导读:本文包含了集装箱海运网络论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:国际物流,集装箱海运网络,社会网络分析,层次体系
集装箱海运网络论文文献综述
刘婵娟,胡志华,杨正璇[1]（2019）在《基于社会网络的全球集装箱海运网络层次体系与派系划分》一文中研究指出全球集装箱海运网络层次体系与派系划分对深入了解全球集装箱港口布局和分工及港口投资建设等具有重要的参考价值。基于全球10大集装箱班轮公司的航运数据,以海运国家为节点构建全球集装箱航运网络,运用社会网络分析方法,采用"核心-边缘"模型,从国家间海运联系广度和国家间海运联系强度两个角度对全球集装箱海运网络进行层次体系划分,并且应用社会网络分析中的C层次派系法对全球集装箱海运联系网络进行派系划分。结果表明:根据联系广度和联系强度划分出的全球集装箱海运网络"核心-边缘"结构并不相同。但是,中国、荷兰、新加坡、德国、巴西、阿联酋和法国这7个国家在两种层次划分方法中都处于核心区,可见这7个国家在全球集装箱海运网络中不仅在连通性上处于核心枢纽位置,在功能性上也处于核心地位。在C层次派系法中,从区域性上看,跨区域派系较少。(本文来源于《世界地理研究》期刊2019年06期）
陈汨梨,李子剑,邓夕贵,封学军,蒋鹤[2]（2019）在《基于信息熵和灰色关联分析法的集装箱海运网络关键节点识别》一文中研究指出集装箱海运网络是一种典型的复杂网络系统,由港口(节点)、航线(边)构成。如何通过合理技术方法识别网络中关键节点港口成为热点问题。基于复杂海运网络的拓扑特性和现实意义,在网络拓扑结构方面,选取度中心性、介数中心性、港口集装箱吞吐量为指标,构建综合评价模型。采用熵权法与灰色关联法给出海运网络节点重要度评估模型,利用布尔运算快速实现集装箱海运网络的关键节点识别。最后以"二十一世纪海上丝绸之路"集装箱海运网络为案例,按照评价值排序由高到低的港口依次为新加坡港、上海港、香港港、深圳港、宁波港、巴生港、釜山港、迪拜港、青岛港、厦门港等。研究结果表明,该方法比传统方法更能贴近港口实际,可为海运网络的关键港口节点选择提供理论基础。(本文来源于《中国港湾建设》期刊2019年09期）
李旭,孟燕萍[3]（2019）在《碳税对集装箱海运网络运输成本的影响》一文中研究指出针对在全球绿色水运发展背景下的集装箱海运网络优化问题,引入碳税政策,综合考虑单路径碳排放约束、整个海运网络碳排放约束和不同地区碳税差异,以集装箱海运网络运输总成本最低为目标,构建集装箱海运网络优化模型。利用改进的遗传算法对模型进行求解。结果表明:集装箱海运网络的碳排放约束值与总运输成本呈负相关关系,碳税较低或不收取碳税的港口的中转箱量高于其他港口的中转箱量。在设计航线时,通常不会选择碳税较高的港口作为中转港。(本文来源于《上海海事大学学报》期刊2019年02期）
李振福,李婉莹,徐梦俏[4]（2018）在《新海上丝绸之路集装箱海运网络中心性》一文中研究指出在界定新海上丝绸之路核心区域的基础上,选取区域内34个主要集装箱港口,依据全球前20家航运公司的航线数据构建有向的新海上丝绸之路集装箱海运网络。采用度数中心度、特征向量中心度、接近中心度、中介中心度和流介中心度指标对港口的中心地位进行分析。结果显示,香港港、深圳港、大连港、新加坡港和上海港具有较高的地位,但多数丝路沿线港口的地位滞后于其在新海上丝绸之路建设中应具有的重要性。(本文来源于《中国航海》期刊2018年03期）
吴迪[5]（2018）在《海上丝绸之路集装箱海运网络的脆弱性及其风险控制研究》一文中研究指出21世纪海上丝绸之路是我国走向民族振兴的重要战略,在当前恐怖主义肆意蔓延,部分地区政治局势动荡的背景下,研究海上丝绸之路集装箱海运网络的脆弱性,找出薄弱环节,进而对其风险控制和安全保障进行分析,对于确保海上丝绸之路的互联互通和安全运行,促进沿线各国的贸易合作具有重要意义。为研究海上丝绸之路集装箱海运网络的脆弱性,对沿线集装箱港口及挂靠航线进行了统计,构建出相应的网络模型,分析了海上丝绸之路集装箱海运网络在随机攻击和蓄意攻击情境下的脆弱性,提出了基于模拟蓄意攻击下网络失效过程的港口节点分层方法,实现了对需要重点保护港口的筛选,并对网络的抗毁能力进行了评价。同时,研究了海上通道对网络运输功能的影响,对替代航线进行了探讨。最后,结合集装箱海运的运行机理,分析了安全保障关节环节的形成因素,并基于地缘风险情况,对风险控制对策及建议进行了分析。本文开展并完成的主要研究工作如下:1.对世界集装箱班轮公司运营的所有航线进行了详细统计,在考虑运输频率的基础上,构建了基于港口间运力的有向加权网络模型,并对网络的结构特性进行了分析。结果显示:在由440个集装箱港口、2610条有向边组成的海上丝绸之路集装箱海运网络中,平均每个港口拥有11～12条有向边,集装箱从任何一个起始港出发到达任何一个目的港平均需要中转2～3次,网络具有无标度特性和小世界特性。2.通过计算在模拟随机攻击和模拟蓄意攻击下网络特征值的变化情况,发现海上丝绸之路集装箱海运网络在受到随机攻击时较为强壮,而在受到蓄意攻击时相对脆弱。对模拟蓄意攻击下网络的失效过程进行了分析,发现当攻击比例达到5%时,网络中相互可达主体结构的规模开始快速下降,此时最大强连通子图相对大小从0.8211骤降至0.4159,减少了近一半,说明网络中大部分港口与网络主体结构之间已不再是相互可达的。根据此失效过程对港口进行筛选,得到节点强度排名前22的港口为需要重点保护的枢纽港。对网络抗毁能力进行了量化评价,结果显示:东亚和欧洲的抗毁能力最强,其抗毁能力指数分别为11.10和10.78,而南亚的抗毁能力最为薄弱,其抗毁能力指数仅为 2.43。3.通过分析海上通道通航受阻时特征值的变化情况,研究了不同海上通道通航受阻时海上丝绸之路集装箱海运网络受到的影响。结果显示:台湾海峡、马六甲海峡、曼德海峡、苏伊士运河、直布罗陀海峡和英吉利海峡等该干线通道对网络的脆弱性影响较大,需要予以高度关注。同时,对海上通道通航受阻时的替代航线情况进行了讨论。4.分析了网络中风险控制关键环节的形成因素及枢纽港的失效影响;探讨了海上丝绸之路范围内各区域的地缘风险情况,并从我国的角度出发,针对海上丝绸之路集装箱海运的风险控制和安全保障提出了相应的对策及建议。综上,本研究以详实而全面的集装箱航线统计数据为基础,从港口和海上通道两个方面入手,对海上丝绸之路集装箱海运网络的脆弱性及其风险控制进行研究,指出了需重点保护的关键环节,制定了相应的风险控制及安全保障对策,无论是针对保障海上丝绸之路通畅运行的紧迫需求,还是在理论应用和方法创新上,本研究都具有十分重要的现实意义和应用价值。(本文来源于《大连海事大学》期刊2018-09-01）
李实博[6]（2018）在《运输时间约束下冷藏集装箱海运网络及路径优化研究》一文中研究指出冷藏集装箱具有操作便捷、温控性良好、清洁度高等诸多优势,在冷链物流中被广泛应用。随着冷藏集装箱海运量的不断上升,科学合理的设计冷藏集装箱海运网络,以满足冷藏集装箱的运输需求,已成为集装箱班轮公司亟待解决的问题之一。此外,生鲜货物的运输效率和保鲜情况将直接决定货主的收益水平和市场份额,如何根据现有海运网络合理制定最优的冷藏集装箱海运路径,已成为货主最为关心的问题。运输时间是评价冷链物流效率的最重要指标,也是集装箱班轮公司设计海运网络和货主制定运输方案的主要考虑因素。为此,本文针对冷藏集装箱的运输要求和特点,考虑运输时间约束,研究冷藏集装箱海运网络优化和海运路径选择两个问题。首先,厘清集装箱海运网络的概念和特点,总结港口、集装箱班轮公司、货主等要素在集装箱海运网络中的作用;分析生鲜货物的运输条件和质量变化规律,基于冷藏集装箱的海运流程,剖析冷藏集装箱的运输时间组成。其次,以集装箱班轮公司的总运营成本最小为目标,针对运输时间和港口的极限通过能力等约束,建立冷藏集装箱海运网络优化模型,确定港口网络的航线设计方案和各航线的船舶配置情况,基于一种改进的遗传算法求解优化模型,并选择由十个港口组成的集装箱海运网络进行实例分析,验证优化模型的实用性。最后,考虑货主的总成本最小,以运输时间、供需平衡和航线的冷藏集装箱运力为主要约束,构建冷藏集装箱海运路径优化模型,求解基于固定海运网络的冷藏集装箱最优海运路径。并以我国进口东南亚的香蕉运输为例,验证优化模型的实用性。本文所提出的冷藏集装箱海运网络优化模型可以为集装箱班轮公司设计航线和配置船舶提供理论依据,冷藏集装箱海运路径优化模型可以为货主制定冷藏集装箱海运路径提供技术支撑,同时本文的研究成果还可以为港口的冷链基础设施建设提供参考。(本文来源于《大连理工大学》期刊2018-06-01）
王文渊,李实博,彭云,宋向群,马千里[7]（2018）在《运输时间约束下冷藏集装箱海运网络优化》一文中研究指出以冷藏集装箱为研究对象,分析生鲜货物的易腐特性和时效要求对冷藏集装箱运输方案的影响,以运输总成本最小为目标、运输时间为主要约束,构建冷藏集装箱海运网络优化模型,研究不同供需组合和运输时间要求下的最优运输方案.算例结果显示,对于距离较近的起点-终点(OD)对,中转运输较直达运输的运输时间平均增长60%以上,运输成本增长15%以上,故选择直达运输.对于距离较远的OD对,中转运输可实现规模经济效益,为最优运输方案.运输时间约束的敏感性分析显示,短途运输对于运输时间约束变化不敏感,直达运输相较中转运输可节约运输成本10%以上,故均选择直达运输;长途运输受运输时间约束影响较大,仅在满足条件时才选择中转运输,否则只选择直达运输.(本文来源于《大连理工大学学报》期刊2018年03期）
张祺,彭云,王文渊,宋向群,郭子坚[8]（2018）在《基于节点限制的轴幅式集装箱海运网络优化设计》一文中研究指出随着集装箱船舶大型化的发展趋势,越来越多的班轮公司积极建设轴幅式集装箱海运网络来提高服务效率、降低单位运营成本。为此,建立非线性轴幅式集装箱海运网络优化模型,以集装箱海运网络总成本最小为目标,考虑港口通过能力约束,应用Q-学习方法与混沌优化方法结合的混合优化算法求解,寻找合理的集装箱运输路径,配置适宜的集装箱船舶。算例结果表明:混合优化算法可以有效地求解海运集装箱运输路径优化与船舶配置问题;轴幅式网络比直达运输可节省10%的运输成本。(本文来源于《重庆交通大学学报(自然科学版)》期刊2018年01期）
臧洋[9]（2017）在《基于改进无标度网络模型的集装箱海运网络演化研究》一文中研究指出进入二十世纪以来,贸易国际化逐渐成为发展主流,跨地区经贸往来变得日益频繁,世界各地区都在国际化的舞台中扮演着不可替代的角色。海洋运输作为货运量最大、成本最低的主流运输方式,对全球贸易及地区经济的促进作用越发凸显,海上运输也因其运量大、成本低、货物适应强的特征成为对外贸易的主要运输方式和重要纽带。集装箱的出现对世界海洋运输更是产生了重大影响,逐渐发展成为各地区、各港口之间贸易联系的桥梁。首先,本文通过收集、归纳和整理马士基航运公司的世界主要航线数据,筛选出世界集装箱航运网络的关键节点,构建现实海运网络。运用复杂网络理论对集装箱海运网络进行分析,得出现实集装箱海运网络具有小世界性和无标度的复杂网络特性;通过度中心性分析和接近度中心性分析,得出世界集装箱海运网络的重心主要位于亚洲,欧洲和北美次之,其他区域较弱。其次,在现实集装箱海运网络的构建和分析基础上,选取港口集装箱吞吐量、和港口腹地经济作为节点适应性指标,构建基于节点适应度和局域世界的改进无标度网络模型,通过理论推导验证了模型有效性。将改进模型下的结果和传统无标度网络模型结果分别于现实网络作对比,发现改进模型下的结果更接近现实网络。最后,对改进模型中局域世界特征值M进行讨论,得出在本文构建的世界集装箱航运网络下M的最优取值范围。本文在传统无标度模型基础上,引入了节点适应度和局域世界概念构建了改进的无标度复杂网络模型,并验证了模型适用性。该模型可以对海运网络节点发生变动时,整体海运网络的变化进行预测,对研究复杂网络的理论研究和现实应用具有参考意义。(本文来源于《大连海事大学》期刊2017-12-01）
吴迪,王诺,吴暖,林婉妮[10]（2017）在《主航道中断背景下集装箱海运网络的脆弱性及其对中国的影响》一文中研究指出为研究马六甲海峡、苏伊士运河及巴拿马运河等主航道受到攻击时对全球集装箱海运网络的影响,在统计全球集装箱班轮航线及挂靠港的基础上,分别计算叁大主航道中断背景下海运网络的网络平均度、孤立节点比例、聚类系数、网络平均距离和网络效率的变化;结合地理特征分析了上述情况对中国集装箱海运产生的影响。研究表明:全球集装箱海运网络对叁大主航道的畅通性十分敏感,影响最大的是马六甲海峡,其次是苏伊士运河;当叁大主航道遭受攻击时,中国港口与国际其他港口间的网络距离产生了不同程度的增加,网络效率明显下降。为维系中国港口与全球其他港口间运输的畅通,讨论了替代航线,并从保障海运安全的角度提出了相应的对策。(本文来源于《地理研究》期刊2017年04期）
集装箱海运网络论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
集装箱海运网络是一种典型的复杂网络系统,由港口(节点)、航线(边)构成。如何通过合理技术方法识别网络中关键节点港口成为热点问题。基于复杂海运网络的拓扑特性和现实意义,在网络拓扑结构方面,选取度中心性、介数中心性、港口集装箱吞吐量为指标,构建综合评价模型。采用熵权法与灰色关联法给出海运网络节点重要度评估模型,利用布尔运算快速实现集装箱海运网络的关键节点识别。最后以"二十一世纪海上丝绸之路"集装箱海运网络为案例,按照评价值排序由高到低的港口依次为新加坡港、上海港、香港港、深圳港、宁波港、巴生港、釜山港、迪拜港、青岛港、厦门港等。研究结果表明,该方法比传统方法更能贴近港口实际,可为海运网络的关键港口节点选择提供理论基础。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
集装箱海运网络论文参考文献
[1].刘婵娟,胡志华,杨正璇.基于社会网络的全球集装箱海运网络层次体系与派系划分[J].世界地理研究.2019
[2].陈汨梨,李子剑,邓夕贵,封学军,蒋鹤.基于信息熵和灰色关联分析法的集装箱海运网络关键节点识别[J].中国港湾建设.2019
[3].李旭,孟燕萍.碳税对集装箱海运网络运输成本的影响[J].上海海事大学学报.2019
[4].李振福,李婉莹,徐梦俏.新海上丝绸之路集装箱海运网络中心性[J].中国航海.2018
[5].吴迪.海上丝绸之路集装箱海运网络的脆弱性及其风险控制研究[D].大连海事大学.2018
[6].李实博.运输时间约束下冷藏集装箱海运网络及路径优化研究[D].大连理工大学.2018
[7].王文渊,李实博,彭云,宋向群,马千里.运输时间约束下冷藏集装箱海运网络优化[J].大连理工大学学报.2018
[8].张祺,彭云,王文渊,宋向群,郭子坚.基于节点限制的轴幅式集装箱海运网络优化设计[J].重庆交通大学学报(自然科学版).2018
[9].臧洋.基于改进无标度网络模型的集装箱海运网络演化研究[D].大连海事大学.2017
[10].吴迪,王诺,吴暖,林婉妮.主航道中断背景下集装箱海运网络的脆弱性及其对中国的影响[J].地理研究.2017