曾渝杰
中铁隧道局集团有限公司市政公司324003
摘要：在明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理工作中，相关部门要结合实际问题建立完整的技术监督机制，确保能发挥不同技术的优势，有效建构合理性的技术监管结构，提升工程质量管理流程的完整性，也为后续工程项目整体质量优化创设良好的平台，提高明挖地铁车站主体结构工程处理水平。与此同时，要建立完整的管理机制，引导工作人树立防渗漏理念的基础上，提高工作人员基础素质，促进项目可持续进步。
关键词：明挖；地铁车站；渗漏水；处理技术
1地下车站防水施工技术的重要意义
我国地铁建设经过近几年的发展和实践，地铁车站防水施工技术相比于其他国家已经取得了很大成就。地下车站防水施工技术是迄今为止地铁建设中最主要环节，它的有力实行能够帮助大幅度的提升基础建设的安全，因为地下车站一旦渗水，所有的基础设施都会受到影响，随着年限的逐渐推移，地下车站的基础设施和保护设施都会崩解，若相关工作人员和工作部门不能及时的发现渗水部位那么后果就不堪设想，但是这种事故在发生后是不可避免的，人工无法通过现代技术解决，只有在建设过程中多注重渗水部位的建造才能够根本上解决问题，对此地下车站防水施工技术的有效实施对现代的地铁建设具有着重要意义。
2明挖地铁车站主体结构工程渗漏水问题产生的原因
2.1设计因素
在对明挖地铁车站主体结构工程渗漏水问题进行分析时发现，若是最初的设计结构不能按照施工要求和理论施工依据进行，就会对后续应用和管理造成影响，其中，防水设计不合理会造成防水措施应用不当以及防水等级偏差的问题，也会严重影响整体安全管理效果，甚至会造成地下工程渗漏水问题。究其原因，主要是因为相关人员对于渗漏问题的认知水平不足，不能有效完善施工质量监管机制，就会造成防渗漏工作计划和管理效率较为滞后的问题，严重影响整个工程项目的安全性和稳定性。
2.2施工因素
明挖地铁车站主体结构工程项目涉及的子工程模块较多，其中，地下连续墙结构施工、旋喷桩结构施工、三轴搅拌桩结构施工等都是关键的维护施工体系，若是施工质量不能满足实际施工要求，就会造成桩体接缝管理不到位的问题，严重影响施工管控效果。需要注意的是，一些施工单位缺乏精细化管理意识，在施工工艺落实过程中缺乏管理意识，就会导致变形缝问题、施工缝问题以及诱导缝问题较为严重，这些都是安全隐患问题，长期应用必然会造成结构支撑结构的失衡，主体结构承受的力较大会出现严重的结构裂缝，对后续应用管理以及质量控制工作都会产生影响。
2.3防水层因素
在对明挖地铁车站主体结构工程渗漏水问题进行分析的过程中，要结合实际施工情况和管理过程建立对应的分析机制，在施工进程中，外包防水板结构以及防水涂料选择不满足实际要求就会导致施工合理性出现偏差，甚至会严重影响整个主体结构的基础质量。最关键的是，若是施工部门不能对基面平整度进行处理和管控，就会造成基面明水处理工序失衡，导致防水层应用管控效率受到限制。另外，部分施工部门在进行防水层施工过程中会出现钢筋捆扎操作不到位的问题，若是不能得到及时修复，就会影响其实际控制结构。而在混凝土浇筑体系内，防水层铺设不平整会造成鼓起部位的压实，浇筑过程不能落实标准化处理也会导致铺设位置的脱落问题。
3地铁站防水标准
地铁站防水标准：要求出口、入口通道防水达到一级标准；地铁站风井、风道风水达到二级；主体结构、出入口通道、风道、风井全部采用全包防水形式，不允许结构出现漏水现象，结构表面不能有湿渍存在，遵循以防为主、多道设防、综合整治，以外加防水工程为辅、结构自防水为主为的原则，对施工缝、穿墙管、围护、变形缝等部位进行合理、有效的设置，选择防水材料时，要求材料具备耐酸碱特性，确保防水层有足够的整体密封性。
4防水处理施工技术
4.1严格控制材料质量，把住质量检验关
4.1.1材料供应商的选择
在防水工程材料的选购期间，施工单位与建设单位需要选择质量较好的混凝土和防水材料，需要防水工程原材料供应商开展业绩验证、经验验证、生产经营资质验证，对商品混凝土以及防水工程使用的每种材料，进行货比三家后择优选购。
4.1.2对防水工程材料的检测
在对地铁站开展防水工程施工期间，必须对施工期间使用的材料质量进行严格的控制，入场的商品混凝土或防水材料必须定级，同时必须进行试验室的抽样测试，对其耐久性、抗渗性、抗裂性，相容性等性能进行检验，确保其满足施工要求，在材料试用期间，监理单位需要再次对材料进行二次采样复试。针对不合格的材料，杜绝入场。
4.2主要的防水施工技术
地下地铁车站的防水施工技术是防水工程建设的重要内容，大力的发展防水施工技术有助于提升地下地铁车站的防水性能，而目前我国的主要防水施工技术可以大致分为三点：结构混凝土防水施工技术、围护结构防水施工技术、特殊部位的防水施工技术。通过多年的实践经验，结构混凝土防水施工技术和维护结构防水施工技术相对于特殊部位的防水施工技术简单很多，对此笔者对这三点进行分析阐述：
4.2.1结构混凝土和维护结构
地铁的地下车站一定要按照国家还规定的要求来建设，因为地铁的地下车站关乎每个人的生命财产安全，每一个步骤都不容有失。根据数据显示，通常情况下，地下地铁车站的整体抗渗等级要都达到P8等级，业外人士对此等级的概念并不知情，P8等级指的就是每平方毫米承受8MPA的压力，而抗渗等级一般可以分为P4、P6、P8、P10、P12等五个等级，相应表示能抵抗0.4、0.6、0.8、1.0及1.2MPa的静水压力而不渗水，换而言之就是混凝土抗渗试验时一组6个试件中4个试件未出现渗水时不同的最大水压力。抗渗等级≥P6的混凝土为抗渗混凝土。所以说想要真正的达到P8等级就需要对其施工过程中的外加剂和拌合物的质量要求就变得很高了，一定要进行精确的计算和控制原料的使用，确保地下地铁车站的防水机构能够达到规定要求，很大程度上保护乘客安全。
4.2.2围护结构的防水施工技术
围护结构的防水施工时要求的抗渗等级也是P8。围护结构的防水施工可以有效的提上地铁车站的防水性能。但是围护结构的防水施工队混凝土的迎土面主筋的保护层厚度要求的非常高，高达70mm，就连背土面的主筋保护层厚度也要求达到50mm。为了达到此标准，就要对埋设的引水管进行压浆处理，同时再使用结晶防水涂料，这就实现了地铁地下车站的防水效果。
4.2.3特殊部位的防水施工技术
特殊部位的防水施工可以分为变形缝、施工缝、穿墙管件三点，而施工缝笔者在前面已经深度分析了，在此就不再过多介绍。变形缝是地铁建设完毕后由于自然原因所导致的缝隙，通常都是肉眼不可见的，但是此类缝隙还是渗水的主要源头，而为了弥补这个变形缝，最好的方法就是运用镀锌钢板止水带防治后浇带位置发生渗漏。穿墙管件是地铁建设中不可避免的建设环节，但是管件的穿透难免会产生缝隙，这就有可能会出现渗水问题，为了有效的进行防水处理，施工单位应根据不同的施工环境和施工条件去选择最适合穿墙管件施工的方式，这个时候就需要严格的筛选防水材料，良好的防水材料能够一定程度上保障防水施工的有效进行，随后再通过遇水膨胀止水带进行防水渗透处理，紧接着好药对相关的建设面板进行防水密封处理，这有这样才能达到防水防渗的效果。
结语
总而言之，在明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理工作开展过程中，要结合实际情况落实更加系统化的技术监管机制，确保技术应用体系的完整性，也为全面优化技术管理效果奠定坚实基础。
参考文献：
［1］苏勇辉，李俊杰．试论明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术［J］．建筑工程技术与设计，2016（11）：1974．