导读:本文包含了列车视景仿真论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:视景系统,微软模拟列车,列车自动驾驶子系统,仿真
列车视景仿真论文文献综述
郭彦宏,郑杰良[1]（2018）在《地铁列车运行视景系统与ATO仿真模块的接口实现》一文中研究指出提出一种基于微软模拟列车(MSTS)平台的地铁列车运行视景系统,介绍了视景系统的工作流程,实现了视景系统和列车自动驾驶子系统(ATO)仿真模块的接口,利用接口实现了ATO仿真模块对视景系统地铁列车客户端运行的跟踪控制,为今后在视景系统中对ATO进行的相关测试和研究提供了可能,同时也为城市轨道交通的相关研究提供了新思路。(本文来源于《铁路计算机应用》期刊2018年01期）
王怀松,陈荣武,易立富,王坚强,杨城[2]（2017）在《视景仿真技术在郑州地铁1号线列车自动监控系统中的应用》一文中研究指出通过列车运行视景仿真系统,可将视景仿真技术应用到城市轨道交通列车自动监控系统中。以郑州地铁1号线为例,介绍了列车运行视景仿真系统的建立过程。通过系统接口通信,ATS(列车自动监控)系统实现了对列车运行视景仿真系统的列车自动追踪功能、信号控制功能,以及信号设备状态监控功能。经过仿真测试验证,视景系统图像输出流畅,可真实描述地铁列车的运行场景;视景系统与ATS系统结合能模拟ATS系统对在线列车的主要监控功能,具有良好的实时控制性与稳定性。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2017年12期）
王怀松[3]（2017）在《基于叁维视景的列车运行仿真平台的研究与实现》一文中研究指出随着铁路技术的快速发展与计算机图形技术的进一步增强,视景仿真技术已经被广泛应用到轨道交通领域的列车驾驶员培训系统或叁维教学演示系统中。通过视景仿真技术构建列车运行视景仿真系统可以模拟出各种轨道交通的列车运营客观场景,为培训人员提供一种真实、生动、新颖的轨道交通仿真模式。但是,目前的列车运行视景仿真系统主要局限于对列车基本驾驶功能的模拟,而在列车运行控制系统中的应用还相对较少,本课题在驾驶功能模拟这个基础功能之上将叁维视景仿真系统与列车运行控制系统相结合,构建基于叁维视景的CBTC列车运行仿真平台。该平台利用叁维视景仿真系统模拟室外列车运行的客观环境,通过与列控系统的实时信息交互模拟在列控系统的控制逻辑下列车的运行情况以及列控系统各个子系统的工作情况。基于叁维视景的列车运行仿真平台中,叁维视景仿真系统的建立是最基础也是最主要的部分。本文结合轨道交通领域的实际情况,选取了微软的MSTS作为线路叁维环境的建立平台,以3ds Max等计算机图形学软件为技术手段,详细介绍了在MSTS平台上叁维模型的建模方法、导入方法以及控制方法,并以郑州地铁1号线的真实运营场景为依据,采用调用数据库模型、"批量式"布景、贴图变换、调节模型动画关键帧、OpenAL等关键技术完成了线路叁维环境的建立。以此为基础,再设计ATS、ATO、ATP等列控子系统及相关系统接口与已建立的叁维视景仿真系统相结合。文章分析了叁维视景仿真系统与列控系统各自的结构与功能,并详细阐述了叁维视景仿真系统与各个列控子系统相结合的原理方法及其实现过程,同时针对两系统结合后功能实现中可能存在的问题提出了相应解决办法。最后,通过搭建基于叁维视景的CBTC列车运行仿真平台,模拟了在列控系统的监督与控制下列车的走行过程。仿真结果表明,本文所建立的叁维视景仿真系统具有逼真性、可扩展性、可控性、安全性、可重复性等特点。将视景仿真技术应用到列车运行控制系统,可以在逼真地模拟轨道交通运营场景的同时实现列车运行叁维环境与列控系统的实时信息交互,进一步提高了仿真平台的真实度与仿真范围,同时,也为今后列控系统的研究与测试提供了一种思路。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-04-01）
崔凯[4]（2016）在《基于分布式仿真的列车运行叁维视景驱动》一文中研究指出搭建高速列车牵引计算多质点均质棒模型,实现列车的自动连续计算。为了将高速列车牵引计算与叁维视景结合,基于高层体系架构平台和用户数据包协议,开发了叁维视景驱动程序;针对HLA平台、视景驱动程序、叁维视景叁者之间列车位置信息的传输问题,设计了一种对列车位置信息进行转换的算法,有效解决了视景前推问题,以及列车运行距离和区段偏移的显示问题;分析RTI的时间推进方式,采取增加视景驱动程序仿真时间的方法,实现叁维视景实时推进功能。测试结果表明,视景能正确接收到列车速度、位置信息,实现了高速列车牵引运行的可视化仿真。(本文来源于《变频器世界》期刊2016年02期）
王怀松,陈荣武,杨城[5]（2015）在《基于MSTS的列车运行视景仿真系统叁维建模》一文中研究指出近年来,随着计算机技术的飞跃式发展,无论是硬件设备功能还是软件工具平台都已具备了强大的处理功能,列车运行仿真方法日趋多元化。提出了一种基于MSTS(Microsoft Train Simulator)平台的列车运行仿真方法,并通过建立成遂线的线路模型介绍了利用该方法建模的基本过程和内容,分析了建模过程中可能存在的问题并提出了相应解决办法。最后依据成遂线真实运营场景逼真模拟了列车运行客观环境。实践证明,该方法具有高效性、灵活性与可扩展性。(本文来源于《系统仿真技术》期刊2015年04期）
车爽[6]（2015）在《基于列车运行控制的城市轨道交通视景仿真》一文中研究指出随着我国各大城市对地铁的大力发展,人们对地铁各方面的技术要求也越来越高,对于地铁来说,其整体系统非常庞大而且复杂,它的核心系统——列车运行控制系统,更是集成了多种高精尖设备及技术。但也正是由于其复杂性,给地铁列车的运营维护、故障检测等工作带来了困难。因此,技术人员希望通过一种仿真的方法来实现对复杂地铁环境和运行过程的模拟,使实际的列车运行过程可以按照人们的意愿随时随地展现出来,而视景仿真技术恰好满足这一要求。将该技术应用到地铁中可以为用户提供一个真实的仿真环境,实现对地铁列车运行特性的研究。本文所介绍的地铁视景仿真系统以成都地铁1号线为参考,为用户提供了虚拟驾驶环境、列车虚拟运行环境等虚拟场景,同时设计了列车运行仿真控制模块。本文介绍的系统是一套桌面型的视景仿真平台,用户可以根据需要完成对列车的模拟驾驶以及仿真控制过程等。文章分别以建模过程、视景开发过程、列控仿真模块设计过程等内容分别展开论述,并以仿真测试效果作为最终结论。本文首先从叁维建模开始,根据地铁的真实运行环境,选择了Multigen Creator建模软件作为主要模型设计平台,并介绍了建模的基本过程和内容；其次文章着重描述了基于Vega的视景开发过程,对其基于C语言接口函数的开发方法展开了详细阐述。再次,文章又描述了列控系统仿真模块的设计过程,分别对ATS仿真模块和ATP功能模块的设计进行描述,同时附带对驾驶操作界面显示部分的介绍。论文最后阐述了多个系统模块间的通信方式及内容,并展示了系统整体的仿真效果,得出最终结论。从仿真效果来看,基于本文所阐述的方法可以实现对地铁列车运行控制的仿真。使用建模工具所设计的模型满足环境需求；所采用的视景驱动软件和控制方法可以得到真实而流畅的演示效果；通过程序实现的列车运行控制仿真模块能够在列车运行中起到应有的作用。仿真系统整体运行效果良好,达到了设计的预期目的。(本文来源于《西南交通大学》期刊2015-04-01）
和蕴锋[7]（2012）在《基于Multigen Creator/Vega Prime的列车运行视景仿真》一文中研究指出中国高速铁路的发展日新月异,其安全性要求也越来越高,对于司机驾驶水平的要求也在相应变高,将虚拟现实技术应用到铁路交通领域,创建列车运行视景仿真系统,对于列车运输系统中的驾驶培训、运行监控、甚至是远程调度等方面都具有相当深远的影响。列车视景仿真系统安全、经济、可重复性的特点,对于列车运行系统的发展也是一次质的飞跃。本论文以列车运行环境为研究对象,以Multigen Creator/Vega Prime及VC++为平台,建立了列车运行视景仿真的虚拟场景,定制了列车运行视景仿真系统的实现方法和步骤。本文主要研究内容如下所示：1.深入了解虚拟现实技术在铁路交通领域的应用及实现方法,确定仿真系统的实现方案,对场景模型、仿真环境做总体规划。2.通过叁维动画渲染和制作软件3ds Max建立场景及运动对象的初始模型,运用Multigen Creator软件对初始模型进行改造及优化,分析了列车运行视景仿真的建模步骤,并深入讨论了Creator软件的建模技术及优化技术,使视景仿真系统在逼真性和实时性两方面达到平衡。3.通过Vega Prime仿真软件中的Lynx Prime制定了系统的初始框架,大大降低了程序编写的工作量,实现了场景的预览、视点的变换。气候环境模拟功能使列车可在特殊情况下进行运行仿真。用path tool建立多条固定路线,可仿真列车运行在不同路线间的切换。4.在VC++平台下建立列车运行视景仿真系统的人机交互界面,系统的主要实现功能一目了然,为用户节省了熟悉系统的时间。详细介绍了列车在不同路线不同环境下运行的实现方法,创建菜单功能快捷键,提高用户的操作时间。通过OpenGL函数库创建了列车运行信息的实时显示窗口,使用户可以实时控制列车运行速度。(本文来源于《西南交通大学》期刊2012-05-01）
何润[8]（2012）在《列车司机室视景仿真系统的研究与实现》一文中研究指出近年来,我国轨道交通事业飞速发展,高速铁路更是进入了跨越式发展阶段。随着高速铁路建设的不断加快,对其理论研究、工程设计及运营管理也有了更高的要求。利用虚拟现实,科学计算可视化等技术构建高速铁路多专业的模拟环境,在构建的列车虚拟运行环境中开展各种机车车辆在不同工况和不同运控条件下的运行仿真,可以检验新设计的机车车辆和线路、信号和控制系统的运行状况和适应性,并开展相应的基础研究和技术开发,对发展高铁技术具有重要意义。本文以虚拟现实技术为基础,以某型高速动车组为仿真对象,开发了一个列车驾驶员视景的可视化展示子系统。实现了在一个虚拟的列车驾驶舱场景内,从场景漫游、操作模拟到运行参数实时显示的仿真系统。论文分析了该型列车驾驶舱的主要仿真要素,分别对场景仿真与多功能显示的人机交互系统仿真进行了研究,解决了实现列车驾驶舱全范围虚拟仿真的部分关键技术。利用叁维建模工具3DS Max建立了真实、逼真的驾驶舱模型,并完成3DS文件格式到自定义文件格式的转化,以达到应用的需求；以Microsoft Visual Studio C#2008为开发工具,搭建了驾驶舱虚拟环境,并利用场景动态交互技术完成场景的虚拟漫游和碰撞检测；对于驾驶舱多功能显示器的仿真,提出了一种离屏渲染与动态参数实时渲染技术相结合的方法,实现了列车运行过程中叁维显示器的实时显示；探讨了叁维显示器的动态交互技术,利用模型拾取算法实现了显示器按键的操作功能。本研究构建的列车驾驶舱仿真系统交互性好、实时性高、性能稳定、界面美观,为高铁技术的进一步研究提供了一个非常逼真的工具和平台,具有很好的应用前景。(本文来源于《西南交通大学》期刊2012-05-01）
侯福生,郎诚廉[9]（2011）在《列车运行仿真中地形视景的生成》一文中研究指出地形实景模型的生成对于提高视景仿真的周边场景真实度具有重要影响。其关键技术包含获取高程数据,建立叁角化地形模型和地形贴图等。本文利用Multigen Creator作为处理平台,以上海磁悬浮铁路作为仿真对象,对建立线路周边地形模型的各个环节进行详细的对比,提出优化方案,较好地提升了线路周边地形模型的精度和仿真度。(本文来源于《铁路计算机应用》期刊2011年11期）
徐阳[10]（2011）在《列车视景仿真中叁维建模技术的研究》一文中研究指出随着中国高速铁路事业的蓬勃发展,虚拟现实技术和铁路交通领域的结合也越来越紧密。列车视景仿真系统则是其中的一个应用,它不但能够适用于机组编车、运行监控、线路铺设等复杂工程项目,同时也为列车驾驶员提供了良好的培训平台。针对现行列车中不同线路、车次的情况,列车视景仿真系统能够较好地实现线路移植,其安全、经济、重复的优点,正在列车运行管理中发挥着越来越大的作用。列车视景仿真系统中,视景建模是最重要的部分。本文在通过视景仿真相关技术理论分析,并结合列车相关图纸和沿线采集素材,选择了专业的视景仿真建模软件Multigen Creator作为列车视景建模的主要工具。本文通过Multigen Creator重点介绍了列车仿真建模中所涉及到的相关视景技术；并利用其建模思想,着重讨论了列车仿真建模的内容和步骤。本文充分讨论了列车运行环境下的模型对象,并形成了模型单元数据库。针对模型单元,本文将列车视景建模分为列车相关和场景相关两部分,并通过细致分类将模型单元逐一解析并予以实现。通过对每个模型单元的独立生成,经由多层次的整合,最终实现列车运行环境大地形、大场景的构建；并利用一些特有建模技术将列车运行中的可控模型单元分离出来,供场景驱动和功能编辑模块调用。本文构建的列车运行环境精细、逼真,应用技术先进,符合列车视景仿真的要求。本文最后就列车运行场景快速、随机生成提出基于模型单元数据库的方法。这种方法能够较好地实现海量场景在叁维环境下的快速构建,并针对场景中模型单元实现随机生成,极好地反映了列车视景仿真系统在不同线路、车次下的可移植特性。(本文来源于《中南大学》期刊2011-06-30）
列车视景仿真论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
通过列车运行视景仿真系统,可将视景仿真技术应用到城市轨道交通列车自动监控系统中。以郑州地铁1号线为例,介绍了列车运行视景仿真系统的建立过程。通过系统接口通信,ATS(列车自动监控)系统实现了对列车运行视景仿真系统的列车自动追踪功能、信号控制功能,以及信号设备状态监控功能。经过仿真测试验证,视景系统图像输出流畅,可真实描述地铁列车的运行场景;视景系统与ATS系统结合能模拟ATS系统对在线列车的主要监控功能,具有良好的实时控制性与稳定性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
列车视景仿真论文参考文献
[1].郭彦宏,郑杰良.地铁列车运行视景系统与ATO仿真模块的接口实现[J].铁路计算机应用.2018
[2].王怀松,陈荣武,易立富,王坚强,杨城.视景仿真技术在郑州地铁1号线列车自动监控系统中的应用[J].城市轨道交通研究.2017
[3].王怀松.基于叁维视景的列车运行仿真平台的研究与实现[D].西南交通大学.2017
[4].崔凯.基于分布式仿真的列车运行叁维视景驱动[J].变频器世界.2016
[5].王怀松,陈荣武,杨城.基于MSTS的列车运行视景仿真系统叁维建模[J].系统仿真技术.2015
[6].车爽.基于列车运行控制的城市轨道交通视景仿真[D].西南交通大学.2015
[7].和蕴锋.基于MultigenCreator/VegaPrime的列车运行视景仿真[D].西南交通大学.2012
[8].何润.列车司机室视景仿真系统的研究与实现[D].西南交通大学.2012
[9].侯福生,郎诚廉.列车运行仿真中地形视景的生成[J].铁路计算机应用.2011
[10].徐阳.列车视景仿真中叁维建模技术的研究[D].中南大学.2011