导读:本文包含了航线网络规划论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:空域分割,航线网络,蚁群算法,动态规划
航线网络规划论文文献综述
谢春生,李少华,戴玉洁[1]（2018）在《基于蚁群算法的主干航线网络动态规划》一文中研究指出目前空中交通主干航线网络设计自动化水平较低,无法满足民航产业安全、高效的需求,特别是在十叁五规划后,民航业呈井喷式发展,空中交通网络设计的自动化水平亟需提高。利用蚁群算法,提出一种基于障碍区动态变化的主干航线规划方法。以中南管理区部分空域为例,规划多个航路点之间航线网络并优化。结果表明,算法可使航线经济性得到显着提高。(本文来源于《中国民航大学学报》期刊2018年06期）
杜剑,赵旭,王军,赵媛[2]（2018）在《考虑运营稳定性的内支线班轮航线网络规划模型》一文中研究指出货主选择承运航线的影响因素,既包括挂靠港口的计划到港时间与单箱运价,还包括反映班轮运营稳定性的甩箱率与准班率。对此,文章将挂靠港口的航行与在港时间不确定引入研究,并对挂靠港口间的不确定性建立联系,基于航次仿真来计算各挂靠港的到港时间分布、船舶的航次最大载箱量分布。以班轮航线的甩箱率与准班率限制、内支线最大船型与最长往返时间为约束,在优化内支线航线网络结构的同时,计算航线适配船型、班期密度及挂靠港计划到港时间。针对所构建的带不确定参数的NP难问题,文章设计了基于模拟仿真的智能优化算法,通过方案仿真技术来处理输入模型的众分布函数,借助智能优化原理从大范围解空间内寻找满意方案。文末对船舶航次仿真与网络规划模型的有效性进行了验证,算例分析表明:内支线班轮航线网络的货主选择比例达64%,且不论货主更偏好运输时间或价格,航线方案皆能贴近货主偏好。(本文来源于《运筹与管理》期刊2018年07期）
裴一麟[3]（2018）在《基于双层规划的航线网络和航班时刻优化研究》一文中研究指出民航企业盈利基础的好坏在于是否具有科学合理的航线网络和贴近市场的运力规模。在不断变化的市场环境中,科学、高效地从众多的优化方案中筛选出最具经济价值的可行性方案,建立正确的航线和航班时刻方案,对于航空公司获得更多的效益是至关重要的。航线网络和航班时刻的选取和确定要综合考虑空管、航空公司、机场和旅客的因素,本文的航线网络和航班时刻构建的主要思路是“选取航线”“加减航班”“机型选择”和“时刻确定”。首先,介绍了本文的研究背景和研究意义,国内外已有的对双层规划方法、航线网络和航班时刻的研究现状并进行分析,阐述了本文的创新性。同时介绍了研究方法,表明了本文研究的可行性。第二,阐述了相关理论与方法。对双层规划方法、航线网络、航班时刻和航班计划的相关理论方法进行了阐述。第叁,对竞争环境进行分析。分别从常用的经济指标角度、从多种交通方式角度和航空公司间竞争的角度分析了航线和时刻所处的竞争环境,引入了Logit模型、HHI指数和基尼系数,印证了本文研究的必要性。第四,建立了航线决策的评价体系,综合空管、航空公司、机场和旅客的考量,列出了9个指标,使用主成分分析法,利用SPSS软件,提取4个主成分,对候选航线进行综合评分,得到最终应该开通的有效航线。第五,在考虑机场容量和空中交通流量的前提下,构建航线网络和航班时刻双层优化模型。上层规划以航空公司收益最大为目标函数建立航线网络优化模型,得到每条航线的航班频次和机型。下层规划以航班延误成本最小为目标函数,建立离港航班时刻优化模型,并在此基础上设计了一种求解算法,利用MATLAB对模型进行求解。最后,以厦航天津基地为例进行仿真,形成了厦航天津基地航线和离港航班时刻构建方案。实验证明,使用双层规划方法比以往的单层规划更有利于为提高航空公司的收益。(本文来源于《中国民航大学》期刊2018-05-19）
郑叁波[4]（2018）在《加快国际航线网络规划 打造内陆开放高地》一文中研究指出重庆江北国际机场将加快国际航线网络规划，助推“中欧班列（重庆）+空运”物流通道建设，搭建多式联运国际货运体系。3月11日，全国人大代表、重庆机场集团有限公司党委书记、董事长谭平川介绍，高起点建设内陆开放高地，民航责无旁贷。2017年旅客吞吐量达(本文来源于《重庆商报》期刊2018-03-12）
张兆晨,钱宁[5]（2018）在《面向连通性的空中分层网络中继航线规划方法》一文中研究指出针对飞机编队执行任务的通信保障问题,依据空中网络分层环境特点,采用增加中继节点的方式实现网络的连通性。提出一种空中分层网络中继航线规划方法,以飞机任务航线为输入,通过比较最小生成树(minimum spanning tree,MST)中边顶点的连通分量是否与前一时刻相同,进行生成树优选;将中继段向量顶点的度和中继节点在2个中继段向量间的运动时间作为联合权重,进行中继段向量连接。仿真结果表明,该方法能够实现中继节点在时间和空间上的复用,相比传统算法,有效减少了中继节点个数,实现了中继节点航线优化。(本文来源于《现代防御技术》期刊2018年01期）
杜剑,赵旭,计明军[6]（2017）在《考虑货主偏好的内支线集装箱班轮航线网络规划模型》一文中研究指出为了增加内支线集装箱班轮航线网络的货运需求量,以最大船型限制、航线运营补贴与干支线配合为约束条件,以航线网络结构、适配船型与班期密度为决策变量,构建了考虑货主偏好的集装箱内支线班轮航线网络规划模型;为了评估规划航线对不同偏好货主的吸引力,在获得航线的集装箱运输时间与价格后,基于Logit模型计算了规划航线与市场现有航线的货主选择比例;设计了求解模型的智能启发式算法,在规划方案评价过程中计算了航次时间、航线成本、单箱运价与货运需求,在方案改善过程中调整了航线的挂靠港口与挂靠顺序;设定大连港为干线港口,渤海湾内12个港口为支线港口,规划了内支线集装箱班轮航线网络。计算结果表明:12个支线港共开设了7条航线,市场货运总需求为5 208TEU,规划航线的货运需求量为4 420TEU;规划航线的货主选择比例达到85%;无论货主偏好运输时间或成本,规划航线在各支线港的货主选择比例皆超过60%。可见,考虑货主偏好的内支线班轮航线网络规划模型是有效的;开设直达航线有助于吸引时间偏好货主;开设串挂航线与提高运营补贴有助于吸引成本偏好货主;采用货主选择过程代替到港时间窗约束会提升模型优化效果。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2017年03期）
刘雷[7]（2017）在《不确定环境下的航线网络规划与设计》一文中研究指出航空运输环境是不断发展变化的,航线网络布局是否合理,能否在不确定的环境中抵抗风险,减小不确定因素的影响,这对航空公司的运营是非常重要的。因此,针对不确定环境下航线网络的科学布局与设计,是非常必要的。首先,在网络枢纽节点的筛选中,本文选用定量的分析方法—TOPSIS分析方法对于节点的重要度排序。本文克服了传统TOPSIS分析方法的权重系数需要主观经验选取的不足,通过变异系数的方法,进行权重系数计算,把结合变异系数法的TOPSIS分析方法,应用于航线网络中节点的排序,筛选出枢纽节点集合,建立枢纽候选集。接着,本文针对确定型有容量限制的严格枢纽航线网络和非严格枢纽航线网络进行了对比分析。但是在现实的航空公司经营过程中,经常会出现各种突发的情况,如空管、天气、假日出行高峰等,导致旅客需求、运输成本和机场容量的波动。而确定型的航空网络布局无法适应这些不确定的环境因素变化,因此,针对不确定的环境进行分析,考虑了旅客需求、运输成本和容量限制叁个参数的变化,选用了2010-2012年的航空数据,建立离散的情景集,构建非严格的枢纽航线网络相对鲁棒优化模型,把改进的TOPSIS分析方法和遗传算法相结合,设计了有效算法对模型进行求解。为航空公司的航线布局和设计,提供了参考。研究结果表明,对于不确定环境下的非严格枢纽航线网络,应用本文的模型进行鲁棒优化,可以在一定程度上减少不确定参数变化的影响,导致航线网络布局变动的情况发生,同时,保证总的运输成本相对较小,维护航空公司和旅客的利益。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2017-03-01）
吴昊[8]（2016）在《基于ACQI模型的枢纽机场航线网络规划模型评估》一文中研究指出枢纽机场航线网络的连通性直接比较出航线网络的效率和优劣,枢纽机场之间的可达与否,航班密集程度与航线利用率等,都能在航线网络连通性的研究中得到直观反映。因此,航线网络合理的连通性也是枢纽机场功能实现最基本的条件。由机场(结点)和航线(线)所组成的航线网络结构代表了各机场间的空间可达性,能直观反映出机场之间连通性的水平。由于多年度数据能更好地反映国内航线网络动态发展的趋势,文章以2008-2013年《从统计看民航》中的国内航班起降架次的数据作为样本,以通航机场为网络节点,城市的机场间直达航线为网络的边,机场间航班频次作为边的权重,建立国内航线网络,并进行连通性的建模与计算。(本文来源于《科技创新与应用》期刊2016年34期）
彭清明[9]（2016）在《上海非基地航空公司的航线网络规划发展探析》一文中研究指出"十叁五"是我国实现民航强国发展战略目标的关键时期,是上海基本建成"四个中心"和社会主义现代化国际大都市决定性时期,更是上海地区民航运输企业大力发展的重要战略机遇期。2016年是"十叁五"规划的开局之年,上海迪士尼开园、上海"四个中心"建设进入快车道、民航时刻资源持续改革、浦东机场叁期改扩建工程启动等一系列重大利好消息将会带动上海民航客运市场保持良好的发展态势。同时,这些重大利好势必(本文来源于《空运商务》期刊2016年07期）
宋聂[10]（2016）在《基于多机场系统的航线网络规划》一文中研究指出目前我国正在加大力度建设机场,某些区域内的多机场系统已初步形成。快速的发展速度也造成多机场系统存在结构矛盾,如系统内机场距离近、航线同质化程度高、不同机场客货流量两级分化严重等。本文归纳了国内外多机场的文献资料,但多数文献都是从机场放行、旅客选择等角度研究多机场系统,少有从优化航线网络的角度研究多机场系统。我国的多机场系统中最为突出的问题是各机场航线相似性高,造成恶性竞争、资源浪费。从优化航线的角度研究分析是一种有效的方法。本文研究了航线网络构建的理论,将其中的p-枢纽中位理论运用于构建多机场系统的航线网络。建立模型并采用禁忌搜索算法,得到单一情景下的最优航线网络。在此基础上,指出由于需求、成本存在不确定性,必须考虑多种情景下的最优解。鉴于此,运用鲁棒优化的理论,采用相对鲁棒方法求解航线网络的鲁棒解并用实例证明鲁棒解的优越性和有效性。本文提出的方法对以多机场系统为对象构建航线网络具有一定的借鉴意义。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2016-03-01）
航线网络规划论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
货主选择承运航线的影响因素,既包括挂靠港口的计划到港时间与单箱运价,还包括反映班轮运营稳定性的甩箱率与准班率。对此,文章将挂靠港口的航行与在港时间不确定引入研究,并对挂靠港口间的不确定性建立联系,基于航次仿真来计算各挂靠港的到港时间分布、船舶的航次最大载箱量分布。以班轮航线的甩箱率与准班率限制、内支线最大船型与最长往返时间为约束,在优化内支线航线网络结构的同时,计算航线适配船型、班期密度及挂靠港计划到港时间。针对所构建的带不确定参数的NP难问题,文章设计了基于模拟仿真的智能优化算法,通过方案仿真技术来处理输入模型的众分布函数,借助智能优化原理从大范围解空间内寻找满意方案。文末对船舶航次仿真与网络规划模型的有效性进行了验证,算例分析表明:内支线班轮航线网络的货主选择比例达64%,且不论货主更偏好运输时间或价格,航线方案皆能贴近货主偏好。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
航线网络规划论文参考文献
[1].谢春生,李少华,戴玉洁.基于蚁群算法的主干航线网络动态规划[J].中国民航大学学报.2018
[2].杜剑,赵旭,王军,赵媛.考虑运营稳定性的内支线班轮航线网络规划模型[J].运筹与管理.2018
[3].裴一麟.基于双层规划的航线网络和航班时刻优化研究[D].中国民航大学.2018
[4].郑叁波.加快国际航线网络规划打造内陆开放高地[N].重庆商报.2018
[5].张兆晨,钱宁.面向连通性的空中分层网络中继航线规划方法[J].现代防御技术.2018
[6].杜剑,赵旭,计明军.考虑货主偏好的内支线集装箱班轮航线网络规划模型[J].交通运输工程学报.2017
[7].刘雷.不确定环境下的航线网络规划与设计[D].南京航空航天大学.2017
[8].吴昊.基于ACQI模型的枢纽机场航线网络规划模型评估[J].科技创新与应用.2016
[9].彭清明.上海非基地航空公司的航线网络规划发展探析[J].空运商务.2016
[10].宋聂.基于多机场系统的航线网络规划[D].南京航空航天大学.2016