字钢作为主龙骨，工字钢上铺5cm*10cm的方木作为次龙骨。（5）剪刀撑布设。剪刀撑按照横向每6排立杆且不大于4.8m布设一道；纵向在支架外侧每边布设一排（间距不大于4.8m），支架中部布设两排（随宽度增加而增设）；剪刀撑需搭接处钢管搭接不得少于1m，连接扣件不得少于3个扣件，钢管离最外排扣件不得少于10cm.见下图：
支架架体高度超过4.8m以上的设置水平剪刀撑，在纵、横剪刀撑的根部和顶部设置亦不超过4m设置一道，支架底部距地面不大于50cm及支架顶距模板底不大于50cm各布设一道，将纵横向剪刀撑及支架连接成单个矩形筒体，并将各个筒体连接成整体，水平剪刀撑水平布置间距不大于4.8m，按菱形布置。
（6）用Φ48mm*3.5mm建筑钢管在箱梁支架侧翼缘板外侧搭设高出箱梁顶面1.5m的防护栏杆并密目安全网覆盖，在80cm处加设一道拦腰杆。（7）翼板支撑体系。翼板处架体需与满堂支架进行拉结，纵向每根立杆均设置一道6m斜拉杆，2.0米厚腹梁设置三道，且设置水平撑。详见下图：
2m厚腹梁翼板支撑体系
（8）支架与已浇筑过柱体连接。为保证架体整体稳定性，架体在拼装时必须与已浇筑过的柱体进行有效连接，从而增大架体抗倾覆力，提高架体整体稳定性，抱箍连接采用Φ48壁厚3mm钢管连接，2米连接一道。为避免柱体与架体在连接过程对柱体外观质量造成影响，在与柱体连接的钢管上包裹一层黑心棉，以防止对柱体外观质量造成影响。（见下图）
5.3支架预压
5.3.1支架体系预压目的
目的是通过预压，取得支模参考数据，指导施工。根据设计要求和施工需要，支架体系搭设完成后，应进行支架体系的堆载预压。通过预压后可以消除非弹性变形，得出弹性变形的较准确的数值。为所施工的结构支架预拱度及架体沉降量提供参考数据，更接近于设计提供了有利条件，并保证了施工期间的结构安全。预压期间测量人员按测设的观测点进行测量复核，待荷载卸下后，再对原测设的观测点进行复核，并将历次所测结果进行分析比较，计算出支架受压后的压缩变形，包括两部分的变形：非弹性变形和弹性变形。对于非弹性变形经过预压试验后可消除，不致使箱梁浇筑后造成箱梁裂缝。而对于弹性变形可根据测量结果在支设模板时适当抬高底模标高即可，保证在箱梁浇筑混凝土后，箱梁的底板标高能达到设计标高。
5.3.2支架体系预压点的布置
本标段箱梁因工期要求需要主线和匝道共6联砼现浇箱梁同时施工，根据现场情况本标段箱梁预压拟选取一个断面进行局部预压。预压部位为Z9至Z10号墩跨中位置，箱梁梁高2米，架体高5.5~6.0米，预压段为8*12m。（1）在预压区附近设置临时水准点，并设定水准点的高程作为观测依据。水准点设好后应及时对水准点进行保护和标识，防止在施工中被破坏。（2）在箱梁预压范围内，按立杆纵、横方向以4.5×4.5梅花形布置，在顶部主龙骨（工字钢）上悬挂标定过的钢尺，且不少于5把钢尺（钢尺长度根据支架高度而定），并在钢卷尺下部用5kg重物坠紧，使其保持垂直状态，不得随意摆动。在每个钢尺垂直于地面分别打点，作为地基沉降的监测点，预压时用塔尺进行观测其沉降量。
5.3.3预压方式
支架体系预压有采用均布钢筋法，均布钢筋法是采用钢筋原材作为预压荷载，钢筋原材荷载数量容易控制，但荷载不容易均布。
5.3.4预压荷载分布
主线桥箱梁腹板厚度2.0m，预压面积为选取底板宽度8m*12m。预压荷载为（钢筋混凝土荷载+模板荷载+震动荷载+施工活荷载）*1.2倍。具体荷载取值见下表
本段箱梁预压总重量236t，采用均布钢筋法布置，上载采用三步上压，分别为80%、100%、110%三步上载，实腹梁处5.3t/m²，空腹梁处2.145t/m²。观测方法采用吊尺法，地基基础采用预埋钢筋法，利用水平仪进行观测。
5.3.5预压过程的监测
（1）需要检测的内容。1）加载之前要求测出监测点的原始标高。2）每级加载后要求测出监测点的标高。3）加载完后每隔24h要求测出监测点的标高。4）卸载后6h要求测出监测点的标高。（2）进行下个工序的合格判定。各监测点连续24h的沉降量平均值小于1mm；各监测点连续72h的沉降量平均值小于5mm时，可判定支架基础预压合格。当72小时沉降值大于5mm时，应查明原因后对同类支架应全部进行处理，处理后的支架基础应重新预压。支架预压分次加载时，应每隔12h对支架沉降量进行一次监测，当平均值小于2mm时，方可进行下一级加载
5.3.6箱梁混凝土浇筑
⑴箱梁混凝土分两次进行浇筑，第一次浇筑底腹板，安装内顶模板、顶板钢筋后再二次浇筑顶板及翼板。混凝土应全联一次浇筑完成。⑵混凝土浇筑前应确保预埋件无遗漏，波纹管无孔洞，接头良好。⑶混凝土拟采用磐石混凝土公司生产的商品混凝土，运输至施工现场后用汽车臂架泵输送至桥面浇筑。⑷混凝土浇筑纵向应从箱梁较低的一端向较高端推进，横向应从两边向中间或中间向两边进行。⑸在浇梁肋时，应采用水平层分层，分层下料厚度不超过30cm，上层混凝土必须在下层混凝土初凝之前开始浇筑，以保证混凝土的整体性。⑹浇筑到桥面后，应及时整平，抹面收浆。在混凝土浇筑完成后，采用麻袋覆盖洒水养护，洒水养护不应少于14天。⑺混凝土浇筑施工时应注意如下事项：①浇筑前，要对所有操作人员进行详细的技术交底，并对模板和钢筋的稳固性以及混凝土拌和运输，浇筑系统的所需机具进行详细检查，符合要求后方可开始施工。②浇筑时，下料应均匀连续，不要集中猛投使混凝土阻塞。③施工中随时注意检查模板、钢筋的位置和稳固情况，发现问题及时处理，捣固时应尽量避免碰撞波纹管。④浇筑过程中，要随时检查混凝土的坍落度和和易性，严格控制水灰比，不得随意增加用水量，以保证混凝土的质量。⑤在制作试件时除保留足够标准养护试件外，还应制作随箱梁同条件养护的试件，作为拆模、张拉等工序的强度控制依据。
箱梁混凝土浇筑顺序可分为先浇筑箱梁底腹板—然后浇筑箱梁面板：见下图：
5.3.7架体的拆除
（1）支架模板拆除的规定。1）非承重侧模板应在砼强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在砼抗压强度达到2.5MPa时方可拆除模板。2）设计要求钢筋砼结构的承重模板及支架，在箱梁混凝土强度未达到设计强度的100%时（以同条件试块试验报告为准），不得拆除模板；模板的拆除还需在预应力张拉和压浆完成后进行。两种条件都必须满足方可拆除。3）芯模和预留孔道内模，应在砼强度能保证其表面不发生塌陷和裂缝现象时，方可拆除。4）已拆除模板及其支架的结构，在砼强度符合设计砼强度等级的要求后方可承受全部使用荷载，当施工荷载所产生的效应比使用荷载的效应更为不利时，必须经过核算，加设临时支撑。（2）落模的方法及技术要求。梁模支架的卸落，应对称，均匀和有顺序地进行。模板拆除应按设计的顺序进行，设计无规定时，应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆时严禁抛扔。卸落支架应按拟定的卸落程序进行，分几个循环卸完（见图5）。在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落，在拟定卸落程序时应注意以下几点：第一：连续梁宜从跨中向支座依次循环卸落，悬臂梁应先卸挂梁及悬臂的支架，再卸无铰跨内的支架。第二：满布式支架在卸落时，在升降头部分画上每次落量的标记，升降头应统一降落，根据预拱度算出各点的卸落量。
图5支架拆除顺序
第三：卸落支架时，设专人用仪器观测桥梁拱度和墩台变化情况，并仔细记录，另设专人观察是否有裂缝现象。（3）墩台模板宜在上部结构施工前拆除。拆除模板卸落支架时，不允许猛烈地敲打和强扭等方法进行。（4）模板、支架拆除后，应维修整理，分类妥善存放。
5.3.8支架体系搭设、验收中需检查的项目
脚手架使用中，应定期检查的项目。地基是否积水或悬空；（1）扣件螺栓是否松动；（2）安全防护施是否符合要求；（3）是否超载；（4）杆件设置是否符合要求；（5）碗扣是否上紧。
支架搭设的技术要求、允许偏差与检验方法
6施工安全技术措施
6.1支架搭设的技术保证措施
拼装时脚手架立杆必须保证垂直度。尤其重要的是必须在第一层所有立杆与横杆均拼装调整完成无误之后方可继续向上拼装，否则会引起以后各层的拼装困难。杆件拼装要严格按照专项方案和各工区的技术交底并在现场技术员、施工员的要求指导下进行实施，搭设时首先对地基标高进行测量复核，采用水准仪将标准立杆高度调整到位，然后挂线调整其它立杆高度。底层立杆应采用3m及1．8m两种不同长度的构件相互交错安装，上部各层均用1．8m或3m立杆接高，避免立杆接头处于同一平面。沿脚手架外延及全高，横向在两端，全部布设双向剪刀撑；纵向每6排设置一组双向剪刀撑，斜杆与地面夹角为45°—60°，剪刀撑必须用扣件与立杆相连接。另外扫地杆顶部及顶托底部竖向剪刀撑影响不到位置要搭设水平剪刀撑，水平剪刀撑位置同外侧竖向剪刀撑。剪刀撑、横向斜撑搭设应随立杆、纵向和横向水平杆等同步搭设。所有杆件连接扣必须紧固不松动，最外侧立杆搭设完成后，需加设护栏，护栏高度为1.5m以上，防护栏杆不少于2道。底座不得松动、立杆不得悬空，底座方木必须座中，搭设过程中须严格控制垂直度、水平度。底托可调高度不得超过0.20m，扫地杆离地间距不得大于0.35m，立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度应不大于0.7m。在安装扣件时必须将扣件放正后再拧紧螺栓。拧紧时，用力均匀，一般控制在40～50N/m（4～5Kg/m），最大不得超过60N/m（6Kg/m）。钢筋施工吊装时必须有专人指挥，避免钢筋吊装时碰撞架体。
6.2支架拆除的技术保证措施
达到卸落条件后，支架体系方可卸落，支架体系卸落顺序应遵循先支后拆，后支先拆。按搭设的反程序进行卸落，即安全网—防护栏杆—斜拉杆—水平杆—立杆。卸落支架应按拟定的卸落程序进行，分几个循环卸完，卸落量开始宜小，以后逐渐增大。在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落，悬臂板部位的支架先于箱梁底支架。在卸落前应在卸架设备上画好每次卸落量的标记。支架卸落宜跨中向支座依次循环卸落。卸落现场必须设警戒区域，张挂醒目的警戒标志。警戒区域内严禁非操作人员通行或在脚手架下方继续组织施工。地面监护人员必须履行职责。如遇强风、雨等特殊气候，不应进行脚手架的卸落。夜间实施卸落作业，应具备良好的照明设备。卸落人员进入岗位以后，先进行检查，加固松动部位，清除步层内留的材料、物件及垃圾块。所有清理物应安全输送至地面，严禁高处抛掷。自上而下依次卸落，不允许分立面卸落或上、下二步同时卸落（踏步式）。认真做到一步一清，一杆一清。所有杆件与扣件，在拆除时应分离，不允许杆件上附着扣件输送地面，或两杆同时拆下输送地面。脚手架内必须使用电焊气割工艺时，应严格按照国家特殊工种的要求和消防规定执行。增派专职人员，配备料斗（桶），防止火星和切割物溅落。严禁无证动用焊割工具。当日完工后，应仔细检查岗位周围情况，如发现留有隐患的部位，应及时修复或继续完成至一个程序、一个部位的结束，方可撤离岗位。输送至地面的所有杆件、扣件等物件，应按类堆放整理。
6.3质量保证措施
6.3.1材料质量要求
架杆采用外径48mm、壁厚3.5mm的钢管，钢管应符合下列要求：（1）钢管表面必须平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道。（2）钢管使用前应对壁厚进行抽检，抽检比例不低于30％，对于壁厚减少量超过10％的应予以报废，不合格比例大于30％的应扩大抽检比例。（3）扣件直角、回转、对接扣件要光滑、无裂缝，螺丝无锈蚀和滑丝，变形及损伤者严禁使用，钢管支撑采用的扣件必须符合下列要求：扣件使用前必须进行检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。
6.3.2支架体系搭设、验收中需检查的项目
（1）地基不得积水、底座不得松动、立杆不得悬空。（2）支架组装时应控制水平框架的纵向直线度，直角度及水平度。纵向直线度应1∕400L，直角度＜3．5°，横杆间水平度应＜1∕400L。（3）支架立杆的垂直度必须严格控制，确保整体稳定性，垂直偏差必须小于全高的L/500。（4）双向剪刀撑，斜杆与地面夹角为45°–60°，剪刀撑必须用扣件与立杆相连接。支架体系使用前必须经过验收合格方可使用。
7箱梁模板支架计算书
由于篇幅所限不再赘述详见附件。
结束语
随着我国基础建设步伐的加大，在现代桥梁的建设和施工中，现浇连续箱梁桥越来越多，碗扣式满堂支架法由于易拼装、拆装方便、整体稳定性好，安全系数高，不需要大型的吊运机械等优点得到了广泛的运用，成为其中最常见的施工方法。
参考文献：
[1]张祖斌.现浇箱梁模板钢管支架的验算及施工[J].山西建筑.2010（08）.
[2]赵启龙.刘艳茹.WDJ碗扣式满堂支架在现浇箱梁中的应用[J].科技信息.2010（03）.
[3]张鹏.肖绪文.客运专线现浇连续箱梁满堂支架设计计算方法研究[J].铁道标准设计.2009（12）.
[4]李俊杰.现浇箱梁满堂支架的施工技术[J].交通世界（建养.机械）.2009（10）.