导读:本文包含了伸缩调节器论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:钢轨伸缩调节器,无枕式,无缝线路
伸缩调节器论文文献综述
刘通,赵轲[1]（2018）在《无枕式钢轨伸缩调节器直铺法施工》一文中研究指出介绍了印尼巨港轻轨铺轨工程项目钢轨伸缩调节器的结构特点及技术标准,与传统施工工艺进行对比,提出了无枕式钢轨伸缩调节器直铺法施工工艺,对其优点进行了分析,保证桥上轨道的稳定性和安全性,为后续其他同类型调节器的施工提供参考和借鉴。(本文来源于《交通世界》期刊2018年31期）
曾锟[2]（2018）在《高速铁路钢轨伸缩调节器病害整治方法探讨》一文中研究指出高速铁路线路的稳定性对铁路行车安全至关重要,线路质量、气候条件(含温度变化)、地质条件、列车通过总重、行车密度、速度等对其稳定性影响极大。为了减小温度变化给线路稳定来的影响,各种新材料、新工艺、新设备、新技术得到了广泛的应用。高速铁路钢轨伸缩调节器就是其关键技术之一。本文以武广客运专线衡阳湘江特大桥温度调节器整修为例分析钢轨伸缩调节器病害检查方法和处理措施。(本文来源于《山东工业技术》期刊2018年23期）
王森荣[3]（2018）在《大跨度桥上钢轨伸缩调节器区轨道病害分析与监测研究》一文中研究指出通过对我国大跨度桥上梁端钢轨伸缩调节器及梁缝处抬轨装置的调研和现场实测,得出该区域轨道结构可出现的病害有轨道几何形位保持不良、混凝土轨枕与钢枕歪斜、混凝土轨枕拉裂、剪刀叉发生弯曲或扭曲、钢枕或混凝土轨枕与梁端挡砟墙间顶死等。通过理论分析,得出病害发生的主要原因是由于轨排框架左右枕端道床阻力不等导致轨排变成平行四边形,从而导致轨枕及悬挂式钢枕发生歪斜,剪刀叉发生弯曲或扭曲,严重时还导致轨枕开裂。针对病害的预防和整治,提出应对钢轨伸缩调节器区轨道结构开展监测,并详细介绍监测的内容及方法。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2018年01期）
谢铠泽[4]（2017）在《高速铁路钢轨伸缩调节器平面线型设计研究》一文中研究指出钢轨伸缩调节器(REJ)平面线型的选择是REJ设计中的主要工作之一,它不仅影响尖轨刨切长度、基本轨纵向阻力等静态指标,与车辆通过REJ的动力学响应也密切相关。本文在总结国内外REJ平面线型发展历程的基础上,结合静动力学分析方法,在综合考虑REJ服役过程的静动态性能条件下实现直线及曲线用REJ平面线型的多目标优化设计。本文主要研究内容及结论为:1. REJ尖轨刨切线型静态指标选取及其计算方法的建立依据REJ尖轨刨切线型选择原则,确定尖轨刨切长度、REJ范围内构造轨距扩大值、尖轨纵向移动引起的轨距变化量及基本轨纵向伸缩阻力四个指标为REJ静态服役性能评价指标;推导了直线及曲线用REJ采用不同刨切线型时前叁个指标的计算公式,对基本轨阻力指标依据直线及曲线用REJ基本轨受力状态建立了接触变形分析的力学模型。针对各种尖轨刨切线型分析结果表明:曲线用REJ受到线路条件影响与直线用REJ的主要差异表现在基本轨受力指标,其它叁个指标无差异;构造轨距及尖轨纵向位移引起的轨距变化主要受尖轨降低值影响;为减小尖轨刨切长度,应尽可能减小刨切线型的曲率半径;为减小曲线用REJ内外侧基本轨受力的差异,应尽可能铺设于线路曲线半径较大的地段。2. REJ范围轮轨空间接触几何关系分析利用尖轨标准断面离散点数据、REJ平面线型及尖轨降低值建立了确定任意尖轨断面离散点坐标的迭代方法,在此基础上将区间线路轮轨空间接触几何算法应用于REJ范围,编制能考虑尖轨纵向位移条件下REJ范围内轮轨接触计算子程序,并采用Klingel公式的等效线性化法进行踏面等效锥度的计算。分析结果表明:从增加REJ尖轨接触点范围建议REJ范围内采用1:40的轨底/顶坡,与区间线路保持相同;若尖轨纵向位移引起轨距增加,有利于减小REJ范围内踏面等效锥度的最大值;REJ范围内踏面等效锥度受尖轨刨切线型的影响较小。3.建立了车辆-REJ-桥梁空间耦合振动模型基于区间、岔区的轮轨耦合动力学理论,建立了由车辆、REJ和桥梁叁大子系统及车辆与REJ、REJ与桥梁两大相互作用组成的耦合振动模型;每节车辆为7刚体31个自由度,REJ及桥梁均采用两节点4自由度的空间梁描述,车辆与REJ间垂向采用赫兹非线性弹性接触、横向采用Kalker线性蠕滑理论并结合Shen-Hedrick-Elkins理论实现;REJ与桥梁通过线路垂横向阻力弹簧实现;利用哈密尔顿原理组建振动方程,采用Newmark法起步,Park直接积分法求解;该模型为探究REJ尖轨非工作边刨切线型与REJ服役的动态性能指标间的关系奠定了基础。4. REJ尖轨非工作边动力学评价针对四种典型刨切线型(单圆曲线、复圆曲线、缓圆曲线及既有线型)下的直线及曲线用REJ,基于车辆-REJ-桥梁耦合振动模型,分析了理想条件和尖轨纵向位移条件下系统的振动响应规律;基于振动响应采用改进层次分析法的模糊综合评价模型(AHP-FEC)对四种典型尖轨刨切线型进行综合评价。分析结果表明:无论是直线用还是曲线用REJ,综合考虑理想条件和尖轨纵向位移条件下的系统振动响应,REJ尖轨非工作边刨切线型宜采用缓圆曲线线型。5. REJ平面线型多目标优化针对缓圆曲线刨切线型,利用响应面方法建立了直线及曲线用REJ服役静动态性能与线型参数间的近似显式函数关系;以此建立了以线型参数为优化变量,REJ服役性能静动态指标为目标函数的多目标优化模型;采用快速非支配快速遗传算法求解Pareto最优解集,并结合AHP-FEC方法从最优解集中获得综合最优的刨切线型参数,提出了直线线路以及不同曲线线路用REJ尖轨非工作边刨切线型参数的建议值。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-05-01）
王宏昌[5]（2017）在《西宝高铁咸阳渭河特大桥钢轨伸缩调节器状态及典型病害研究》一文中研究指出无缝线路的发展日趋完善和成熟,在全球铁路范围内有着广泛的应用。近年来,我国高速铁路均采用跨区间无缝线路,并且线下基础中桥梁占比较高,普遍达到该线总里程的半数以上,并出现了很多跨越大江大河的大跨度桥梁。对于桥上无缝线路来说,因温度变化造成梁轨不同步伸缩而产生的梁轨附加作用力是其一个重要特点。钢轨伸缩调节器因具有协调梁轨附加作用力且同步梁轨伸缩位移的功能而被应用在大跨桥梁上。目前我国钢轨伸缩调节器在干线铁路和高速铁路均有较多应用,调节器的养护维修工作一直备受工务部门关注。如何在运营中科学、合理的检测监测钢轨伸缩调节器整体状态并进行评价,分析病害产生原因和处置方法是需要重点研究的内容,对现场工务应用具有重要意义。本文以西宝高铁咸阳渭河特大桥铺设的250km/h无砟轨道钢轨伸缩调节器为研究对象,分析咸阳渭河特大桥桥上无缝线路不同布置工况的优劣,结合西宝高铁调节器现场长期检测数据,研究长大连续梁、无缝线路及钢轨伸缩调节器叁者之间的关系。结合日常养护维修工作,分析该调节器典型病害问题存在的原因,针对不同种类典型病害问题提出临时处理、永久处理的整治方案,分析各处理整治方案的优缺点并进行对比,为后期高速铁路钢轨伸缩调节器的养护维修工作提供参考意见,降低日常工作量,提高现场作业效率。同时通过分析研究的成果,在一定程度上对新建高速铁路布设的钢轨伸缩调节器提供必要的参考意见,减少相关病害问题的产生。(本文来源于《中国铁道科学研究院》期刊2017-05-01）
陈志远[6]（2017）在《浅谈有砟客运专线钢轨伸缩调节器施工技术》一文中研究指出本文依据新建沪汉蓉铁路南京大胜关长江大桥钢梁钢轨伸缩调节器施工,对伸缩调节器的储存、运输、施工、焊接工艺、质量要求等进行总结,阐述了有砟铁路钢轨伸缩调节器施工技术,为同类型伸缩器施工提供了借鉴经验。(本文来源于《科学中国人》期刊2017年02期）
何永昶[7]（2016）在《混合梁斜拉桥钢轨扣件和伸缩调节器合理布置》一文中研究指出以某货运专线大跨度箱型主梁混合梁斜拉桥建设为工程背景,建立了桥上长钢轨与桥梁结构系统纵向相互作用空间分析模型,系统计算分析了桥上钢轨扣件型式和伸缩调节器布置对轨-桥系统纵向相互作用的影响,提出了钢轨扣件和伸缩调节器合理布置方案。研究结果表明,桥上铺设小阻力扣件可使钢轨制动力幅值略有减小,伸缩附加力最大值明显减小,挠曲力幅值有所减小,在主桥两端设置钢轨伸缩调节器对降低轨-桥系统纵向相互作用力效果最佳。(本文来源于《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》期刊2016年02期）
谢铠泽,王平,汪力,陈嵘[8]（2016）在《地震动作用对桥上钢轨伸缩调节器的影响分析》一文中研究指出钢轨伸缩调节器(Rail Expansion Joints,REJ)是缓解大跨桥上无缝线路梁轨相互作用的主要轨道部件。为确定不同地震区REJ的伸缩预留量,以某客运专线48m+3×80m+48m连续梁桥为例,建立考虑地震作用下桥梁与轨道结构相互作用的REJ-桥-墩一体化计算模型,分析了地震波频谱特性、行波效应、活动支座摩擦系数、REJ布置方式与位置及地震波加速度幅值等对REJ伸缩量的影响。研究结果表明:地震对REJ伸缩量的影响较大,建议确定REJ伸缩预留量时考虑地震影响,并按照多遇地震设防考虑相应的增加值;REJ的伸缩量也受到地震频谱特性的影响,波频范围越宽、幅值越大伸缩量也越大;地震作用下REJ最大伸缩量随地震传播速度、活动支座摩擦系数的降低以及地震波加速度幅值的增加而显着增大,其中波速影响较为显着;REJ铺设位置也对其在地震作用下的伸缩量有较大影响,建议在满足受力等要求前提下尽可能将REJ铺设在距梁缝较远位置;确定了第Ⅰ、Ⅱ类场地对应不同抗震设防烈度由地震引起REJ伸缩预留量建议增加值,其中第Ⅱ类场地对应伸缩预留量建议增加值约为第Ⅰ类场地的2倍。(本文来源于《铁道学报》期刊2016年03期）
公彦良[9]（2016）在《兰新高铁钢轨伸缩调节器施工技术研究》一文中研究指出兰新高速铁路沿线气候差异较大,大跨度桥梁多处于寒冷、严寒地区。为了协调桥梁与无缝线路的纵向位移,保证正确的钢轨导向和支撑,自动放散无缝线路的温度应力,改善轨道结构和桥梁墩台受力,兰新高速铁路新疆段重点大跨度桥梁上安装了钢轨伸缩调节器。论述了在兰新高速铁路新疆段安装钢轨伸缩调节器的条件、型号和位置,以及钢轨伸缩调节器的安装、调整方法、施工工艺和施工技术要点,以期为类似工程提供借鉴。(本文来源于《铁道建筑技术》期刊2016年02期）
李艳,蔡文锋,颜华[10]（2016）在《中低速磁浮线F型钢轨轨道接头伸缩调节器结构设计》一文中研究指出中低速磁浮线既有的轨道约束方式和一般接头结构无法适应轨缝伸缩量超过40 mm的轨道设计要求。本设计的轨道伸缩调节器结构,将纵向间隔设置的钢轨枕单元,通过纵向连接板和筋板结构连接成一个整体;并在纵向连接板上考虑地脚螺栓式、弹条扣压式和扣板式叁种约束方式,从根本上改变了既有轨道结构及其约束方式。轨道伸缩调节器结构可使桥梁和轨道之间产生相对运动,以释放桥梁过大的纵向伸缩变形,从而减小大跨度桥梁伸缩量对行车的影响。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2016年01期）
伸缩调节器论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
高速铁路线路的稳定性对铁路行车安全至关重要,线路质量、气候条件(含温度变化)、地质条件、列车通过总重、行车密度、速度等对其稳定性影响极大。为了减小温度变化给线路稳定来的影响,各种新材料、新工艺、新设备、新技术得到了广泛的应用。高速铁路钢轨伸缩调节器就是其关键技术之一。本文以武广客运专线衡阳湘江特大桥温度调节器整修为例分析钢轨伸缩调节器病害检查方法和处理措施。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
伸缩调节器论文参考文献
[1].刘通,赵轲.无枕式钢轨伸缩调节器直铺法施工[J].交通世界.2018
[2].曾锟.高速铁路钢轨伸缩调节器病害整治方法探讨[J].山东工业技术.2018
[3].王森荣.大跨度桥上钢轨伸缩调节器区轨道病害分析与监测研究[J].铁道标准设计.2018
[4].谢铠泽.高速铁路钢轨伸缩调节器平面线型设计研究[D].西南交通大学.2017
[5].王宏昌.西宝高铁咸阳渭河特大桥钢轨伸缩调节器状态及典型病害研究[D].中国铁道科学研究院.2017
[6].陈志远.浅谈有砟客运专线钢轨伸缩调节器施工技术[J].科学中国人.2017
[7].何永昶.混合梁斜拉桥钢轨扣件和伸缩调节器合理布置[J].石家庄铁道大学学报(自然科学版).2016
[8].谢铠泽,王平,汪力,陈嵘.地震动作用对桥上钢轨伸缩调节器的影响分析[J].铁道学报.2016
[9].公彦良.兰新高铁钢轨伸缩调节器施工技术研究[J].铁道建筑技术.2016
[10].李艳,蔡文锋,颜华.中低速磁浮线F型钢轨轨道接头伸缩调节器结构设计[J].城市轨道交通研究.2016