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摘要：社会经济的快速发展，对地铁轨道交通带来了新的机遇与挑战，有必要对其运输能力的提升策略展开深入研究与探讨，并采取最优化的实施措施，达到事半功倍的地铁运行效果。本文概述了相关内容，分析了制约地铁运输能力的瓶颈，并提出了提高地铁轨道交通运输能力的有效策略。望该课题的研究，对后续相关工作的实践能够起到借鉴与参考作用。
关键词：地铁轨道交通；运输能力；影响因素；策略
1前言
在地铁轨道交通实践中，对其运输能力的提升是一项综合性较强的系统性工作，如何取得最为理想的效果，保证顺利进行，备受业内人士关注。本文从实际出发，结合相关先进理念，对该课题进行了深入研究，阐述了个人的几点认识。
2概述
现今，城市道路拥堵，地铁已成为大中城市公共运输的主干，随着城市化进程的加快，提高地铁运输能力迫在眉睫。多数城市地铁运营发展刚刚起步，还具有相当大的潜力。国家经济正在稳步发展，城市化进程的加快，人们出行的需求与交通运输能力的矛盾日益凸显地铁因其速度快，载客量大，节省空间，运行方便等特点，而成为新时期各大城市解决城市拥堵的法宝，提高地铁运输能力变得越来越重要。我国经济的攀升推动着各项事业的加速发展，地铁是我国城市公共交通中最具发展潜力的运输方式，人们利用地铁出行的比例逐年攀升，实现地铁线网的普及化是城市公共交通发展的一个趋势。地铁企业应该深化技术改革、提高管理水平，学习先进技术，不断开拓创新，才能更好地运用国内外的先进技术和管理理念，提高地铁的运输能力满足人们的出行需要，推动城市的经济发展真正实现地铁运输便民化，向着我们的中国梦大跨步的迈进。
3制约地铁运输能力的瓶颈
对于一些发达国家来说，我国的地铁事业发展起步较晚，部分城市地铁建设规划未能适应急剧的城市人口增长，导致地铁运能不足，乘客服务水平下降，高峰期的突发大客流更是容易引起人员拥挤踩踏等安全事件。地铁运输能力不足是阻碍城市发展的一个重要因素，运输能力的提高已经成为，地铁发展的一个“瓶颈”。
3.1停站作业时间。目前，由于各大、中城市密集开通地铁线路，地铁从业人员不足，整体业务素质不高，司机等行车岗位业务熟练度有待提高，停站时间设置不合理等因素，比如司机停站作业环节较复杂、流程不够优化、停站时间设置过长、乘客秩序影响停站时间等，导致一定程度上的运输效率降低和运能浪费。目前各地铁在客流高峰时段，停站时间普遍超出图定时间，由于乘客拥挤，屏蔽门无法正常关闭，需要多次开关屏蔽门。当列车已经超员时，固定的停站时间，已无法运输更多的乘客，降低了列车的周转效率等，使得运输能力受到影响和浪费。
3.2信号设备的制约。列车的最小行车间隔由系统设备决定，信号系统综合能力在列车运行间隔能否进一步被缩小的问题中起决定性作用。而信号系统能力主要体现为列车在信号系统区间的追踪能力、折返能力和站停时分三者的综合能力。最小行车间隔决定了最大上线列车数量，也就决定了运输能力。
列车自动驾驶时的运行速度也由信号系统控制，当列车以ATO驾驶模式正常运行时，出于安全角度的考虑，信号最高控制的速度接近于ATO最高推荐速度，但低于信号系统紧急制动速度3～6km/h。
3.3地铁折返站的折返能力。列车折返能力是城市轨道交通系统的运行的瓶颈，折返线路的建设收到土地的限制，列车数量不足可以采购列车，增加上线列车数量，提高设备系统的能力，缩短正线行车间隔。但折返线建成以后，受到地下空间的限制，更改极为困难，折返线设置不足时，将会对全线通过能力产生直接的影响，从而使线路能力不能得到有效发挥。
3.4潮汐性客流特点。对于客流量来说，由于早、晚是上下班时间，是列车运行的高峰期，而平时的客流量相对而言要少一些，对列车的需求量也就少了许多。从资源利用的角度考虑，不能按照早晚高峰的客流需求配置列车，这就直接导致了早晚高峰时运能不足，平时运能剩余，形成了资源的浪费和短缺现象。
3.5客流分布不均匀。由于城市中心区站点、区段客流量大，而郊区客流量小，导致了城市中心区列车满载率高，会有大量乘客滞留在站台上，影响列车关门，导致列车延误，而郊区站点则出现列车满载率低，导致运能不足。
4提高地铁轨道交通运输能力的有效策略
4.1优化地铁作业流程、维持候车秩序
要想从根本上提升地铁作业的效率，维持地铁候车秩序，首先需要加强地铁列车工作、服务人员的业务技能培训。充分结合我国各个城市地区的不同情况，优化地铁业务的流程、规范地铁作业程序，在最大程度上减少地铁的操作失误。其次引导地铁站务人员强化业务技能，维持好正常的候车秩序，组织地铁乘客在上地铁和下地铁的时候加快速度，另外还可以在地铁内部或者地铁外部开展宣传活动，来提高乘客的素质水平，让乘客做好上下车的有序进行。
另外还可以结合乘客数量的多少，系统地统计目前地铁在各个站点的停站时间，分配好地铁停站的时间，以缩短地铁列车的运行周期，提升地铁运输的能力。
4.2优化地铁信号技术、合理增减列车
地铁信号技术可以定位地铁列车，缩短地铁行车的间隔，进一步提高最大上线列车的数量。因此相关的地铁信号技术研发部门一定要集中重要的科研力量来大力发展地铁列车信号技术，来提高定位技术的精准性，进而在保证地铁列车安全的前提下，提高列车的自动运行速度、增强地铁列车的舒适性。
4.3改变地铁折返方式、提高运行效率
地铁的折返方式對于地铁后续的运行和发展至关重要。但在工程设计阶段，对于地铁的折返路线需要提前规划，而在实际的地铁折返路线的建设过程中，要考虑到地铁长期的运输需求，充分考虑不同城市地铁的实际运行情况，来提高折返效率。
4.4优化地铁配置方式、压缩运营成本
“优化地铁配置方式、压缩运营成本”这一条措施主要是针对地铁旅客的潮汐特性来说的。目前比较实用的办法是针对早晚高峰期增加上线列车的数量的方式来减少高峰期地铁旅客滞留的情况。
4.5选择大小交路运行、合理规划车次
对于地铁客流量分布不均衡的问题，我们可以适当采取相应的大小交路运行的方式来切实缓解地铁的运输压力，进而提升地铁的运输能力和效率。另外笔者在这里需要重点提示一下，如果在一条地铁线路上实行大小交路的话，需要考虑在中间站设置折返线。
4.6提高设备维护力度。针对设备故障或设备功能不能完全实现，影响列车运行，导致运输能力下降的问题，须提高设备的维护力度。针对设备系统开展技术革新，优化各设备系统间的接口，使系统功能能够完全实现。并且在地铁设计规划过程中，考虑设备故障情况下的行车组织，设置合理的故障车停放地点，在设备故障情况下，列车运行可以采用替代路径绕开故障点，减少故障对乘客出行的影响。
5结束语
总之，在当前各种条件下，地铁轨道交通运输工作实践中依旧存在着多方面的问题，我们应该从这些问题的实际情况出发，深刻分析其产生的多方面原因，统筹并进，多措并举，克服该项工作中的诸多难点问题，进而获得最为优化可行的实施策略与效果。
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