苏晨冯晶晶（湖北工业大学430068）
摘要：近几年来，我国逐步推行的城市化发展计划有所成效，同时也出现了一些不可忽视的社会矛盾。城市面积迅速扩大，城市人口数量直线上升，原有的交通规划与目前的社会发展之间产生矛盾，拥堵情况频频发生。在地铁建设之初要具备一个科学、合理的并符合乘客的实际要求的设计方案，以此建设一个较宽松、较舒适的乘车环境。对于日益堵塞的城市交通来说，地铁具备车速快、载客量大、经营开销小、较为环保等优势，以此推行地铁建设成为优化城市交通的一大关键点。在地铁建设过程中，不仅要提高普通人的乘行满意度，同时还要注重残疾人的乘行体验，为特殊群体建设一个便捷、舒适的地铁乘行环境。
关键词:地铁乘行环境；地铁建设；特殊群体
1研究背景和目的
人们基本的日常生活内容大致分为衣食住行四个部分，由此可见出行交通在大众的日常生活中占据着重要的地位。有关数据表明我国的残疾人口数量庞大，不同于普通人群，他们身体的残缺或多或少会给他们的生活带来不便，由此，他们更需要获得社会的重视。在公共生活环境中，社会要给予他们一定的帮助，合理配置公共设施，解决各种生活障碍，为他们提供更加舒适便捷的公共生活。社会在迅速发展中，无障碍设施的建设工作不能被忽视，因此，本文提出在地铁交通建设过程中，要重视无障碍设施的建设工作，使得特殊人群能够在搭乘地铁时与普通人享有同样的服务，并对一系列无障碍设施实行整合归纳工作，提出一些研究成果以及建设建议。
2城市地铁交通无障碍设施分类与组成
2.1根据服务对象分类
2.1.1服务于盲人的无障碍设施
在地铁交通设计工作中，要考虑到特殊人群的特殊出行需求，例如盲人，眼部问题会给盲人生活的各个方面带来不便。在盲人出行乘车时，由于眼部问题，难以便捷有效地获取到交通路线、车辆位置等信息，同时还会产生一定的危险性。由此可知，社会中需要配置一系列便于盲人出行的公共设施。
地铁中便于盲人出行乘车的公共设施配置工作可以从两个方面出发，第一设置盲道，由此指引盲人行走，第二配置盲文和声音等设施，由此为盲人提供一定的出行搭乘信息。
2.1.2服务于行动不便者的无障碍设施
对于老年人群体、肢体残缺人群来说，外出期间存有很多的不便之处。肢体活动不灵泛、肢体残缺或由于各种因素使得自身行动不便的人群在上下车等情况下需要获得别人的帮助，由此社会需要完善无障碍设施的建设工作，为他们营造一个方便快捷的出行环境。
地铁中便于行动不便人群出行乘车的公共设施配置工作可以从两个方面出发：
（1）建立无障碍公共设施，例如无障碍洗手间、候车室等。
（2）配置无障碍电梯、售票窗口、无障碍通道等便于该类群体在车站行走搭乘的公共设施，另外还可设置专门的检票安检入口，同时可在车厢内安装固定轮椅设备，以此提高行动不便人群在乘坐地铁过程中的安全性。
第一个方面的配置方案在一定程度上能够满足该类群体在车站内的需求，第二个方面的配置方案能够提高该类群体在车站内行走的便捷性。
3根据无障碍设施在地铁交通系统中的位置分类(见表1)
表1无障碍设施在地铁交通系统中的位置分类
4无障碍设施设计
4.1坡道
4.1.1设计范围
公共生活范围中的盲人走道以及供特殊出行设备通过的走道需要有所完善，尽可能的满足特殊人群的特殊需求，尽可能地提高特殊人群出行的便捷度。地上以及地下路口都应设置科学的盲人走道，同时还可提供一定的声音引导设备。
4.1.2在地下行走范围中，楼梯与供特殊出行设备通过的坡道需要实行合理设置，一般将坡道倾斜度比例设置为1:12。
4.1.3在地下通道中，若存在某一地段较高的情况，在建设工作应在该地段处设置一个全宽的大坡道，其倾斜度比例也应设置为1:12。
4.2车站出入口及坡道
为残疾群体提供的专用门设置标准：
第一，为残疾群体所提供的专用门可采用自动感应门，当该类群体靠近门时，门可自动打开，另外可以采用推拉式或者是折叠式的门，而弹簧式门会给该类群体带来不便，所以是不可被采用的。第二，不便于让特殊人群通过的通道旁边应另外设置特殊人群专用通道。第三，在采用推拉式或平开式门的时候，需要在开门处的一侧设置大于或等于50厘米的空间，以此便于轮椅群体对门进行推拉动作。第四，专门提供给轮椅群体通过的门扇下要设置35厘米的护门板，应设置可视玻璃，另外要将把手进行横向安装。第五，门的重量不宜过重，应便于特殊人群进行推拉，门内以及门外的衔接路段要以斜面为主，路段的高度差距应在15毫米以内。
4.3扶手的选择:
通道内应采用不锈钢材质的扶手，楼梯路段要安装单条扶手，而轮椅坡道路段需安装双条扶手，一条位于65厘米处，另一条位于85厘米处。
备注：为了使得盲人的信息接收更加方便，在扶手设置过程中，应在扶手端口处安装盲文说明牌，具体安装情况在图1中有所展示。
图1盲文说明牌位置
4.4楼梯与台阶
台阶上的瓷砖选择应采取对比色较强的瓷砖颜色，以此便于对颜色辨识度不高的人群出行。
4.5公共厕所
公共厕所内的无障碍设备的设置设定标准如下：
第一，男女厕所内需要安置特殊的无障碍隔间厕所。第二，男厕所内小便处要在两边及上方安置安全抓杆，坐便器处靠墙的一面也要安置此物并竖直安装。第三，洗手池处要预留轮椅群体专用的洗手范围，同时在池盆两边安置抓杆。第四，厕所走道应合理铺砌，使走道上的积水可顺势流走，时刻保持地面干燥，另外要注意地面易滑的问题，以免出现摔滑现像。
4.6升降平台
升降平台与无障碍垂直电梯不同，在不具备专用电梯的情况下，需要在车站出入处或者候车室等地安置无障碍升降平台，以此为特殊乘车人群提供方便。升降平台相当于一个小型的运行电梯，将平台轨道装定在出入处的墙壁上并由此顺延轨道至车站内，再安上升降台，便可为特殊人群提供服务，例如将轮椅群体的设备固定到升降台上，随后相关工作者实行升降操控，即完成服务，在无用时段内，可将升降台折叠，如此便不会对楼梯的使用效果产生影响。
4.7无障碍车厢
对车厢应进行一系列无障碍设计，同时要设计无障碍辨识，并将其设置在车厢显眼的地方，以便于特殊人群能够清楚地辨别出无障碍车厢，另外要在车厢内安装声音引导以及屏幕显示，以便于特殊人群能够清楚地得知车辆已到站的站台名称，另外至少要安装一个独立的轮椅固定区域，以此保护轮椅使用者的乘车安全。最后，要对上下车的过道进行无障碍设计，缩小车厢和候车区域的距离，以便于特殊人群能够安全便捷地下上车。
5结语
社会的迅速发展，为大众提供了一系列便捷的出行服务，同时随着社会文明的发展，关注特殊人群的日常生活，重视特殊人群的出行问题是一项不可忽视的工作任务。在地铁的建设过程中，为特殊人群配置无障碍设施，为特殊人群进行无障碍设计是一项重要的工作项目。无障碍的出行设计既要与地铁建设设计想匹配，同时还要同城市交通设计想匹配，更要与特殊人群的出行需求相符合。我国残疾人口的数量不低，肢体残缺或者行动不便等情况已对他们的生活造成了很大的困扰，若是在日常出行中能够享受到便捷的服务，与普通人同等的待遇，在一定程度上能够增强他们对生活的希望和信心。无障碍的设计、便捷的出行能够促使他们走向社会，鼓励他们积极参与社会活动，为他们的生活增添色彩。