周文平
广西玉林市建筑安装工程公司
摘要：随着经济的不断发展，人们的生活水平得到了显著的提升，目前，城市交通问题已经严重的阻碍了城市的发展，为了减少城市交通压力，改变城市交通拥挤现象，很多发展较好的城市都开始投身在城市轨道交通的设计中。随着隧道工程建设的不断发展，管片已经成为混凝土构件中的一个重要产品。随着科技的不断创新，盾构技术会被广泛应用在环境中。因为它的效非常高，所以被大多数的城市应用。本文主要分析了盾构施工方法在地铁隧道中的应用。
关键词：地铁隧道；盾构法；预制管片施工
在城市交通中，运用最多的就是盾构施工技术，盾构施工技术的保护方法具有适应性强和安全的特点，因此希望可以得到更好的开发个利用，盾购机的过站是当今隧道施工过程中的重要环节，其主要目的是为了盾构机可以快速、安全的通过车站结构的时候可以不断的掘进。
1.盾构施工技术
1.1盾构施工
盾构施工技术是一种暗挖施工技术，其主要施工工具是采用机械施工。使用盾构机在地表下进行开挖，之后再使用管片和盾构支撑巷道，这么做的目的是为了有效的防治围岩内坍塌。不仅如此，盾构机也可以使用在切割装置配合的工作上，使用盾构机可以帮助盾构机崛起并由机器运土。在盾构施工中对到结构的衬砌主体是管片，目前管片主要分为钢管片、复合管片、预制管片集中，它是决定整个对到质量的关键所在。盾构技术的优点是在于它对城市交通具有较大的影响并且还不污染环境。盾构法施工地铁隧道如图一所示：
图一：盾构法施工地铁隧道
1.2盾构施工技术特点
1.2.1、盾构施工技术可以有效降低施工环境的要求，在一定的程度上减少对建筑物的损坏以及不影响居民的日常生活，盾构施工技术在施工的过程中知识需要占用其基坑部位的施工场地，它不占据整条地铁的全部沿线。不仅如此，盾构技术噪音交底，对路面交通不会产生影响。
1.2.2、盾构技术精度一般比较高，因为在制造盾构机的时候运用的准确度也是非常高的，这种高准确度可以控制施工过程中的误差，在盾构机施工的过程中，可以方便工作人员对隧道挖掘轴线的调控。另外在施工的过程中，盾构机只能前进不能后退，这就导致施工过程中如果发生故障就必定会造成施工事故，这种安全度低、风险大的因素就要求施工人员务必做好前期准备工作，防治出现故障发生
1.2.3、盾构机的局限性较大，它只能在某一个专门的区域内使用，设备的组装制造的过程中要考虑其隧道的宽度和深度，不仅如此还要将其地形地貌的条件考虑在内。
2、盾构施工技术的施工原理
地铁隧道最明显的特点是它离地面较近，这一特点使得它在施工的过程中地层损失会使得地面会出现明显的移动。因此，在施工过程中，对施工的支撑和饱和注浆等条件都看的非常重要，也进一步增加了混凝土施工的难度。在隧道施工的过程中，盾构施工技术根据不同的地质条件使用各种措施来形成完整的支护体系。盾构法施工需要的隧道末端和开端构造基坑和竖井，让设备可以方便的进行拼接，如果隧道过长时，应该继续设置中间竖井。对于工作井而言，其大小取决于其形状和大小。一般情况下，盾构机的长度要超过2m，由此来便于维护盾构机。当盾构机在洞体开挖的时候，盾构机也具有支撑的作用。盾构机上钢管的形状可以抵挡外部的水产呢过和地层的大压力，盾构机施工较快，洞体开挖相对稳定，并且不影响周围的环境和人们的日常生活。盾构施工技术使用与黏性土、全面断岩层等环境。在城市建设中具有较多的优势。
3、盾构机的控制
3.1、盾构机的控制技术
在制定适合的掘进速度的同时，要保障其施工状态的稳定性，盾构机在日常生活中要时常的进行维护，防治因故障原因而导致工期延误。要严格的控制开挖时候的土仓压力值和出图量，防治出现超挖或者是漏挖现象的的发生。盾构技术开挖不能过于频繁，纵坡变化不要超过预定值。初次之外，管片后的同步注浆要做到实现及时性和适当性。
3.2、辅助技术措施
为了确保盾构机器的正常开挖，在实施的过程中可以隔一段时间，要根据实际情况利用盾构给预留十个加注孔注如膨胀土内。当膨胀土注入改良后的膨胀土后，是其粘土的含量值为标准值，膨润土你讲科主任在切削刀盘的前刀面，在通过刀盘之后的涂仓搅拌之后，再从螺旋机处流出。当盾构机刀盘扭矩比较高的时候，可以注入适当的膨润土泥浆。要市场观察螺旋机的排土状态和正面土体的变化。在控制前进速度的同时还要确保其土体的稳定性。假如沉降值超过预期值时，应及时的采取措施。防治故障的发生。
4.盾构法的应用
4.1、盾构法的技术应用
4.1.1、车站结构计算
当前，盾构法在我国已经得到了广泛的应用，其成效是非常显著的，不仅如此，广泛使用其技术使的丰富了其技术的内容，在技术和理论都较为成熟的现在，还是要求我们对隧道开挖技术要再进一步的完善，希望可以从实际问题施工过程中的围岩应力复杂变化和调整形式，考虑进内部结构和变化中去。
4.1.2、管片、支护、连接方式
利用隧道盾构施工复合特殊管片，对车站在开挖施工的过程中管线进行拆除和利用，这样可以保障其施工过程中的安全。可以使用有利于结构的车站支护方法，来保障其工程的成本和安全，比如在施工初期的支护过程。在施工的过程中要加强车站主体部分和其他的结构技术，不仅如此还要注意洞门井接头施工在任何情况下都不可以对主隧道造成延误现象。另外在拆除负环管片的时候，要先了解洞门的前疾患的管片外灌浆层的状况，并对其与灌溉情况进行了解和备注。
4.1.3、环保技术
在施工过程中要注意围岩所造成的影响和开挖引起的地表沉降的问题，在施工过程中可以根据粉尘、污水以及固定废物等环境，实施污染防治的措施，要避免对环境造成不良影响，在施工的过程中要以预防为主，宣传引导，全面规划，只有这样才可以减少环境的污染，要加强对管道面积和施工的测量次数，如果出现异常情况，可增加巡查和测量的次数。
4.2、风井的施工方法
依据风井的条件和自身特质，对接受端底层的地基进行加固，可加固地基的长度可以是5米左右，其中4.4米可以进行搅拌桩施工工作，与此同时要确保其间隔在搅拌桩和风井护桩之间，其间隙可以为600mm，这样做的目的是便于施工。因为风井的设置的位置是在城市居民区的周围，因此其所受的影响比较哦大，所以将出洞地基分成两个部分，首先是完成竖井围护桩后就加强对对搅拌桩的施工进度，之后再完成竖井的开挖，实施高压旋喷桩施工。
基底的加固主要包括两部分，一种是垂直地基，一种是水平地基，接收井的垂直外币向外6米，一冻圈为中心，可延伸到两侧，在保证洞圈加固深度为3米的情况下，隧道直径为7米，水泥的比例可以达到20%，除此之外，在洞圈3米以上的位置是主要区域，此区域较为薄弱，水泥含量应设置在7%左右。另外，要加强搅拌桩和钻孔桩之间的间隙，运用旋喷桩进行加固连接。
结论
总而言之，盾构施工方法在地下空间建设中具有独特的优势。它在保证地面不受影响的同时，还能使得交通正常运行，管道正常使用。不经如此还减少了对环境的污染，推动了隧道施工的进程。现如今，盾构施工技术已经较为成熟，其成熟的技术，有效的提高了施工的质量，确保了施工的安全性。
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