导读:本文包含了阈值加速度论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:交通工程,微观交通仿真,基础参数,参数标定
阈值加速度论文文献综述
林子赫,周晨静,荣建,李巍,李琪[1]（2019）在《基于工程实测的加速度-速度参数阈值分析》一文中研究指出微观交通仿真中的参数标定是科学应用仿真技术的前提。为了减少参数标定的维度,提高仿真手段工程应用效率,将微观仿真参数分为基础参数和模型参数2个部分,并设计道路工程试验方案,对部分基础参数进行工程实测研究,构建实际运动场景下车辆运行加速度取值特征及加速度-速度的关系探究。根据车辆运行过程,将车辆加速过程分为车辆起步、提速、稳定3个阶段,并依据道路实测数据,应用数据包络的方法确定加速度与速度的函数关系及取值范围。在车辆起步阶段(0～7.2 km/h),需要较大动力完成起步动作,速度低加速度高,加速度-速度斜率k=0.1832;车辆提速阶段(7.2～35.4 km/h),需要确定周边运行环境处于安全状态,加速度有一定程度减少然后逐渐上升,加速度-速度关系整体斜率k=0.0259;车辆稳定阶段(35.4 km/h以上),速度相对稳定,加速度-速度斜率约等于0。由此确定了基础参数中加速度的阈值范围,对仿真软件中默认加速度-速度关系进行优化。(本文来源于《交通信息与安全》期刊2019年02期）
张颖,李广武,杨建宏,郭小帆[2]（2019）在《改进的小波阈值函数在冲击加速度信号处理中的应用》一文中研究指出加速度传感器的实测信号中含有噪声干扰和零点漂移现象,影响数据的判读和有效信息提取,需要进行去噪和去零漂处理。针对小波软、硬阈值去噪方法的优缺点,提出了一个新的阈值函数,以3σ准则为基础,将阈值函数划分由以往的两段改为叁段,同时给出了新的阈值选取方案。使用Blocks信号和HeaviSine信号进行验证,证明该阈值函数克服了硬阈值处理方法的不连续性及软阈值函数有恒定偏差的缺点,能够保留较多有用信号,有更好的去噪效果。将其应用于爆炸分离试验实测的冲击加速度数据处理中,以冲击响应谱和速度积分为标准,验证了其在实测冲击加速度信号处理中的可行性。(本文来源于《传感技术学报》期刊2019年03期）
马丽琼,马生霞,刘小美,林燕语,徐文凤[3]（2018）在《腕部佩戴加速度计运动传感器测量青少年久坐行为的切点阈值效度研究》一文中研究指出研究目的久坐行为作为一种不良生活方式,其对健康的危害是独立于身体活动的。儿童青少年由于受到课业学习和屏幕时间的双重影响,处于静态活动的时间不断增加。因此,无论是为了了解久坐行为和健康的剂量效应或是制定久坐行为干预措施,精确测量久坐行为都是十分必要的。加速度计运动传感器作为一种客观的测量手段被广泛应用于久坐行为的研究中。其最典型的佩戴部位是腰部,但在实际应用中为了提高加速度计佩戴的依从性,包括美国国家健康与营养调查在内的许多大型研究相继选取腕部作为加速度计佩戴的新兴部位。同时,适用于青少年腕部佩戴加速度计运动传感器测量久坐行为的各种切点阈值也随之产生。因此,本研究的目的在于探讨适用于青少年腕部佩戴加速度计测量久坐行为的各种切点阈值的准确性,为切点阈值的选择提供参考。研究方法研究共招募15名14-18岁的健康青少年(年龄16.7±1.4岁),通过高精度能量代谢舱(Fuji Human Calorimeter model:FHC-20S)模拟自由环境下的工作生活状态,完成包括使用手机、看电视、电脑打字、做家务、做广播体操、自然行走、快走、慢跑在内的身体活动内容。根据梅脱值小于1.5为久坐行为的标准,得到久坐时间的实测值。同时将Actigraph GT3X+叁轴加速度计(ActiGraph,Pensacola,FL,USA)佩戴于受试者非优势侧腕部,采集加速度计在垂直轴(Vertical Axis,VA)每分钟的活动计数(counts per min,cpm)以及综合计数(Vector Magnitude,VM)。依据已建立的下列6个切点阈值(cut-points)分别计算出久坐时间的预测值:Chandler VA≤1932cpm;ChandlerVM≤3660cpm;CrouterVA/ROC≤1260cpm;CrouterVM/ROC≤3300 cpm;Crouter VA/REG≤420 cpm;Crouter VM/REG≤1200 cpm。采用配对样本T检验比较久坐时间的切点阈值预测值和代谢舱实测值之间的差异,并通过Bland-Altman方法分析预测值和实测值的一致性程度,显着性水平设为P <0.05。研究结果结果显示,除使用Crouter VA/ROC切点阈值得到的久坐时间预测值与实测值相比无显着性差异,其余各项切点阈值的预测结果均与实测值具有显着性差异(P <0.05)。与代谢舱实测值相比,ChandlerVA、ChandlerVM和CrouterVM/ROC分别高估了7.4%(95%limits of agreement:-0.2%~15%)、6.5%(-0.2%~13.3%)和4.5%(-2.6%~11.5%)的久坐时间;而Crouter VA/REG和Crouter VM/REG分别低估了22.6%(-39.5%~-5.7%)和16%(-29%~-2.9%)的久坐时间。研究结论研究结果显示,基于ROC曲线方法建立的久坐行为切点阈值优于回归方程建立的久坐行为切点阈值,其中基于ROC曲线方法建立的久坐行为切点阈值Crouter VA/ROC测量久坐时间的准确性最优。(本文来源于《2018年中国生理学会运动生理学专业委员会会议暨“科技创新与运动生理学”学术研讨会论文集》期刊2018-08-22）
刘海江,刘世高,李敏[4]（2018）在《换挡加速度信号的EMD和小波阈值降噪方法》一文中研究指出针对采集的换挡工况加速度信号中存在的噪声对换挡品质评价指标值提取的准确性和复杂性产生较大影响的问题,提出一种基于经验模态分解(EMD)和小波阈值方法结合的信号降噪方法。首先利用EMD将含噪的原始信号分解为有限个本征模态函数(imf)分量,然后对高频imf分量进行小波阈值降噪,并将降噪后高频分量和低频分量利用EMD进行重构得到降噪后的信号。最后对某一换挡工况的加速度信号进行降噪试验。试验结果表明,在换挡加速度信号降噪方面,基于EMD和小波阈值的降噪方法与传统的EMD分解降噪、小波阈值降噪相比,能够更好地保留原始信号特征形态,降噪效果更明显。该方法为换挡加速度信号的降噪处理提供了一种可行的思路,为后续整车驾驶性评价创造了条件。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2018年02期）
毛广玮,彭晓波,任爽[5]（2016）在《基于Android平台的老人跌倒检测软件的加速度阈值测定》一文中研究指出采用SVM阈值跌倒检测算法测量老人跌倒以及其它常见的老人运动行为中的加速度峰值,两者进行比较,从而确定老人跌倒检测软件中设定的发出警报的阈值。(本文来源于《科技风》期刊2016年04期）
袁翔,李化,熊智[6]（2016）在《基于阈值函数方法的汽车加速度信号小波去噪研究》一文中研究指出汽车的加速度是行驶过程中非常重要的参数之一。实测加速度时,受多种因素影响,会在测试信号中混入很多噪音,为了获取稳定的加速度信号,需对实测信号进行去噪处理。文中通过对几种基于阈值函数的小波去噪方法的比较,分别对仿真加速度信号和实测加速度信号进行去噪处理,并比较去噪效果,据此提出了进一步改进阈值函数的方向。(本文来源于《公路与汽运》期刊2016年01期）
马仁冬,杨功流,张馗,郑炜桢[7]（2015）在《高精度加速度计阈值的重力二次细分测试方法》一文中研究指出高精度导航系统和微重力测量系统对于加速度计有高精度的阈值指标需求,传统测试方法难以完成高精度加速度计的阈值测试。对此,提出了一种新的加速度计阈值测试方法。采用对重力加速度二次细分的方法,激励出微小的加速度输入,通过将加速度计实际输出的微小加速度测量结果和理论值进行对比,得出加速度计的阈值指标,并结合理论分析给出了此阈值测试方法的测试精度。最后,对此加速度计阈值测试方法进行了仿真与实验验证,仿真结果表明此方法采用姿态精度2″的转台可以实现指标为5.7685×10~(-8)g的加速度计阈值测试;实验结果证明此测试方法有效。(本文来源于《导航与控制》期刊2015年04期）
沈慧,杨卓青,丁桂甫,赵小林[8]（2012）在《基于微型惯性电学开关的加速度阈值检测系统》一文中研究指出传统的加速度阈值检测系统是基于微机械加速度计设计的,整体设计复杂,响应速度低,且易受外界电磁干扰。鉴于此,给出了一种基于微型惯性电学开关的加速度阈值检测系统的新式设计,通过微型惯性电学开关来感知和判断加速度是否超过阈值,然后对其输出信号进行处理,最后由LED显示检测结果,同时设置了复位功能以便重复检测。对研制的系统进行了理论分析和电路仿真,并用落锤装置对制备的系统样品进行测试,结果表明:对于不同的加速度阈值,系统均能实现准确检测的功能。(本文来源于《传感器与微系统》期刊2012年02期）
阈值加速度论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
加速度传感器的实测信号中含有噪声干扰和零点漂移现象,影响数据的判读和有效信息提取,需要进行去噪和去零漂处理。针对小波软、硬阈值去噪方法的优缺点,提出了一个新的阈值函数,以3σ准则为基础,将阈值函数划分由以往的两段改为叁段,同时给出了新的阈值选取方案。使用Blocks信号和HeaviSine信号进行验证,证明该阈值函数克服了硬阈值处理方法的不连续性及软阈值函数有恒定偏差的缺点,能够保留较多有用信号,有更好的去噪效果。将其应用于爆炸分离试验实测的冲击加速度数据处理中,以冲击响应谱和速度积分为标准,验证了其在实测冲击加速度信号处理中的可行性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
阈值加速度论文参考文献
[1].林子赫,周晨静,荣建,李巍,李琪.基于工程实测的加速度-速度参数阈值分析[J].交通信息与安全.2019
[2].张颖,李广武,杨建宏,郭小帆.改进的小波阈值函数在冲击加速度信号处理中的应用[J].传感技术学报.2019
[3].马丽琼,马生霞,刘小美,林燕语,徐文凤.腕部佩戴加速度计运动传感器测量青少年久坐行为的切点阈值效度研究[C].2018年中国生理学会运动生理学专业委员会会议暨“科技创新与运动生理学”学术研讨会论文集.2018
[4].刘海江,刘世高,李敏.换挡加速度信号的EMD和小波阈值降噪方法[J].噪声与振动控制.2018
[5].毛广玮,彭晓波,任爽.基于Android平台的老人跌倒检测软件的加速度阈值测定[J].科技风.2016
[6].袁翔,李化,熊智.基于阈值函数方法的汽车加速度信号小波去噪研究[J].公路与汽运.2016
[7].马仁冬,杨功流,张馗,郑炜桢.高精度加速度计阈值的重力二次细分测试方法[J].导航与控制.2015
[8].沈慧,杨卓青,丁桂甫,赵小林.基于微型惯性电学开关的加速度阈值检测系统[J].传感器与微系统.2012