导读:本文包含了地面操纵论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:转弯操纵速率,大动力操纵角,机轮侧滑
地面操纵论文文献综述
鲁胜,钟小宏,黄志军,裴华平[1]（2019）在《前轮转弯操纵速率对飞机地面滑行特性影响研究》一文中研究指出飞机若想尽快实现地面机动转弯,则前轮转弯操纵系统操纵速率应尽量大,而为了保证飞机地面机动不会引起前(主)机轮侧向滑动,又要求前轮转弯操纵速率应限制在一定范围内。以某型机为例,分析大动力操纵角下,地面摩擦系数、飞机滑行速度及转弯操纵速率对前、主机轮侧滑影响。结果表明:飞机以0.3～0.4 rad/s的平均操纵速率进行大角度转弯,基本能满足地面稳定性要求,但为了降低飞机在低摩擦道面上的侧滑风险,需降低前轮偏转到大角度时的操纵速率。(本文来源于《航空工程进展》期刊2019年02期）
徐妩佳,聂宏,张明[2]（2018）在《飞机地面操纵转弯极限性能分析》一文中研究指出飞机作转弯运动时,希望采取尽可能大的前轮操纵角以尽快完成转弯,但当操纵角过大时,可能会导致飞机翻倒事故。因此研究飞机地面操纵转弯的极限能力,对飞机设计及飞行员操纵有重要意义。文中通过建立飞机地面转弯动力学模型,针对刚性轮胎和弹性轮胎两种模型,分别用解析法和牛顿-欧拉法分析极限操纵角及最小转弯半径的变化规律。结果表明:相同滑跑速度下,随着操纵角增大,极限操纵角速度先增大后减小;在相同操纵角速度下,随着滑跑速度增大,极限操纵角逐渐减小,最小转弯半径逐渐增大;相同条件下,弹性轮胎模型的极限操纵角大于刚性轮胎模型,最小转弯半径小于刚性轮胎模型。(本文来源于《机械工程师》期刊2018年09期）
娄锐,折世强,黄海清[3]（2015）在《运输类飞机起落架地面操纵载荷计算》一文中研究指出为了使运输类飞机起落架的设计更好地满足适航规范的要求,介绍一种针对CCAR25部规范要求的计算起落架地面操纵载荷的流程,并提出根据轮胎、缓冲支柱压缩状态计算起落架基本尺寸数据和飞机姿态的旋转"虚拟接地点"方法。通过上述流程能够计算得到起落架地面操纵载荷结果,包括飞机在某种地面操纵工况下的姿态、地面坐标系和飞机坐标系下的地面操纵载荷以及起落架基本尺寸数据。通过对转弯地面载荷工况的计算与分析,表明计算流程和旋转"虚拟接地点"方法是准确可靠的且能较好地满足CCAR25部规范要求。(本文来源于《航空工程进展》期刊2015年03期）
姜百盈,史永强,郭兆电[4]（2015）在《大型飞机地面转弯操纵方法研究》一文中研究指出分析了飞机地面转弯运动时的受力特点及几何关系,参考国外相关飞机,给出了大型飞机地面转弯操纵方法,特别是大型飞机在小宽度道面完成180?转弯掉头操纵要领,并经飞机地面试验验证,该方法可以在小宽度道面上实现顺畅掉头。(本文来源于《航空科学技术》期刊2015年06期）
折世强,娄锐,黄海清[5]（2015）在《单轮前起落架前轮静态地面操纵力矩特性研究》一文中研究指出为了开展前起落架前轮静态地面操纵力矩研究,介绍单轮前起落架前轮静态地面操纵力矩的组成,对各个分力矩特性进行研究,重点推导各个分力矩的数学计算公式,并计算各操纵力矩与操纵角度的关系。结果表明:克服前轮地面摩擦力所需的操纵力矩最大,克服主轮滚动摩擦力所需的操纵力矩和偏转前轮上举飞机所需的操纵力矩在大角度操纵前轮时较大。(本文来源于《航空工程进展》期刊2015年02期）
邱东海,马伍元,段镇,周凌,贾宏光[6]（2015）在《无人机地面操纵转弯特性分析与计算研究》一文中研究指出为解决无人机安全起降问题,对无人机地面运动品质与操纵转弯特性进行了研究。首先建立了无人机地面滑跑动力学模型,通过数字仿真得到了无人机地面运动的惯性参数及机轮状态。接着建立了前轮操纵转弯的数学模型,计算了无人机在各滑跑速度下所允许的极限操纵角和最小转弯半径。结果表明,为防止无人机出现侧滑或者侧翻事故,前轮操纵角在存在7°机械限位的情况下,与滑跑速度仍需有定量的约束关系。(本文来源于《飞行力学》期刊2015年04期）
张强,程伟豪,张海妮[7]（2014）在《民机地面最小操纵速度试飞技术研究》一文中研究指出基于CCAR-25对于民用飞机地面最小操纵速度(VMCG)的合格审定试飞要求,对地面最小操纵速度试飞技术进行了分析,针对ARJ21-700飞机,从试飞准备、试飞方法、驾驶技术和试飞程序等方面,制定了详细的试飞方案,试飞得到VMCG为107kn。由于VMCG受机场大气影响,因此对其进行数据扩展,得到全包线范围内的VMCG。该试飞技术和数据处理方法可为其他民用飞机的型号合格审定试飞提供参考。(本文来源于《航空科学技术》期刊2014年02期）
范祝斌[8]（2013）在《民机地面最小操纵速度试飞分析及技术》一文中研究指出按照CCAR-25-R4《运输类飞机适航标准》要求,结合FAA咨询通告AC25-7C《运输类飞机试飞指南》,总结其它机型的试飞经验,通过理论分析民机地面最小操纵速度(V MCG)试飞原理及影响因素,探讨了民机V MCG试飞的试飞方法及风险规避方法,可为民机的V MCG试飞提供参考。(本文来源于《民用飞机设计与研究》期刊2013年04期）
王磊,王彬[9]（2013）在《九轴全地面起重机全轮转向操纵稳定性分析》一文中研究指出建立了九轴全地面起重机全轮转向二自由度模型,分析了零侧偏角比例控制策略的优缺点以及DYC控制在改善零侧偏角比例控制的不足转向方面的作用。对九轴全地面起重机的转向瞬态特性进行了分析,针对其3种转向模式下的操纵稳定性进行了分析比较。结果表明,采用加入DYC控制的零侧偏角控制策略能保证车辆的不足转向得到改善,瞬态响应和频率响应性更快捷,车辆操纵稳定性、行驶安全性和乘坐舒适性得到提高。(本文来源于《建筑机械化》期刊2013年12期）
胡巍,杨智春,谷迎松[10]（2013）在《带操纵面机翼气动弹性地面试验仿真系统中的气动力降阶方法》一文中研究指出对带操纵面叁元机翼的地面颤振试验中非定常气动力降阶模型进行了研究,提出了一种气动力模型的二次降阶方法。该方法采用对气动力先进行频域降阶、再时域拟合的方法,分别确定主翼面、操纵面上激振点和拾振点的位置,从而获得气动力降阶模型。为进一步减少操纵面上所需激振点的个数,提出了以操纵面气动力、铰链力矩等效为前提,气动力降阶前后对应结构的动态气动弹性响应差异最小为目标函数,采用遗传算法进行激振点位置优化的方法。结果表明,对带操纵面叁元机翼,采用文中提出的气动力二次降阶方法,可以有效地减少操纵面上激振点的个数,进而降低激振器控制系统的设计难度。(本文来源于《西北工业大学学报》期刊2013年05期）
地面操纵论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
飞机作转弯运动时,希望采取尽可能大的前轮操纵角以尽快完成转弯,但当操纵角过大时,可能会导致飞机翻倒事故。因此研究飞机地面操纵转弯的极限能力,对飞机设计及飞行员操纵有重要意义。文中通过建立飞机地面转弯动力学模型,针对刚性轮胎和弹性轮胎两种模型,分别用解析法和牛顿-欧拉法分析极限操纵角及最小转弯半径的变化规律。结果表明:相同滑跑速度下,随着操纵角增大,极限操纵角速度先增大后减小;在相同操纵角速度下,随着滑跑速度增大,极限操纵角逐渐减小,最小转弯半径逐渐增大;相同条件下,弹性轮胎模型的极限操纵角大于刚性轮胎模型,最小转弯半径小于刚性轮胎模型。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
地面操纵论文参考文献
[1].鲁胜,钟小宏,黄志军,裴华平.前轮转弯操纵速率对飞机地面滑行特性影响研究[J].航空工程进展.2019
[2].徐妩佳,聂宏,张明.飞机地面操纵转弯极限性能分析[J].机械工程师.2018
[3].娄锐,折世强,黄海清.运输类飞机起落架地面操纵载荷计算[J].航空工程进展.2015
[4].姜百盈,史永强,郭兆电.大型飞机地面转弯操纵方法研究[J].航空科学技术.2015
[5].折世强,娄锐,黄海清.单轮前起落架前轮静态地面操纵力矩特性研究[J].航空工程进展.2015
[6].邱东海,马伍元,段镇,周凌,贾宏光.无人机地面操纵转弯特性分析与计算研究[J].飞行力学.2015
[7].张强,程伟豪,张海妮.民机地面最小操纵速度试飞技术研究[J].航空科学技术.2014
[8].范祝斌.民机地面最小操纵速度试飞分析及技术[J].民用飞机设计与研究.2013
[9].王磊,王彬.九轴全地面起重机全轮转向操纵稳定性分析[J].建筑机械化.2013
[10].胡巍,杨智春,谷迎松.带操纵面机翼气动弹性地面试验仿真系统中的气动力降阶方法[J].西北工业大学学报.2013