导读:本文包含了凸轮挺柱论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:发动机,凸轮,挺柱,接触应力
凸轮挺柱论文文献综述
蒋玉宝,段志辉,吴仁哲[1]（2019）在《汽车发动机中凸轮与挺柱接触应力的分析》一文中研究指出凸轮与挺柱是汽车发动机中最易产生磨损的一对摩擦副,如果在研发中存在不恰当的设计,两者将会产生磨损,严重影响发动机的可靠性。在发动机凸轮与挺柱结构确定的情况下,对气门间隙、发动机负荷等凸轮与挺柱接触应力的影响因素进行研究,评价不同参数对两者接触应力的影响,为后期汽车发动机产品的合理设计提供参考。(本文来源于《装备机械》期刊2019年01期）
安卓,于德政,李一,梁锋[2]（2018）在《某杯式挺柱配气机构凸轮磨损问题分析》一文中研究指出凸轮轴作为发动机配气机构的重要组成部分,承受着周期性的冲击载荷,而对于杯式挺柱的配气机构,该周期性载荷主要集中于凸轮轴的凸轮上,故,凸轮轴的凸轮需具有较高的耐磨性能。经配气机构动力学仿真计算及试验研究表明,凸轮型线设计、凸轮与挺柱材料匹配、凸轮与挺柱表面润滑等对改善凸轮表面磨损问题具有着极其重要的作用。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2018年14期）
于长亚[3]（2017）在《汽车发动机凸轮-挺柱副热弹流仿真及低摩擦设计》一文中研究指出近年来,资源匮乏和大气污染促使节能环保成为人们关注的热点问题。而保有量巨大的汽车有着严重的能源消耗和污染排放问题,因此降低汽车发动机中各摩擦副的摩擦损失对节能减排有着重要的意义。凸轮-挺柱副是汽车发动机的关键摩擦副,其摩擦损失可占到整机的13%。本文以凸轮-挺柱副为研究对象,研究了其一个周期中的润滑状态变化和摩擦系数分布;针对低摩擦设计,本文探讨了不同的弹簧参数和钠填充物体积对凸轮-挺柱副的摩擦损失影响,同时研究了不同的涂层对凸轮-挺柱副的低摩擦影响;最后,探索了启动阶段凸轮-挺柱系统的动力学和润滑状态变化,并分析了涂层在启动过程中的减摩作用。首先,本文在综合考虑挤压项和热的情况下,建立了凸轮-挺柱副的热弹流数学模型,联合求解了Reynolds方程、弹性变形方程、载荷平衡方程和能量方程组,得到了凸轮-挺柱副的热弹流结果。结果表明,最小油膜厚度的变化趋势与卷吸速度相对应,最大油膜压力和最大油膜温度的分布与接触压力的曲线有很强的相关性;另外,摩擦系数曲线的变化趋势与最大油膜压力的变化相对应。在所建立的热弹流模型的基础上,数值模拟了凸轮-挺柱系统的结构参数对其润滑和摩擦学方面的影响。研究表明,较小弹簧刚度和预紧力具有较小的摩擦系数和摩擦损失,而不同体积的钠填充物对摩擦损失的影响很小。然后,建立了考虑涂层影响的热弹流数值模型,分析了涂层的机械参数和热参数对凸轮-挺柱副的润滑和摩擦系数的影响,以及涂层厚度、环境温度和涂层位置对摩擦副的影响。研究结果表明,“低热特性”涂层和“软涂层”可以显着地降低凸轮-挺柱副的摩擦系数,而“高热特性”涂层和“硬涂层”则会使凸轮-挺柱副的摩擦系数增大;而且它们的影响会随着涂层厚度的增大而增大。在叁种涂层位置中,凸轮和挺柱均进行涂层的减摩效果,大于只对挺柱进行涂层的减摩效果,而只对凸轮进行涂层的减摩效果最小。最后,探索了冷启动和热启动过程中凸轮-挺柱副的润滑状态变化情况,研究了涂层在启动阶段对凸轮-挺柱副的影响。结果表明:启动过程中,最小油膜厚度、最大油膜温度和摩擦功率的曲线呈现周期性增大的趋势,摩擦系数曲线表现为周期性减小;冷启动阶段的摩擦系数比热启动大很多;“低热特性”涂层可以显着降低启动过程中的摩擦系数和摩擦功率。(本文来源于《上海交通大学》期刊2017-02-01）
常秋英,高凯,杨沛然[4]（2016）在《凸轮-挺柱热弹流润滑的挤压效应分析》一文中研究指出在凸轮-挺柱热弹流润滑仿真平台上研究了挤压效应对润滑油膜厚度、接触应力、润滑油温度和摩擦因数的影响.通过对比瞬态热弹流(TTEHL)仿真结果和准稳态热弹流(QTEHL)仿真结果发现,挤压效应使得膜厚、接触应力、温度和摩擦因数在相位上滞后于准稳态仿真结果,在凸轮-挺柱的一个工作周期内,挤压效应仅仅在几个工况突变点对上述参数的大小有明显影响,尤其是在卷吸速度为0的两个位置,挤压效应对接触应力、油膜温度和摩擦因数影响最为显着.(本文来源于《北京理工大学学报》期刊2016年11期）
唐琴,章易程,李楷模,孙忠刚[5]（2016）在《基于摩擦功原理的凸轮-挺柱寿命预测仿真系统的开发》一文中研究指出为了更真实地反映磨损过程,探索磨损规律,选用了基于摩擦功原理的磨损计算模型。采用Matlab编程开发了凸轮-挺柱磨损仿真系统软件,该系统由参数输入、磨损结果分析和寿命预测叁大模块组成。可以预测凸轮-挺柱的磨损状态及其使用寿命。(本文来源于《机械传动》期刊2016年08期）
王飞[6]（2016）在《柴油机凸轮—挺柱磨损分析与摩擦副匹配试验研究》一文中研究指出配气机构是柴油机的重要部件之一,它设计的是否合理将直接影响到柴油机的动力性和经济性以及工作稳定性、可靠性和排放性能。随着人们对柴油机性能要求的不断提高,发动机不断地向着高速化、高功率发展,其强化程度也在不断加强。同时,配气机构的工作条件也在不断恶化,因此柴油机必须能够在高速运行的工况下仍然能够平稳可靠地工作。其中,配气机构的磨损对发动机的工作性能和使用寿命有着十分重要的意义。并且现代机械设计已经由传统的动力学设计发展到以寿命长且使用可靠性、精度和效率高为主要指标的新阶段。因此,要对配气机构的设计提出更高要求,对配气机构的摩擦磨损进行分析研究是十分有必要的。本文以某国产农用四气门柴油机配气机构为研究对象。在分析研究了一些相关国内外文献的基础上,总结了发动机配气机构的发展状况,分析了配气机构的运动学和动力学特性以及配气凸轮的评价指标。通过优化凸轮型线,增大最小曲率半径以及减小弹簧刚度来降低接触应力;同时对凸轮—挺柱二者的形状结构、空间位置、材料、硬度进行了匹配优化分析。对优化后的结果设计了合理的试验方案,进行了详细的试验验证。具体工作包括:(1)对柴油机所出现的凸轮挺柱磨损现象进行分析,找出磨损原因。具体是从凸轮和挺柱两个方面出发:结合原凸轮图纸升程表,利用MATLAB软件可得到原凸轮升程、速度和加速度曲线。计算出凸轮挺柱间最大接触应力、丰满系数、最小曲率半径等相关参数的结果。(2)从凸轮和挺柱的硬度及材料的匹配、润滑情况以及接触应力叁个方面出发,通过对曲线和参数的分析,对原凸轮配气机构进行分析评价找出磨损原因,提出改进措施进行改进。(3)在保持柴油机原有动力性能的基础上,对凸轮和挺柱以及两者之间的匹配进行改进,并对配气凸轮型线进行优化设计,来改善原配气凸轮存在的磨损问题。新凸轮型线具体是采用等加速-等速缓冲段和高次多项式工作段。结合原凸轮型线的计算分析,选出多组新的设计参数,利用MATLAB软件的数据计算和图形输出功能,可得出多组凸轮型线结果。(4)对MATLAB软件计算出的多组凸轮型线进行运动学计算分析,且通过各性能参数的分析,综合比较所得的几组型线并和原凸轮型线进行对比分析,选取出一组最优的凸轮型线结果。(5)制定合理的试验方案,对优化后的凸轮进行可靠性试验,测量出磨损量。并和原磨损量对比分析,观察挺柱磨损是否改善,优化后型线是否满足需求。如不满足需进行继续优化改进。(本文来源于《安徽农业大学》期刊2016-06-01）
王飞,蒋传平,汪志义,樊士贡[7]（2016）在《柴油机凸轮-挺柱磨损分析与摩擦副匹配试验研究》一文中研究指出凸轮与挺柱是发动机中最容易产生早期磨损的一对摩擦副,设计不当产生磨损会严重影响发动机的可靠性。通过改进凸轮型线,增大最小曲率半径以及减小弹簧刚度来降低接触应力;同时对凸轮—挺柱二者的形状结构、空间位置、材料、硬度进行了匹配优化分析。对改进后的结果设计了合理的试验方案,进行了详细的试验验证。(本文来源于《安徽科技学院学报》期刊2016年03期）
刘冠成,卢继平,唐其超,焦思程[8]（2015）在《凸轮-挺柱摩擦副涂层的性能分析》一文中研究指出凸轮-挺柱摩擦副的摩擦磨损对发动机性能具有重要影响。为了研究不同涂层下凸轮-挺柱摩擦副的摩擦磨损,分别针对WC(碳化钨)耐磨涂层、Ni Cr-Cr3C2减摩涂层及不添加涂层3种情况进行摩擦学性能试验。在相同涂层情况下,对具有不同形貌的样件进行磨损试验,得到摩擦系数、磨损质量以及磨损比重等试验曲线和数据。在分析试验数据的基础上,确定凸轮-挺柱摩擦副采用Ni Cr-Cr3C2涂层后,其使用寿命得到提高,并且表面粗糙度大,可起到改善摩擦特性的作用。(本文来源于《江汉大学学报(自然科学版)》期刊2015年06期）
唐其超[9]（2016）在《表面涂层技术应用于凸轮挺柱的试验研究》一文中研究指出凸轮挺柱是发动机配气机构的基础部件,承担着按气缸工作循环和点火顺序要求打开或关闭各气缸的进、排气门,确保发动机换气过程达到最佳的重要任务。凸轮挺柱摩擦副是发动机里面的叁大摩擦副之一,其复杂的工况及其摩擦磨损情况在很大程度上决定着发动机的使用寿命。随着发动机功率密度的日益提高,凸轮挺柱摩擦副工作于大接触应力、润滑不足、强烈震动等复杂工况之下,其摩擦副表面的摩擦磨损问题已经成为保证发动机使用寿命的重要课题。本文以装甲车辆高功率密度发动机的凸轮挺柱摩擦副为研究对象,在发动机配气机构工作原理分析的基础上,着重分析了凸轮挺柱摩擦副的失效机理,对其工作循环中的接触应力进行了理论分析。通过配气机构的单质量运动学模型分析,获取了计入配气机构弹性变形因素挺柱的位移、速度、加速度等运动规律,得到了凸轮挺柱间的接触力与接触应力随凸轮转角的变化规律。以此为依据,进一步进行了凸轮挺柱摩擦副的摩擦学分析,明确了改进该摩擦副摩擦学性能的表面结构设计要素。尝试通过表面涂层技术来强化和改善凸轮挺柱摩擦副表面的摩擦学性能是本论文研究的核心内容。分别采取WC-12Co涂层制备和Ni Cr-Cr_3C_2涂层制备两种工艺对凸轮挺柱摩擦副试件进行表面涂层处理,以期同时解决摩擦副表面耐磨与减摩的问题。按照“四因素叁水平正交试验”的要求制作了六组试件,以获得试件的金相组织观测、材料性能分析为基础,确认了以超音速火焰喷涂的方法制备WC-12Co耐磨涂层,以激光熔覆方法制备Ni Cr-Cr_3C_2减摩涂层的有效应用。进一步,以凸轮挺柱摩擦副的实际工况分析和模拟为依据,对凸轮挺柱摩擦副的摩擦学试验进行试验设计,并运用MRH-3高速环块磨损试验机对凸轮挺柱的磨损过程进行磨损试验,对比测试了两种涂层四种表面的摩擦系数。试验表明,采用WC-12Co的耐磨涂层制备比采用Ni Cr-Cr_3C_2减摩涂层技术所制作的摩擦副表面试件更能有效地降低摩擦系数、增强表面的耐磨性能,并对提高凸轮挺柱摩擦副使用寿命起到明显的应用效果。(本文来源于《北京理工大学》期刊2016-01-01）
唐其超,周勇,卢继平[10]（2015）在《凸轮挺柱摩擦副接触应力的仿真计算》一文中研究指出采用柔性动力学方法分析凸轮挺柱摩擦副的性质,并以运动传动知识和Matalab软件分析了气门的运动学和动力学性质。通过运动学和动力学结果的对比可知,运用动力学模型得到的凸轮挺柱间接触力和接触应力的结果大于运动学模型得到的结果,配气机构的弹性变形会使凸轮挺柱摩擦表面承受更大的接触应力。(本文来源于《装备制造技术》期刊2015年11期）
凸轮挺柱论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
凸轮轴作为发动机配气机构的重要组成部分,承受着周期性的冲击载荷,而对于杯式挺柱的配气机构,该周期性载荷主要集中于凸轮轴的凸轮上,故,凸轮轴的凸轮需具有较高的耐磨性能。经配气机构动力学仿真计算及试验研究表明,凸轮型线设计、凸轮与挺柱材料匹配、凸轮与挺柱表面润滑等对改善凸轮表面磨损问题具有着极其重要的作用。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
凸轮挺柱论文参考文献
[1].蒋玉宝,段志辉,吴仁哲.汽车发动机中凸轮与挺柱接触应力的分析[J].装备机械.2019
[2].安卓,于德政,李一,梁锋.某杯式挺柱配气机构凸轮磨损问题分析[J].汽车实用技术.2018
[3].于长亚.汽车发动机凸轮-挺柱副热弹流仿真及低摩擦设计[D].上海交通大学.2017
[4].常秋英,高凯,杨沛然.凸轮-挺柱热弹流润滑的挤压效应分析[J].北京理工大学学报.2016
[5].唐琴,章易程,李楷模,孙忠刚.基于摩擦功原理的凸轮-挺柱寿命预测仿真系统的开发[J].机械传动.2016
[6].王飞.柴油机凸轮—挺柱磨损分析与摩擦副匹配试验研究[D].安徽农业大学.2016
[7].王飞,蒋传平,汪志义,樊士贡.柴油机凸轮-挺柱磨损分析与摩擦副匹配试验研究[J].安徽科技学院学报.2016
[8].刘冠成,卢继平,唐其超,焦思程.凸轮-挺柱摩擦副涂层的性能分析[J].江汉大学学报(自然科学版).2015
[9].唐其超.表面涂层技术应用于凸轮挺柱的试验研究[D].北京理工大学.2016
[10].唐其超,周勇,卢继平.凸轮挺柱摩擦副接触应力的仿真计算[J].装备制造技术.2015