导读:本文包含了绿色拆船论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:废钢船,循环经济产业链,资源化利用
绿色拆船论文文献综述
[1]（2019）在《拆船拆出绿色循环经济产业链——江苏新长江实业集团有限公司废钢拆解资源化利用项目纪实》一文中研究指出江苏新长江实业集团有限公司(以下简称"新长江集团")位于江苏省江阴市长江沿岸,是"国家级乡镇企业""全国五一劳动奖状"获得者,"中国500强企业"。建企40多年来,始终坚持率先发展、科学发展、创新发展,凭着艰苦创业、诚信经营、做强主业,规模不(本文来源于《中华环境》期刊2019年Z1期）
柯华[2]（2018）在《南亚国家仍为主力 绿色拆船任重道远》一文中研究指出据不完全统计,2016～2017年,全球主要拆船国家印度、孟加拉国、巴基斯坦、土耳其和中国的拆船总量为1938艘、合计1833.3万轻吨。其中,印度共计拆解废船545艘、572.8万轻吨,位居第一;其后依次为孟加拉国、巴基斯坦、中国和土耳其,拆解量分别为(本文来源于《中国船舶报》期刊2018-05-30）
黄金[3]（2018）在《我国绿色拆船法律制度研究》一文中研究指出我国拆船业正处于蓬勃发展的阶段,由此引发的环境污染问题日益严重,而周边的小国也开始以价格优势逐渐侵夺我们的市场。面对订单的流失,我国必须完善有关拆船的制度,坚定“绿色拆船”不动摇,并细化具体的措施。就目前我国的拆船实践来说,近几年主要包括冲滩拆解、码头拆解以及船坞拆解。从我国倡导的绿色拆船的总体发展战略来看,我国的拆船企业在安全拆船,工人权益保障等方面具有一定的综合竞争力,且目前我国依然是拆船大国,就数量和经验上来说要比其他国家更具优势。但是,在发展中也存在着一些不可回避的问题,比如缺乏绿色拆船的法律法规体系,对拆船企业的管理不力,对于具体拆船作业的指导不够具体,现有法律不能很好地解决拆船带来的损害的责任赔偿问题等等,这些问题使得我国的拆船业发展进入了瓶颈,为此,我国亟需打好拆船业发展的攻坚战。绿色拆船的道路是我国结合国情以及拆船业发展趋势而选择的,绿色拆船可以使我国拆船业健康发展,促进环境保护,保障作业人员的健康。实施绿色拆船,需要我国相关法律制度的完善,根据我国国情建立《船舶有害物质清单》以及《船舶适合拆解证》,建立废船的环评制度,扩大法律适用船舶的范围,完善拆船企业设立的审批程序,明确拆船的法律责任。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2018-04-01）
闫宏生[4]（2017）在《“智囊团”助力绿色拆船》一文中研究指出长期以来,船舶与海洋结构物等的拆解处置一直是困扰着行业发展的难题。随着船舶工业的发展,相关科研机构在新型船舶与海洋结构物的设计、建造技术研究领域不断取得新成果,但对废弃船舶与海洋结构物的回收、拆解处理研究相对较少。尽管业界逐渐认识到了船舶与海洋结构物拆解(本文来源于《中国船舶报》期刊2017-12-01）
张文奎[5]（2017）在《绿色拆解 福安拆船业的转型之路》一文中研究指出近日，福安市出台了《福安市2017年船舶产业污染防治行动计划》，以促进福安市船舶行业规范发展、绿色发展、可持续发展，这是该市为促进船舶行业绿色转型的又一举措。拆船业作为船舶行业的主要组成部分，去年以来，在推进供给侧结构性改革和环保政策倒逼的背景(本文来源于《闽东日报》期刊2017-06-08）
赵芸[6]（2017）在《绿色环保的践行者 拆船业的昔与今》一文中研究指出拆解国内外废船1277艘，1005万轻吨，约3600万载重吨。回收各类废旧金属材料及其他可再生资源900余万吨。可节约1000万吨精矿粉；减少2700万吨原生铁矿石开采；节约300万吨标煤、1700万吨水耗和160万吨溶剂(石灰石)；减少1080万吨二氧(本文来源于《中国船舶报》期刊2017-03-31）
郭帅,刘军,刘书伟,王军,侯威[7]（2016）在《干散货船绿色拆船技术方案》一文中研究指出以香港招商局散货船"明业"号为研究对象,提出适用于码头浮态拆解的拆船系缆方法,设计了舵机系统的专项拆解方法,按照《欧盟法规》的规定做出单船有害材料清单,结合市场需求,计算单船定尺板材出材率,利用PATRAN软件做出剩余船体结构的强度校核,采取码头-干船坞拆解相结合的方式,制定保证工程安全兼顾出材率的拆解顺序。(本文来源于《船海工程》期刊2016年04期）
王轲[8]（2016）在《绿色拆船——《香港公约》之困》一文中研究指出欧盟出台《新法案》有多种含义,除了取代《香港公约》、增加自身在绿色拆船领域的话语权外,还有通过高标准打压竞争对手,重振欧洲拆船业的雄心,因此也招来了各方的非议。《香港公约》提出了以下重要的6项基本机制。1.新造船舶配备《有害物质清单证书》(IHM);2.船旗国或其委派的船级社出具的《国际有害物质清单证书》(ICIHM);3.缔约国境内拆船厂提供的《拆船设施计划》(SRFP);4.缔约国境内主管部门出具的《开展拆船授权书》(DASR);5.缔约国境内拆船厂提供的《拆船计划》(SRP);6.船旗国或其委派的船级社出具的《国际拆船就绪准备证书》(IRRC)。(本文来源于《中国远洋航务》期刊2016年08期）
王寅娜[9]（2016）在《拆船业的“绿色之约”》一文中研究指出近来，拆船业在国际社会倍受关注，在印度、巴基斯坦等国家，因为安全和污染问题，拆船业被称为拿命换钱的职业。正因为这些问题，马士基集团关闭了印度Alang海滩边的4家拆船企业。我国作为几大拆船国之一，一直以来坚持推进开展绿色拆船的研究、推广和管理，(本文来源于《中国水运报》期刊2016-06-22）
钟即宇[10]（2016）在《我国拆船业绿色发展系统的模型构建》一文中研究指出当今绿色发展成为全球关注的焦点,有关绿色发展的研究正由定性研究走向定量研究。运用系统动力学的方法研究我国拆船业的绿色发展,建立了我国拆船业绿色发展模型。该模型的建立为下一步的定量研究奠定了基础。同时模型的建立可以为对产业政策提供依据。(本文来源于《北方经贸》期刊2016年05期）
绿色拆船论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
据不完全统计,2016～2017年,全球主要拆船国家印度、孟加拉国、巴基斯坦、土耳其和中国的拆船总量为1938艘、合计1833.3万轻吨。其中,印度共计拆解废船545艘、572.8万轻吨,位居第一;其后依次为孟加拉国、巴基斯坦、中国和土耳其,拆解量分别为
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
绿色拆船论文参考文献
[1]..拆船拆出绿色循环经济产业链——江苏新长江实业集团有限公司废钢拆解资源化利用项目纪实[J].中华环境.2019
[2].柯华.南亚国家仍为主力绿色拆船任重道远[N].中国船舶报.2018
[3].黄金.我国绿色拆船法律制度研究[D].哈尔滨工程大学.2018
[4].闫宏生.“智囊团”助力绿色拆船[N].中国船舶报.2017
[5].张文奎.绿色拆解福安拆船业的转型之路[N].闽东日报.2017
[6].赵芸.绿色环保的践行者拆船业的昔与今[N].中国船舶报.2017
[7].郭帅,刘军,刘书伟,王军,侯威.干散货船绿色拆船技术方案[J].船海工程.2016
[8].王轲.绿色拆船——《香港公约》之困[J].中国远洋航务.2016
[9].王寅娜.拆船业的“绿色之约”[N].中国水运报.2016
[10].钟即宇.我国拆船业绿色发展系统的模型构建[J].北方经贸.2016