导读:本文包含了风雨作用论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:保护伞,安居,政策性保险,保险公司,灾害保险,参保率,宁国市,财产保险,保险机制,一般损坏房屋
风雨作用论文文献综述
夏海军[1]（2019）在《农房保险 撑起安居“保护伞”》一文中研究指出“作为一项政策性保险产品，农房保险有效提升了灾后重建的能力”“没有这35万元，不知道以后的日子还咋过。”8月18日，被保险人吴斌在收到人保财险35万元理赔款后近乎哽咽。他家在宁国南极乡龙川村有一栋自建的叁层小楼，在“利奇马”台风灾害中被泥石流冲成(本文来源于《安徽日报》期刊2019-09-02）
陈耘杰,周伟,邹科,胡怡东,赵博[2]（2019）在《风雨联合作用下城轨车辆横风载荷特性研究》一文中研究指出为分析风雨环境下城市轨道交通高架线路区段列车的横风载荷特性,采用双方程湍流模型和离散相模型相结合的方法,对不同降雨强度、横风风速和运行车速条件下列车横向风载荷进行了研究.结果表明:列车的横风载荷随着环境横风速度和列车运行速度的增大而增大,而降雨强度对列车横风载荷的影响不明显;解耦分析降雨因子影响可知,当雨滴直径小于1.6 mm时,横风载荷系数随雨量的增大而增大,随雨滴直径的增大而减小;当雨滴直径大于1.6 mm时,横风载荷系数随雨量的增大而减小,随雨滴直径的增大而增大.(本文来源于《五邑大学学报(自然科学版)》期刊2019年03期）
柯世堂,余文林[3]（2019）在《风雨共同作用特大型冷却塔表面风荷载与作用机理》一文中研究指出强风暴雨极端气候条件下,暴雨会直接影响塔筒表面气动力并改变脉动风的湍流特性,而传统研究大多仅关注风单向驱动雨对于结构表面的冲击力.为解决该问题,针对中国已建成的高为210.0 m的超大型冷却塔,首先基于计算流体动力学(computational fluid dynamics,CFD)手段采用连续相和离散相模型分别展开风、雨场的模拟计算.在此基础上,揭示风雨场雨滴运行速度和轨迹的作用机理,并针对9种不同风速和降雨强度组合的塔筒内、外表面风雨荷载,雨压以及等效压力系数等展开定性和定量的对比分析.提出的超大型冷却塔风雨等效内、外压系数可以很好地预测此类极端条件下的表面荷载取值.(本文来源于《同济大学学报(自然科学版)》期刊2019年02期）
高长庚[4]（2018）在《考虑流固耦合的风雨作用下张拉膜结构响应分析》一文中研究指出随着全球经济和科技的快速发展,对大跨度建筑的需求越来越多,膜结构质量轻、外形美观,能实现大跨度,因此应用广泛。膜结构柔性大,对风荷载敏感,因此在设计过程中风荷载作为控制荷载必须考虑。而随着结构的使用,发现有些张拉膜结构破坏时所承受的风力等级远没达到设计要求,究其原因在于实际中风雨往往同时出现,风雨在建筑物接触面产生相互作用,原有风场发生变化,膜结构产生超出使用范围的大变形而破坏。鉴于此,本文在风雨同时作用下进行张拉膜结构的响应研究,建立风雨作用模型,考虑结构与荷载之间的双向流固耦合作用,对风雨共同作用下结构响应进行分析,该研究对膜结构设计具有一定的指导意义。首先介绍用计算流体力学(CFD)方法进行张拉膜结构响应分析的原理,选取FCBI-C单元划分网格,使用动网格技术解决流固耦合计算时数据的有效传递实现位移协调,采用迭代耦合算法对张拉膜结构进行耦合计算;然后应用MATLAB模拟风速时程曲线,将降雨量迭加到风速时程曲线,得到风雨时程曲线,作为输入荷载进行张拉膜结构的响应分析;最后借助有限元软件ADINA实现马鞍形和伞形两种张拉膜结构的找形、模态分析和双向流固耦合计算。计算中考虑膜面预应力的变化分别形成初始预应力2kN/m,1.45kN/m和1kN/m的膜面;模拟风速13.8m/s、20.7m/s和28.4m/s,风向角0度、45度和90度等多种工况下的风雨时程曲线。分析结果表明:(1)马鞍形张拉膜结构对45度风向角更加敏感,在相同风速下伞形比马鞍形张拉膜结构变形大47%左右更容易失稳;(2)风雨共同作用下,降雨一定时风速影响位移,马鞍形张拉膜28.4m/s风速时的位移变化率比13.8m/s风速时大14.5%,伞形张拉膜结构风吸区的位移变化率增加25.5%;受降雨影响,风速在13.8m/s时风吸区位移大于风压区,风速在20.7m/s时雨达到极值时,风压区位移开始大于风吸区位移,风速在28.4m/s时雨达到大暴雨时,风压区位移开始大于风吸区位移。以上研究表明风雨共用作用是设计过程中不可忽略的因素。(本文来源于《河北科技大学》期刊2018-12-01）
张慧霞[5]（2018）在《风雨共同作用下气承式膜结构响应分析》一文中研究指出气承式膜结构是利用室内外压差成形的一种大跨空间结构形式,它质量轻、跨度大、造型美观、施工速度快。随着北方雾霾天气的出现和实际生产中的需求不断增多,气承式膜结构应用越来越广泛。膜结构属于柔性结构,对风敏感,设计中将风荷载作为控制荷载考虑。随着膜结构的使用破坏现象也有出现,在有些情况下实际破坏时显示的风速尚未达到设计风速,原因主要在于破坏时大风伴随降雨出现,雨的出现会导致膜面周围风场突变,产生风驱雨进而造成破坏。为保证膜结构的健康使用,本文研究了风雨共同作用下气承式膜结构响应,为今后结构设计提供有益的指导。首先分析风和雨的特点,将风荷载作为气态,将雨滴作为液态,基于多相流理论的Eulerian模型,建立风雨共同作用模型。其次考虑实际需求,建立叁种尺寸(30m×20m×5m,80m×50m×15m,130m×100m×25m)的充气膜结构,对叁个模型的多组流体域尺寸进行对比分析,最终确定各模型流体域的合理取值分别为450m×200m×60m、550m×400m×150m、640m×500m×250m;对不同风向角下的叁个模型进行模拟分析,根据风压系数的最值确定模型分析风向角分别为0°、50°和60°。然后确定风雨共同作用模拟方案,设定合理参数,考虑多种工况:风速选用10m/s、18m/s和30m/s,雨强选用40mm/h、70mm/h和130mm/h,进行两两组合,实现风雨共同作用。最后在FLUENT中得到相应的风压系数,分析结构响应。结果表明:风雨共同作用和纯风作用相比,力学特性明显变化,结构的跨度越大受风速和雨强的影响就越大。考虑到模型二和叁膜面位移过大的现象,本文还通过增加模型内压的方式进行结构优化设计,将膜面应力降低到合理范围。这些研究对大跨气承式膜结构设计有一定指导意义。(本文来源于《河北科技大学》期刊2018-12-01）
柯世堂,余文林[6]（2018）在《风雨共同作用超大型冷却塔气动力和受力性能》一文中研究指出为定量评价雨荷载对超大型冷却塔气动力和风效应的影响,以国内某在建世界最高的220m超大型双曲线间接空冷塔为例,基于计算流体动力学(computational fluid dynamics,简称CFD)方法对冷却塔周围风场进行数值模拟,验证模拟结果的有效性后添加离散相模型(discrete phase model,简称DPM)进行雨强为50mm/h的暴雨模拟,系统分析了风雨共同作用下冷却塔表面流体绕流特性、风雨荷载特征值及平均压力系数的变化。在此基础上,采用有限元方法分析了风荷载和风雨荷载共同作用下超大型冷却塔风致稳定性和受力性能。研究表明:冷却塔表面所受总雨荷载占总风荷载的6.71%,部分区域内雨压系数可达0.07以上,与风压系数的比值最高可以达到26.98%;相比于风荷载,风雨荷载共同作用降低了冷却塔整体屈曲稳定和局部稳定性能,增大了塔筒、支柱和环基结构内力响应,屈曲位移最大增量达10%,0°子午向轴力最大增量达17.4%。该结论可为此类大型冷却塔结构抗风/雨荷载设计提供参考依据。(本文来源于《振动.测试与诊断》期刊2018年04期）
崔文慧,张丽梅,张慧霞[7]（2018）在《基于多相流理论的风雨共同作用下鞍形膜结构响应分析》一文中研究指出膜结构重量轻、跨度大、自振频率低,对风敏感,因此膜结构抗风设计是一个必须考虑的因素。但在实际中,大风暴雨往往相携而来,仅考虑风荷载对设计已经不足,由此而出现的事故也有发生,因此风雨共同作用下膜结构的设计成为一个现实问题。以此为背景研究风雨共同作用下鞍形膜结构的响应,基于多相流理论的欧拉-欧拉模型,考虑降雨强度、雨滴直径、体积分数和末速度等对风荷载的影响,取4种风向角,3种不同降雨强度和3种不同风速,对比风速变化、雨强变化等对鞍形膜结构响应的影响。结果表明:风雨共同作用时鞍形膜结构位移、应力显着增加;45°风向角下结构稳定性较差。(本文来源于《工业建筑》期刊2018年07期）
黄仁谋,安利强,张荣伦,程传玲,梁亚峰[8]（2018）在《台风风雨载荷作用下输电线路绝缘子串风偏特性》一文中研究指出台风天气常伴随强降雨,风雨载荷极易导致输电线路发生风偏闪络故障,严重影响电网的运行安全和供电系统的可靠性,研究雨载荷作用下输电线路绝缘子串的风偏特性具有重要意义。综合考虑雨载荷的影响,采用模拟圆方法,进行台风关键参数概率分布研究。基于Yanmeng台风风场模型,计算海口市极致风速,采用沅台风风谱模拟台风的脉动风速,计算不同降雨条件下的雨载荷。并通过在ANSYS中建立一塔两线输电线路模型,进行台风风雨载荷作用下绝缘子串风偏的分析。仿真结果表明,在强台风天气下,考虑雨载荷后,绝缘子串的风偏角会明显增大,在极值大暴雨条件下,这种放大作用将会达到13.3%,雨载荷对电气间隙放大效应可达到14.8%。因而在沿海地区输电线路风偏校验中考虑雨载荷的影响,并适当加大横担长度加强绝缘,可显着减小风偏闪络故障率。(本文来源于《电力科学与技术学报》期刊2018年02期）
孙芳锦,王岩露,冯旭,吕艳卓[9]（2018）在《风雨联合作用下风向对大跨度悬挑屋盖的压力分布影响研究》一文中研究指出强降雨通常伴有强风作用,风向成为影响结构表面压力分布的重要因素之一。目前大跨度挑檐屋盖设计基本只考虑垂直于结构表面的单独雨荷载作用,对风雨联合作用下建筑表面压力分布研究甚少。研究风雨联合作用下,不同风向对大跨度悬挑屋盖表面的压力分布影响特性。基于数值模拟平台,采用欧拉-欧拉方法,模拟得到了不同风向工况下大跨度悬挑屋盖结构表面平均压力分布规律,并研究得到了一次自然降雨过程中最不利抗风雨位置,对相应大跨度悬挑结构设计提出了有益参考。(本文来源于《防灾减灾工程学报》期刊2018年03期）
孙自豹[10]（2018）在《风雨耦合作用对高速列车运行安全性影响》一文中研究指出随着高速铁路的迅速发展,高速动车组列车运行速度的不断提高,列车运行安全性问题也更加突出。我国地域广阔,跨越多种气候区域,大风和降雨是各地区较为常见的气象环境,对高速列车安全运行的影响不可忽略。高速列车在风雨天气下运行时,其气动载荷受大风降雨的影响变化较大,安全性指标变差。因此,研究风雨耦合作用对高速列车运行状况的影响,以及高速列车安全运行具有重要意义。采用国产CRH3高速列车简化模型,研究其在风雨联合环境下运行时的气动特性以及运行安全性问题。首先建立叁辆编组的动车组列车简化模型,在FLUENT软件中对高速列车运行状况进行仿真模拟,分析列车表面压力以及周围流场变化情况。针对不同降雨类型分别采用均匀雨相模型、M-P雨滴谱模型和Gamma雨滴谱模型,进行雨滴谱模型的UDF程序编写,模拟降雨环境。并将叁种降雨模型进行对比,分析高速列车运行时气动特性随降雨强度变化的不同之处,以及不同横风速度、不同车速下列车的气动载荷变化情况。随后运用SIMPACK软件建立列车的多体动力学模型,将列车在Gamma雨滴谱降雨下运行时受到的气动力和力矩作为激励,对列车多体动力学模型进行载荷的施加,根据列车多体动力学安全性评价指标脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力、轮轨垂向力,分析风雨耦合作用对高速动车组列车运行的安全性影响。研究结果表明,高速列车在风雨条件下运行时,降雨强度的变化对其气动特性影响不大。对比不同降雨模型下列车的运行状况,在均匀雨相降雨条件下,由于横风的加入,降雨强度为100mm/h时列车受到的阻力比无雨工况时增大了 11.8%,横向力增大了5.2%;而采用Gamma谱降雨模型在降雨强度为100mm/h时列车受到的阻力比无雨工况时仅增大了 5.8%,横向力增大了 1.6%。相比Gamma谱降雨模型,列车在均匀雨相模型下运行时的气动力和力矩明显偏大。由于均匀雨相降雨没有较好的考虑雨滴颗粒的分布情况,对降雨的估计比较简单;而Gamma谱降雨则考虑了不同直径雨滴的分布情况,对降雨情况的描述比较真实。采用Gamma谱降雨下列车受到的气动载荷,对列车多体动力学模型进行施加,得到高速列车在风雨条件下运行时的安全车速。在降雨强度60mm/h条件下,横风速度28m/s时,列车脱轨系数和轮重减载率在0.8的安全限值下允许最大车速均为250km/h。从列车运行安全域来看,在横风速度28m/s的条件下,列车最大安全运行速度为250km/h;横风速度不大于14m/s时,列车在360km/h的速度下运行较为安全。(本文来源于《大连交通大学》期刊2018-06-15）
风雨作用论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为分析风雨环境下城市轨道交通高架线路区段列车的横风载荷特性,采用双方程湍流模型和离散相模型相结合的方法,对不同降雨强度、横风风速和运行车速条件下列车横向风载荷进行了研究.结果表明:列车的横风载荷随着环境横风速度和列车运行速度的增大而增大,而降雨强度对列车横风载荷的影响不明显;解耦分析降雨因子影响可知,当雨滴直径小于1.6 mm时,横风载荷系数随雨量的增大而增大,随雨滴直径的增大而减小;当雨滴直径大于1.6 mm时,横风载荷系数随雨量的增大而减小,随雨滴直径的增大而增大.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
风雨作用论文参考文献
[1].夏海军.农房保险撑起安居“保护伞”[N].安徽日报.2019
[2].陈耘杰,周伟,邹科,胡怡东,赵博.风雨联合作用下城轨车辆横风载荷特性研究[J].五邑大学学报(自然科学版).2019
[3].柯世堂,余文林.风雨共同作用特大型冷却塔表面风荷载与作用机理[J].同济大学学报(自然科学版).2019
[4].高长庚.考虑流固耦合的风雨作用下张拉膜结构响应分析[D].河北科技大学.2018
[5].张慧霞.风雨共同作用下气承式膜结构响应分析[D].河北科技大学.2018
[6].柯世堂,余文林.风雨共同作用超大型冷却塔气动力和受力性能[J].振动.测试与诊断.2018
[7].崔文慧,张丽梅,张慧霞.基于多相流理论的风雨共同作用下鞍形膜结构响应分析[J].工业建筑.2018
[8].黄仁谋,安利强,张荣伦,程传玲,梁亚峰.台风风雨载荷作用下输电线路绝缘子串风偏特性[J].电力科学与技术学报.2018
[9].孙芳锦,王岩露,冯旭,吕艳卓.风雨联合作用下风向对大跨度悬挑屋盖的压力分布影响研究[J].防灾减灾工程学报.2018
[10].孙自豹.风雨耦合作用对高速列车运行安全性影响[D].大连交通大学.2018
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