济南市公路管理局山东济南250014
摘要：在公路建设过程中，路基路面施工是一项非常关键的工程内容，路基路面的施工质量将会直接决定公路工程的整体建设质量。为了确保建设高质量的公路工程，施工单位就必须深入分析自身在路基路面施工中存在的问题，针对其采取有效的解决对策，不断提升自身的施工技术，为交通事业的发展贡献力量。本文主要探究了公路路基路面施工中存在的常见问题，以及针对性的解决对策，希望能够对相关人员提供有价值的参考。
关键词：公路；路基路面；施工；问题；对策
引言
近些年来，我国社会经济取得了快速稳定的发展，基础设施建设不断完善，其中公路交通领域获得了可观的发展成绩，越来越多的高质量公路相继投入使用，尤其是高速公路里程不断增多。在公路工程建设过程中，会遇到很多施工问题，比如路基路面施工中就存在着路基沉陷、平整度差、路面裂缝、公路桥头及桥梁伸缩缝处跳车等技术问题，因而相关施工企业必须要采取进行有效的解决，确保交通事业的稳定发展，支持社会经济的不断进步。
一、公路路基沉陷问题分析及解决对策
公路路基沉陷，就是公路在不同位置的垂直方向上的高度发生不同程度的变化。路基沉陷主要有两种形式，一是路基本身经过压力的作用发生压缩沉降，另一种是路基内部结构成分稳定性差，经过路面压力后，下方路基结构产生位移而流到其他位置，造成路基中空。产生原因很多包括路基填料选择不当、压实度不足、填筑方法不合理等，加之后期荷载和水害的综合作用。要想减少路基沉陷，可以采取以下几项施工措施：
1.选择合适的路基填充材料
为了预防路基沉陷，现在对路基填料有最小强度和最大粒径的量化标准，采用CBＲ值表征路基土强度，一级公路和高速公路路面底下以下0～30cm的，路床填料CBＲ值应大于8，下路床和下面的填土也都有相应的执行标准[1]。如果路基填料满足不了最小强度值，应该掺加粗粒料，或换填或用石灰等稳定材料处理。
2.严格执行路基压实标准
路基压实的施工过程中，最好采用大吨位的压路机。一级公路和高速公路路面底下以下80～150cm部分的上路堤，压实度应该在95%以上，对其他等级的公路也应该按照相应标准执行。
3.特殊潮湿地区的填充与压实
对于部分特殊潮湿地区，压实标准可根据实验资料确定的数值降低2～3个百分点；对于天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18的粘质土，可采用规定的轻型压实标准；还可以灵活调整填料性质，例如在土中加入生石灰或加入新型吸水材料加固。
二、路面平整度差问题分析及解决对策
路面平整度差，就是路面出现坑洼、高低不平的现象，这很容易影响公路行车的舒适性和安全性。造成路面平整度差的主要原因是施工过程之初，施工人员施工设备操作不当，或是施工人员缺乏耐心，细节处理不到位，而且后期路面材料的摊铺和压实又不够规范，基准线失控。要想解决这一问题，可以从以下两方面入手：
1.提高基层的平整度
为了提高路路面的平整度，施工单位应该坚持因地制宜的原则，对不同的基层采取针对性的差异化处理措施。具体来说：对于石灰稳定土的基层，由于对平整度要求标准较低，一般用平地机刮平即可；对于水泥稳定碎石的基层，可以采用缓凝减水剂现场实验，让路面初凝时间达到270分钟，此时就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。在作业时间允许的情况下，基层铺摊机铺摊时，铺摊宽度不宜过宽，铺摊机应速度适中，保持匀速作业。
2.提高面层的平整度
沥青混凝土碾压时，首先要控制好温度，太低的话混合料不宜压实均匀，太高了碾压后会产生裂缝和推移。在温度适合的情况下，初压时采用10-12t双驱双振压路机，进行错半轮振压两遍，后由胶轮压路机复压，最后用10t双驱双振压路机静压收光，每个阶段碾压的温度控制在初压120℃、复压110℃、终压105℃[2]；路面压实作业，初压尽量选在铺贴后温度较高，但是混合料不产生推移、发裂的情况下进行，碾压长度控制30～50m为宜；另外，压路机应该遵循先轻后重，行驶路线由低侧向高侧推进，由两边向中间碾压的原则。
三、沥青路面裂缝问题分析及解决对策
沥青路面裂缝，主要分为纵向裂缝、横向裂缝、龟裂、网裂等多种形式，不但会影响公路的美观，而且如果长期不修复还会继续扩大，继而影响行车舒适性和行车安全。造成沥青路面裂缝的主要原因是施工过程中未按照操作规范执行，例如对路面的压实度不足、沥青质量不达标、沥青配合比不合理、沥青终压温度不合理、路基基底承载力不足等[3]。
要想减少沥青路面裂缝，首先应该从沥青的质量控制着手，水泥、沥青等材料要科学配比，尽量选择收缩性较小的材料，对于高寒潮湿地区可以选择新型的改性混合沥青材料；在材料拌和过程中，应该防止过度加热而产生烧焦沥青的状况；在铺装前，还要控制好摊铺碾压温度。
四、公路桥头及桥梁伸缩缝处跳车问题分析及解决对策
公路桥头及桥梁伸缩缝处跳车，指的是公路桥头及桥梁伸缩缝处出现了高低不同的台阶，接缝处下沉，路面损坏。这种问题会影响公路行车的舒适性，有时还会造成车辆无法正常行驶，主要原因是地基基础强度不同、台后填料压实不足、台后填料渗水侵蚀、桥梁伸缩装置破损等。
1.桥头跳车的预防措施
首先，要处理好台后软地基，目前常见处理方法有换填法、超载预压法、塑料排水板法、粉喷桩复合地基法等，其中造价较低、施工周期较短、加固质量也比较好的是塑料排水板法，但应该根据实际情况进行选择运用；其次，消除和减少桥台到路基这两个不同结构体系，相过渡处的抗垂直形变。沥青路面上，可以在桥台处增设变厚式水泥混凝土路面，同桥梁相联处最好设置钢筋混凝土搭板，搭板一端放在桥台上，并加设防滑锚固钢筋和在搭板上预留灌浆孔，如为斜交桥应设置钢筋混凝土渐变板；再者，台背填料应该选择粗颗粒，填筑桥涵两端路堤，以提高压实性能。而挖方地段的台背回填部位，选择石渣、砂砾做填料，可以减少因填料风化崩解而产生下陷；最后，应该合理安排施工计划，遵循“早开工，工期长一点”原则，控制填料质量，尽量采用轻型和渗水性好的填料[4]。
2.桥梁伸缩缝处跳车的预防措施
对于伸缩缝处跳车，可以采取以下两个方面的预防措施：一方面，需要选择合理的伸缩缝装置，具体需要满足五个条件：上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；伸缩装置的锚固是牢固可靠、经久耐用；车辆行驶平稳、舒适；能防止雨水和垃圾渗入；安装方便简单，易检查且便于养路工操作。另一方面，安装过程中要考虑到施工工艺的协调性，严格按照操作规范施工，尽量避免出现偏差问题。
结语
总而言之，公路是我国交通事业中的最重要组成部分，关系到人们日常生活的相互往来，影响到经济建设的发展，因而要想充分发挥其重要作用，就必须要确保公路的建设质量。公路工程施工企业要树立质量意识，尤其是要重点加强路基路面施工，深入分析施工存在的各种问题及应对措施，不断总结经验，运用先进的施工工艺，全面提高工程施工质量，促进公路事业的健康稳定发展。
参考文献
［1］杨亚锋．公路路基路面施工技术中常见问题及应对措施［J］．华中建设科技，2016(10)：52-53．
［2］李喜庆，恒薇．浅谈公路路基施工的常见问题分析［J］．山东工业技术，2015(21)：82-83．
［3］孙建林．浅谈公路路基施工常见问题及对策［J］．决策与信息，2013(04)：40-41．
［4］冯美英．公路桥头及桥梁伸缩缝处跳车的原因及其防治措施［J］．科技致富向导，2015(01)：26-27．